一种场内机动车辆制停距离自动检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，包括制动踏板及连接于制动踏板的基座，所述基座内设置有传感器，且基座的端部开口，所述制动踏板连接有用于基座密封的密封盖，所述基座连接有用于传感器压紧的压紧机构，所述压紧机构包括相对设置的限位柱、相对设置的驱动座、按压杆、连接座，所述限位柱的一端连接于驱动座，所述驱动座用于驱动连接座向靠近基座顶部的方向靠近。本实用新型专利技术的密封盖连接于传感器底部，两个限位柱压紧于传感器的两侧，按压杆压紧于传感器的顶部，利用限位螺栓对密封盖定位，进而提高传感器的稳定性，避免在汽车行驶中大力踩踏制动踏板导致传感器的松动，使用安全可靠。使用安全可靠。使用安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种场内机动车辆制停距离自动检测系统


[0001]本技术涉及车辆制停检测
，具体为一种场内机动车辆制停距离自动检测系统。

技术介绍

[0002]在车辆研制开发过程中，需要在对标车和样车的制动踏板上安装传感器，能够实时读取制动时的操作力以及制动瞬间的瞬时车速。再通过车体自身的传感装置，通过系统换算在仪表板中显示制动距离和制动所需时间，用以判断车辆制动是否可靠。
[0003]现有的传感器通常用铁丝、扎带及胶带捆绑固定在车辆的制动踏板上，试验时施加在制动踏板上的力较大，很容易导致传感器松动，从而影响试验结果的准确性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，具备的提高传感器的稳定性，避免在汽车行驶中大力踩踏制动踏板导致传感器的松动，使用安全可靠的优点，解决了容易导致传感器松动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，包括制动踏板及连接于制动踏板的基座，所述基座内设置有传感器，且基座的端部开口，所述制动踏板连接有用于基座密封的密封盖，所述基座连接有用于传感器压紧的压紧机构，所述压紧机构包括相对设置的限位柱、相对设置的驱动座、按压杆、连接座，所述限位柱的一端连接于驱动座，所述密封盖用于驱动两个驱动座相互靠近，所述连接座连接于按压杆的一端，所述驱动座用于驱动连接座向靠近基座顶部的方向靠近；
[0006]当传感器处于定位状态时，限位柱压紧于传感器的两侧，按压杆压紧于传感器的顶部，所述密封盖连接于传感器的底部。
[0007]优选的，所述密封盖滑动连接于制动踏板，且密封盖连接有用于密封盖锁紧的锁紧机构。
[0008]优选的，所述锁紧机构包括至少两个限位螺栓、至少两个螺纹孔，所述螺纹孔与相应的限位螺栓相匹配，且螺纹孔设置于密封盖。
[0009]优选的，所述限位柱的另一端贯穿于基座的侧面，且限位柱与基座滑动连接，所述按压杆的另一端贯穿于基座的顶部，且按压杆与基座滑动连接。
[0010]优选的，所述基座内设有用于存放传感器的固定槽，当传感器处于定位状态时，所述限位柱、按压杆的另一端均位于固定槽内。
[0011]优选的，所述驱动座连接有用于驱动驱动座向远离基座方向的弹簧二，所述弹簧二套在限位柱上，所述弹簧二的两端分别与驱动座、基座均固定相连。
[0012]优选的，所述连接座连接有用于驱动连接座向远离基座方向的弹簧一，所述弹簧一套在按压杆，且弹簧一的两端分别与连接座、基座均固定相连。
[0013]优选的，所述密封盖连接有推杆，所述推杆相对设置，且推杆的一端与设置于驱动
座的驱动面相匹配；当传感器处于定位状态时，所述推杆压紧于驱动座。
[0014]优选的，所述压紧机构还包括驱动杆，所述驱动杆的一端固定于驱动座，另一端与连接座相连。
[0015]优选的，所述密封盖连接有用于与基座相连的连接扣，且密封盖的内侧连接有密封垫。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过设置有密封盖、压紧机构，压紧机构包括相对设置的限位柱、相对设置的驱动座、按压杆、连接座、驱动杆，可将传感器插入到基座的固定槽内，推动密封盖向基座的开口方向靠近，即两个推杆分别对两个驱动座施加压力，推动两个限位柱相互靠近，与此同时，带动两个驱动杆相互靠近，对连接座施压，连接座驱动按压杆向传感器的方向靠近，当密封盖连接于基座时，即密封盖连接于传感器底部，两个限位柱压紧于传感器的两侧，按压杆压紧于传感器的顶部，利用限位螺栓对密封盖定位，进而提高传感器的稳定性，避免在汽车行驶中大力踩踏制动踏板导致传感器的松动，使用安全可靠。
附图说明
[0017]图1为本技术的传感器定位状态结构示意图；
[0018]图2为本技术的传感器松弛状态结构示意图；
[0019]图3为图1中A处放大图；
[0020]图4为本技术的密封盖结构示意图；
