一种电动雪橇车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动雪橇车，涉及雪地交通工具领域，包括车架、座椅、履带驱动机构、雪橇板、电动机、变速箱、前支架、支撑柱，座椅设置在车架上，所述车架的前端设置有把手，所述前支架设置在车架前端的下方，所述支撑柱竖向设置在前支架上，所述雪橇板铰接在支撑柱的底部，所述电动机、变速箱设置在车架上且相互传动连接，所述履带驱动机构设置在车架的后端，且与变速箱传动连接。利用电动机驱动履带的方式为雪橇车提供动力，履带传动具有较大的接触面积和较小的接地比压，从而保证为车身提供足够的牵引力，相较于传统的人力雪橇车较为省力，且可控性大大提升。且可控性大大提升。且可控性大大提升。

【技术实现步骤摘要】
一种电动雪橇车


[0001]本技术涉及雪地交通工具
，具体为一种电动雪橇车。

技术介绍

[0002]雪橇车或公路雪橇多年来一直用于娱乐和竞赛目的，这样的雪橇车通常无动力，并且用于下坡滑行，以便通过重力获得并保持下坡的动量。骑手一般将身体倾斜或坐在车身上方，双脚向前伸展。不但费力，且可控性低，安全系数低。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动雪橇车，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动雪橇车，包括车架、座椅、履带驱动机构、雪橇板、电动机、变速箱、前支架、支撑柱，座椅设置在车架上，所述车架的前端设置有把手，所述前支架设置在车架前端的下方，所述支撑柱竖向设置在前支架上，所述雪橇板铰接在支撑柱的底部，所述电动机、变速箱设置在车架上且相互传动连接，所述履带驱动机构设置在车架的后端，且与变速箱传动连接。
[0007]优选的，所述履带驱动机构包括三角轮架、驱动轮、前轮、后轮以及履带，所述三角轮架与车架或座椅相连，所述驱动轮、前轮、后轮分别设置在三角轮架的顶部、前部和后部，所述履带啮合在驱动轮、前轮、后轮外，所述驱动轮与变速箱的动力输出轮通过皮带传动连接。
[0008]优选的，所述前轮的直径大于后轮的直径。
[0009]优选的，所述前支架的顶端铰接在车架上，所述前支架的中段与车架之间设置有减震器一。
[0010]优选的，所述减震器一包括套筒、伸缩杆和弹簧，所述套筒的底端铰接在前支架上，所述伸缩杆的底端伸缩连接在套筒内，顶端铰接在车架上，所述弹簧套在伸缩杆上，且位于套筒的顶部与伸缩杆的顶端之间。
[0011]优选的，所述三角轮架与座椅的底部之间设置有减震器二。
[0012]优选的，所述车架上设置有用于放脚的踏脚。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种电动雪橇车。具备以下有益效果：
[0015]1、该电动雪橇车，利用电动机驱动履带的方式为雪橇车提供动力，履带传动具有较大的接触面积和较小的接地比压，从而保证为车身提供足够的牵引力，相较于传统的人力雪橇车较为省力，且可控性大大提升。
[0016]2、该电动雪橇车，在车架的前后分别设置减震器一和减震器二，减震器一主要是
过正余弦路面的过渡减振(坎坷地段)，减震器二主要是对跳跃路面等起减震作用，减震行程长，提升了整车舒适性。
附图说明
[0017]图1为本技术的轴测图；
[0018]图2为本技术的履带驱动机构示意图。
[0019]图中：1车架、2座椅、3把手、4履带驱动机构、5雪橇板、6减震器一、7电动机、8变速箱、9动力输出轮、10皮带、11前支架、12支撑柱、13踏脚、14减震器二、41三角轮架、42驱动轮、43前轮、44后轮、45履带、61套筒、62伸缩杆、63弹簧。
具体实施方式
[0020]本技术实施例提供一种电动雪橇车，如图1
‑
2所示，包括车架1、座椅2、履带驱动机构4、雪橇板5、电动机7、变速箱8、前支架11、支撑柱12。座椅2设置在车架1上，座椅2的前端可通过铰接的方式连接车架1上。车架1的前端设置有把手3，把手3上用于握手和安装刹车控制组件。前支架11设置在车架1前端的下方，支撑柱12竖向设置在前支架11上，雪橇板5铰接在支撑柱12的底部，支撑柱12可以是液压杆，可调节雪橇板5的高度，电动机7、变速箱8设置在车架1上且相互传动连接，电动机7、变速箱8为现有的市售产品。履带驱动机构4设置在车架1的后端，且与变速箱8传动连接。
[0021]利用电动机7驱动履带的方式为雪橇车提供动力，履带45传动具有较大的接触面积和较小的接地比压，从而保证为车身提供足够的牵引力，相较于传统的人力雪橇车较为省力，且可控性大大提升。
[0022]如图2所示，履带驱动机构4包括三角轮架41、驱动轮42、前轮43、后轮44以及履带45，三角轮架41与车架1或座椅2相连，优选的三角轮架41与座椅2的中段相连，三角轮架41与座椅2的底部之间设置有减震器二14。驱动轮42、前轮43、后轮44分别设置在三角轮架41的顶部、前部和后部，且可独立转动。履带45啮合在驱动轮42、前轮43、后轮44外，驱动轮42与变速箱8的动力输出轮9通过皮带10传动连接。电动机7通过变速箱8将动力传输至驱动轮42上，驱动轮42的转动带动履带45移动，从而使雪橇车前进。
[0023]前轮43的直径大于后轮44的直径。能提升雪橇车前进时的稳定性。
[0024]前支架11的顶端铰接在车架1上，前支架11的中段与车架1之间设置有减震器一6。减震器一6用于雪橇板5的缓冲作用。
[0025]减震器一6包括套筒61、伸缩杆62和弹簧63，套筒61的底端铰接在前支架11上，伸缩杆62的底端伸缩连接在套筒61内，顶端铰接在车架1上，弹簧63套在伸缩杆62上，且位于套筒61的顶部与伸缩杆62的顶端之间。减震器二14的结构与减震器一6一致。
[0026]在车架1的前后分别设置减震器一6和减震器二14，减震器一6主要是过正余弦路面的过渡减振(坎坷地段)，减震器二14主要是对跳跃路面等起减震作用，减震行程长，提升了整车舒适性。
[0027]车架1上设置有用于放脚的踏脚13。踏脚用于雪橇车行驶时搁脚。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动雪橇车，其特征在于：包括车架(1)、座椅(2)、履带驱动机构(4)、雪橇板(5)、电动机(7)、变速箱(8)、前支架(11)、支撑柱(12)，座椅(2)设置在车架(1)上，所述车架(1)的前端设置有把手(3)，所述前支架(11)设置在车架(1)前端的下方，所述支撑柱(12)竖向设置在前支架(11)上，所述雪橇板(5)铰接在支撑柱(12)的底部，所述电动机(7)、变速箱(8)设置在车架(1)上且相互传动连接，所述履带驱动机构(4)设置在车架(1)的后端，且与变速箱(8)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种电动雪橇车，其特征在于：所述履带驱动机构(4)包括三角轮架(41)、驱动轮(42)、前轮(43)、后轮(44)以及履带(45)，所述三角轮架(41)与车架(1)或座椅(2)相连，所述驱动轮(42)、前轮(43)、后轮(44)分别设置在三角轮架(41)的顶部、前部和后部，所述履带(45)啮合在驱动轮(42)、前轮(43)、后轮(44)外，所述驱动轮(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛胤含，
申请(专利权)人：浙江工业大学之江学院，
类型：新型
国别省市：