一种车辆侧倾角度测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆侧倾角度测量装置，包括测试平台，设置在测试平台下方的升降机构、旋转铰接机构和角度传感器，以及控制器；升降机构为两组且沿车辆行进方向排列设置在测试平台中轴线上，升降机构的顶端与测试平台铰接，升降机构通过电机驱动，电机依次通过减速器、蜗杆和涡轮驱动两组升降机构同步升降；旋转铰接机构为两组且沿车辆行进方向排列设置在测试平台的一侧，旋转铰接机构上设有用于感应测试平台旋转角度的角度传感器；测试平台具有用于限定车辆轮胎位置的限位机构；电机、角度传感器和传感器显示器均与控制器电性连接；本实用新型专利技术具有结构简单，设计合理，测试平台升降运行平稳，测量精准度高，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧倾角度测量装置


[0001]本技术属于车辆侧倾试验
，尤其涉及一种车辆侧倾角度测量装置。

技术介绍

[0002]新生产汽车产品需通过具备资质的实验室检测，根据国家标准对车辆产品测试的方法、设备要求及测量限值精度，测试产品静侧翻稳定性，车辆在静态条件下受到侧向力时其本身所固有的抗侧翻能力，倾斜角度达到翻车临界点角度，测试产品侧倾稳定性。具体测量和检测的参数包括：
[0003]1、侧倾角：在侧翻试验台上，车辆车轮支撑平面与水平面夹角为侧倾角。
[0004]2、侧翻稳定角：在侧翻试验台上，侧倾车辆车轮支撑平面法向反力至零以前的侧翻角为侧翻稳定角。
[0005]3、最大侧翻稳定角：在侧翻试验台上，倾斜车辆，车辆一侧车轮支撑平面法向反力至零时的侧翻角。
[0006]目前，测量装置通常采用两个独立的液压气缸带动侧翻试验台侧倾车辆，但是，仍存在如下问题：两个液压气缸同时伸缩会有误差，升降无法达到同步运动，测量精准度低，长时间不同步运动会造成侧翻试验台变形扭曲，后期维修检测成本高。
[0007]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种车辆侧倾角度测量装置，结构简单，设计合理，测试平台升降运行平稳，具有自锁功能，测量精准度高，作业场地干净整洁，后期维护和检修方便。
[0009]为了实现上述目的，本技术提供的一种车辆侧倾角度测量装置，包括测试平台，设置在测试平台下方的升降机构、旋转铰接机构和角度传感器，以及控制器；所述升降机构为两组且沿车辆行进方向排列设置在测试平台中轴线上，所述升降机构的顶端与测试平台铰接，所述升降机构通过电机驱动，所述电机依次通过减速器、蜗杆和涡轮驱动两组升降机构同步升降；所述旋转铰接机构为两组且沿车辆行进方向排列设置在测试平台的一侧，所述旋转铰接机构上设有用于感应测试平台旋转角度的角度传感器；所述测试平台具有用于限定车辆轮胎位置的限位机构；所述电机和角度传感器均与控制器电性连接。
[0010]优选地，还包括用于显示角度传感器数据的传感器显示仪，传感器显示仪与控制器电性连接；
[0011]优选地，所述测试平台的长度*宽度*厚度为8m*3m*0.145m；
[0012]优选地，所述升降机构的升降范围为0
‑
1025mm，升降速度为210mm/min；
[0013]优选地，所述角度传感器的测量范围为
±
360
°
；
[0014]优选地，所述旋转铰接机构之间的间距为5m。
[0015]本技术提供的一种车辆侧倾角度测量装置，具有如下有益效果：
[0016]本技术有效避免现有技术存在的液压气缸同时升降运动时存在升降差造成的测试平台的测量结果精准度低，电机自锁性能普通，长期使用会导致测试平台变形扭曲的技术问题，本技术通过双联动丝杠加蜗轮蜗杆驱动的方式，两顶升点升降绝对同步运动，能够保证测试平台升降更加平稳，负重升降时测试平台的台面保持绝对平行，，定位精准，测量精准去高，运行速度和推力便于控制，同时，通过丝杠驱动测试平台升降的方式能够形成自锁，升降停止后及时自锁，可靠性好，安全性高，作业场地干净整洁，维护简单，噪音低，可在高/低温，防腐/防爆恶劣环境正常工作。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种车辆侧倾角度测量装置的处于未侧倾状态的结构示意图。