[0021]图5为本技术的制动踏板结构示意图。
[0022]图中：1、制动踏板；2、基座；3、传感器；4、驱动杆；5、固定槽；6、连接扣；7、密封盖；8、限位螺栓；9、限位柱；10、驱动座；11、推杆；12、连接座；13、按压杆；14、弹簧一；15、驱动面；16、弹簧二；17、密封垫；18、螺纹孔；19、踏板座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1至图5，本技术提供一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，包括制动踏板1及连接于制动踏板1的基座2，基座2内设置有传感器3，且基座2的端部开口，开口位于基座2的底部，通过开口便于将传感器3插入到固定槽5内，制动踏板1的底部连接有用于制动踏板1支撑的踏板座19。制动踏板1连接有用于基座2密封的密封盖7，基座2连接有用于传感器3压紧的压紧机构，压紧机构包括相对设置的限位柱9、相对设置的驱动座10、按压杆13、连接座12，两个限位柱9的轴心重合，并且限位柱9与按压杆13垂直。限位柱9的一端连接于驱动座10，密封盖7用于驱动两个驱动座10相互靠近，连接座12连接于按压杆13的一端，驱动座10用于驱动连接座12向靠近基座2顶部的方向靠近。
[0025]当对传感器3进行定位安装时，可将传感器3插入到基座2的固定槽5内，推动密封盖7向基座2的开口方向靠近，即两个推杆11分别对两个驱动座10施加压力，推动两个限位
柱9相互靠近，与此同时，带动两个驱动杆4相互靠近，对连接座12施压，连接座12驱动按压杆13向传感器3的方向靠近，当密封盖7连接于基座2时，即密封盖7连接于传感器3底部，两个限位柱9压紧于传感器3的两侧，按压杆13压紧于传感器3的顶部，利用限位螺栓8对密封盖7定位，进而提高传感器3的稳定性，避免在汽车行驶中大力踩踏制动踏板1导致传感器3的松动，使用安全可靠。
[0026]密封盖7滑动连接于制动踏板1，可使密封盖7移动稳固，且密封盖7连接有用于密封盖7锁紧的锁紧机构。
[0027]锁紧机构包括至少两个限位螺栓8、至少两个螺纹孔18，螺纹孔18与相应的限位螺栓8相匹配，且螺纹孔18设置于密封盖7。当密封盖7处于适宜位置后，转动限位螺栓8抵在制动踏板1上，实现对密封盖7的定位。
[0028]限位柱9的另一端贯穿于基座2的侧面，且限位柱9与基座2滑动连接，可使限位柱9往复移动稳固，按压杆13的另一端贯穿于基座2的顶部，且按压杆13与基座2滑动连接，可使按压杆13往复移动稳固。
[0029]基座2内设有用于存放传感器3的固定槽5，当传感器3处于定位状态时，限位柱9、按压杆13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，其特征在于：包括制动踏板（1）及连接于制动踏板（1）的基座（2），所述基座（2）内设置有传感器（3），且基座（2）的端部开口，所述制动踏板（1）连接有用于基座（2）密封的密封盖（7），所述基座（2）连接有用于传感器（3）压紧的压紧机构，所述压紧机构包括相对设置的限位柱（9）、相对设置的驱动座（10）、按压杆（13）、连接座（12），所述限位柱（9）的一端连接于驱动座（10），所述密封盖（7）用于驱动两个驱动座（10）相互靠近，所述连接座（12）连接于按压杆（13）的一端，所述驱动座（10）用于驱动连接座（12）向靠近基座（2）顶部的方向靠近；当传感器（3）处于定位状态时，限位柱（9）压紧于传感器（3）的两侧，按压杆（13）压紧于传感器（3）的顶部，所述密封盖（7）连接于传感器（3）的底部。2.根据权利要求1所述的一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，其特征在于，所述密封盖（7）滑动连接于制动踏板（1），且密封盖（7）连接有用于密封盖（7）锁紧的锁紧机构。3.根据权利要求2所述的一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，其特征在于，所述锁紧机构包括至少两个限位螺栓（8）、至少两个螺纹孔（18），所述螺纹孔（18）与相应的限位螺栓（8）相匹配，且螺纹孔（18）设置于密封盖（7）。4.根据权利要求1所述的一种场内机动车辆制停距离自动检测系统，其特征在于，所述限位柱（9）的另一端贯穿于基座（2）的侧面，且限位柱（9）与基座（2）滑动连接，所述按压杆（13）的另一端贯穿于基座（2）的顶部，且按压杆（13）与基座（2）滑动连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：梁栋，秦岭，刘洋，秦亮，姚雪峰，
申请(专利权)人：江苏省特种设备安全监督检验研究院，
类型：新型
国别省市：