车辆天窗防夹力测试辅助治具制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆天窗防夹力测试辅助治具包括安装座、壳体、推拉力计以及承压组件，安装座用于与车辆的车顶连接；壳体上开设安装腔，壳体与安装座转动连接；推拉力计设置于安装腔内，推拉力计具有露出于壳体的检测探针；承压组件上开设限位槽，限位槽与车辆天窗相匹配，承压组件与检测探针连接。本实用新型专利技术中，天窗卡进限位槽内，限位槽防止天窗滑出；壳体与安装座转动连接，能够适用于不同的待测车型。在测试时不用测试人员进行手持测试，避免人为因素对测试结果造成影响，保证测试结果的精度和一致性。测试过程中测试人员无需参与，保证测试人员的安全，能够防止天窗偏移撞击推拉力计的机壳，避免损坏推拉力计。避免损坏推拉力计。避免损坏推拉力计。

【技术实现步骤摘要】
车辆天窗防夹力测试辅助治具


[0001]本技术涉及车辆测试工装
，尤其涉及一种车辆天窗防夹力测试辅助治具。

技术介绍

[0002]车辆装配完成后，需要对天窗的夹紧力进行检测，目前进行天窗防夹力测试，通常采用将推拉力计后方贴在车子的车顶上，利用车顶作为受力支撑，然后用手在下方托住推拉力计。控制天窗移动过来撞击推拉力计的探针，从而测出天窗防夹力，但是上述测试方式受人为因素影响大，测试结果波动大，精度低，并且存在一定危险，而且容易造成推拉力计损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车辆天窗防夹力测试辅助治具，旨在解决现有的测试方式受人为因素影响大，测试结果波动大，精度低；并且存在一定危险，容易造成推拉力计损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种车辆天窗防夹力测试辅助治具，包括安装座、壳体、推拉力计以及承压组件，所述安装座用于与车顶连接；所述壳体上开设安装腔，所述壳体与所述安装座转动连接；所述推拉力计设置于所述安装腔内；所述承压组件上开设限位槽，所述限位槽与车辆天窗相匹配，所述承压组件与所述检测探针连接。
[0005]优选地，所述承压组件包括承接块、缓冲结构和连接座，所述缓冲结构连接于所述承接块与所述连接座之间，所述限位槽开设于所述承接块远离所述缓冲结构的一侧，所述连接座与所述检测探针连接。
[0006]优选地，所述连接座上开设有与所述限位槽延伸方向一致的导向槽，所述承接块滑动设置于所述导向槽内。
[0007]优选地，所述缓冲结构包括弹簧和导向柱，所述连接座上开设有与所述导向槽连通的通孔，所述导向柱穿过所述通孔，所述弹簧套设于所述导向柱上且所述弹簧夹持于所述承接块与所述导向槽的底壁之间。
[0008]优选地，所述安装座包括座体、夹紧件和铰接架，所述座体上开设有夹持槽，所述夹紧件穿过所述座体，所述夹紧件的一端位于所述夹持槽内并用于抵紧所述车辆的车顶，所述铰接架设置于所述座体的一侧，所述壳体与所述铰接架转动连接。
[0009]优选地，所述夹持槽的相对两侧壁上设置有防滑层。
[0010]优选地，所述铰接架包括基板、铰接轴以及在所述基板上间隔设置的两个支撑臂，所述基板与所述座体通过紧固件连接，所述壳体远离所述承压组件的一端设置有铰接柱，所述铰接柱设置于两个所述支撑臂之间，所述铰接轴穿过所述铰接柱和两个所述支撑臂。
[0011]优选地，所述基板上开设有腰形孔，所述座体上开设有多个间隔设置的连接孔，至少两个所述连接孔暴露于所述腰形孔，暴露于所述腰形孔的所述连接孔分别对应设置所述
紧固件，且各所述紧固件穿过所述腰形孔与对应的所述连接孔螺纹连接。
[0012]优选地，所述夹紧件为旋钮，所述座体上开设有与所述夹持槽连通的螺纹孔，所述旋钮与所述螺纹孔螺纹连接。
[0013]优选地，所述车辆天窗防夹力测试辅助治具还包括盖板，所述壳体上开设有与所述安装腔连通的开口，所述盖板盖设于所述开口处。
[0014]本技术技术方案中，推拉力计安装在安装腔内，安装座能够固定在车顶上，安装座提供安装平台，壳体对推拉力计起到保护作用，检测探针从壳体露出与承压组件连接，进行测试时，天窗卡进限位槽内，限位槽具有一定的深度能够防止天窗滑出；不同车型的天窗滑动轨迹不一致，因此，本实施例中的壳体与安装座转动连接，能够适用于不同的待测车型。天窗关闭过程中能够推动承压组件从而作用在检测探针上，完成天窗防夹力测试。通过使用车辆天窗防夹力测试辅助治具，在测试时不用测试人员进行手持测试，避免人为因素对测试结果造成影响，保证测试结果的精度并且多次测量的测试结果也具备一致性。由于测试人员只需安装固定车辆天窗防夹力测试辅助治具，测试过程无需参与，由此保证测试人员的安全，能够防止天窗偏移撞击推拉力计的机壳，避免损坏推拉力计。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例中车辆天窗防夹力测试辅助治具的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中车辆天窗防夹力测试辅助治具的拆解结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例中安装座的结构示意图。
[0019]附图标号说明：
[0020][0021]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领
域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]如图1至图3所示，本技术一实施例中，车辆天窗防夹力测试辅助治具100包括安装座1、壳体2、推拉力计3以及承压组件4，安装座1用于与车辆的车顶连接；壳体2上开设安装腔21，壳体2与安装座1转动连接；推拉力计3设置于安装腔21内，推拉力计3具有露出于壳体2的检测探针31；承压组件4上开设限位槽411，限位槽411与车辆的天窗相匹配，承压组件4与检测探针31连接。
[0028]上述实施例中，推拉力计3安装在安装腔2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆天窗防夹力测试辅助治具，其特征在于，包括：安装座，所述安装座用于与所述车辆的车顶连接；壳体，所述壳体上开设安装腔，所述壳体与所述安装座转动连接；推拉力计，所述推拉力计设置于所述安装腔内，所述推拉力计具有露出于所述壳体的检测探针；承压组件，所述承压组件上开设限位槽，所述限位槽与所述车辆的天窗相匹配，所述承压组件与所述检测探针连接。2.如权利要求1所述的车辆天窗防夹力测试辅助治具，其特征在于，所述承压组件包括承接块、缓冲结构和连接座，所述缓冲结构连接于所述承接块与所述连接座之间，所述限位槽开设于所述承接块远离所述缓冲结构的一侧，所述连接座与所述检测探针连接。3.如权利要求2所述的车辆天窗防夹力测试辅助治具，其特征在于，所述连接座上开设有与所述限位槽延伸方向一致的导向槽，所述承接块滑动设置于所述导向槽内。4.如权利要求3所述的车辆天窗防夹力测试辅助治具，其特征在于，所述缓冲结构包括弹簧和导向柱，所述连接座上开设有与所述导向槽连通的通孔，所述导向柱穿过所述通孔，所述弹簧套设于所述导向柱上且所述弹簧夹持于所述承接块与所述导向槽的底壁之间。5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆天窗防夹力测试辅助治具，其特征在于，所述安装座包括座体、夹紧件和铰接架，所述座体上开设有夹持槽，所述夹紧件穿过所述座体，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓华，邹朝辉，张云霞，张国文，邓江德，李侃勤，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：