[0018]图2为本技术提供的一种车辆侧倾角度测量装置的处于侧倾状态的结构示意图。
[0019]图3为本技术提供的一种车辆侧倾角度测量装置的升降机构的结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1.测试平台11.限位机构2.丝杠3.旋转铰接机构4.角度传感器5.减速器6.被测车辆7.地平面8.蜗杆9.底座10.限位机构。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例和附图对本技术做进一步说明，以助于理解本技术的内容。
[0023]如图1
‑
3所示，为本技术提供的一种车辆侧倾角度测量装置，包括测试平台1，设置在测试平台1下方的升降机构、旋转铰接机构3和角度传感器4，以及控制器。测试平台1的长度*宽度*厚度为8m*3m*0.145m，安装在地平面7上且上表面与地平面7齐平，测试平台1上具有用于限定被测车辆6轮胎位置的限位机构10，限位机构10为现有技术，在此不做过多赘述。
[0024]升降机构为两组且沿被测车辆6行进方向排列设置在测试平台1中轴线上，升降机构为丝杠2且通过电机驱动，电机与控制器电性连接，升降机构的升降范围为0
‑
1025mm，升降速度为210mm/min。丝杠2的顶端与测试平台1铰接，丝杠2的底座9与地锚焊接。减速器5位于两组丝杠2中间，分别通过蜗杆8涡轮与丝杠2连接，即电机依次通过减速器5、蜗杆8和涡轮驱动两组丝杠2同步升降。采用蜗轮蜗杆8配合的方式能够提供更大的推力，通过双联动丝杠2加蜗轮蜗杆8驱动的方式，两顶升点升降绝对同步运动，能够保证测试平台1升降更加平稳，负重升降时测试平台1的台面保持绝对平行，定位精准，测量精准去高，运行速度和推力便于控制，同时，通过丝杠2驱动测试平台1升降的方式能够形成自锁，升降停止后及时自锁，可靠性好，安全性高，维护简单，噪音低，可在高/低温，防腐/防爆恶劣环境正常工作。蜗杆8、蜗轮和丝杠2配合为现有技术，在此不做过多赘述。
[0025]旋转铰接机构3为两组且沿被测车辆6行进方向排列设置在测试平台1的一侧，旋转铰接机构3之间的间距为5m，旋转铰接机构3的销轴与测试平台1实现同步旋转，旋转铰接机构3上设有用于感应测试平台1旋转角度的角度传感器4，角度传感器4安装在旋转铰接机
构3的销轴一端，并用专用连轴器连接旋转轴，角度传感器4的测量范围为
±
360
°
，角度传感器4通过角度传感器4固定架固定在地锚上；角度传感器4与控制器电性连接。角度传感器4可将旋转铰接机构3的旋转轴的角位移、角速度等机械量转换成相应的电脉冲以数字量输出，不仅可以测量转速，还可以判断旋转的方向。还包括用于显示角度传感器4数据的传感器显示仪，传感器显示仪与控制器电性连接。
[0026]本文中应用了具体个例对技术构思进行了详细阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离该技术构思的前提下，所做的任何显而易见的修改、等同替换或其他改进，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧倾角度测量装置，其特征在于，包括测试平台，设置在测试平台下方的升降机构、旋转铰接机构和角度传感器，以及控制器；所述升降机构为两组且沿车辆行进方向排列设置在测试平台中轴线上，所述升降机构的顶端与测试平台铰接，所述升降机构通过电机驱动，所述电机依次通过减速器、蜗杆和涡轮驱动两组升降机构同步升降；所述旋转铰接机构为两组且沿车辆行进方向排列设置在测试平台的一侧，所述旋转铰接机构上设有用于感应测试平台旋转角度的角度传感器；所述测试平台具有用于限定车辆轮胎位置的限位机构；所述电机和角度传感器均与控制器电性连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆侧倾角度测量装置，其特征在于，还包括用于显示角度传...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵家圆，李利，曹恒，余仲润，朱天虹，王重阳，赵文辉，王立红，
申请(专利权)人：中机科天津汽车检测服务有限公司，
类型：新型
国别省市：