本实用新型专利技术公开了一种数控车床导轨全防护装置，其技术方案是：包括多个罩体，多个所述罩体的截面大小随延伸方向逐级递减，所述罩体两侧边缘均开设有浅槽，所述浅槽端部开设有开孔，所述开孔处设置有驱动机构，所述驱动机构包括传动组件和驱动组件，所述浅槽内部固定连接有齿条，所述罩体顶面边缘设置有清理组件，所述清理组件包括基轴，所述基轴表面设置有均匀分布的刷丝，一种数控车床导轨全防护装置有益效果是：通过设置驱动机构和清理组件，在防护罩收缩时相邻罩体相对移动，进而可以通过齿条驱动基轴和清理刷转动，进而避免了罩体表面的灰尘进入相邻罩体连接处的缝隙里，进而减少了因堵塞造成的卡顿和噪音现象。了因堵塞造成的卡顿和噪音现象。了因堵塞造成的卡顿和噪音现象。
【技术实现步骤摘要】
一种数控车床导轨全防护装置
[0001]本技术涉及数控车床
，具体涉及一种数控车床导轨全防护装置。
技术介绍
[0002]数控车床是使用较为广泛的数控机床之一。它主要用于轴类零件或盘类零件的内外圆柱面、任意锥角的内外圆锥面、复杂回转内外曲面和圆柱、圆锥螺纹等切削加工，并能进行切槽、钻孔、扩孔、铰孔及镗孔等，数控车床导轨的精度和稳定性至关重要，影响着加工精度，目前大部分车床导轨设置在底部，在加工时难免受到碎屑和油污的影响，进而寿命缩减，因此，目前大部分竖孔车床通过在导轨上设置伸缩时防护罩实现导轨的防护。
[0003]现有的目前的车床导轨防护罩结构包括多个可相互套接的罩体，导轨上的活动座移动时可拉动罩体均匀伸长，避免碎屑和油污接触导轨，但是这种罩体表面积存的灰尘容易在防护罩收缩时进入相连罩体连接处的缝隙内，造成防护罩使用时的卡顿和噪音。
技术实现思路
[0004]为此，本技术提供一种数控车床导轨全防护装置，通过设置驱动机构和清理组件，在防护罩收缩时相邻罩体相对移动，进而可以通过齿条驱动基轴和清理刷转动，进而避免了罩体表面的灰尘进入相邻罩体连接处的缝隙里，进而减少了因堵塞造成的卡顿和噪音现象，以解决但是这种罩体表面积存的灰尘容易在防护罩收缩时进入相连罩体连接处的缝隙内，造成防护罩使用时的卡顿和噪音的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种数控车床导轨全防护装置，包括多个罩体，多个所述罩体的截面大小随延伸方向逐级递减，所述罩体两侧边缘均开设有浅槽，所述浅槽端部开设有开孔，所述开孔处设置有驱动机构，所述驱动机构包括传动组件和驱动组件，所述浅槽内部固定连接有齿条，所述罩体顶面边缘设置有清理组件，所述清理组件包括基轴，所述基轴表面设置有均匀分布的刷丝，所述基轴两端均安装有第一轴承座，所述第一轴承座与罩体边缘固定连接。
[0006]优选的，所述传动组件包括第一竖轴和第一齿轮，所述第一齿轮与齿条啮合，所述第一竖轴位于开孔内并且两端均与开孔内壁固定连接，所述第一齿轮套置在第一竖轴上并且与第一竖轴活动连接。
[0007]优选的，所述传动组件包括第二竖轴，所述第二竖轴中部设有第二轴承座，所述第二轴承座与罩体边缘固定连接，所述第二轴承座与第二竖轴活动连接，所述第二竖轴底端固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。
[0008]优选的，所述第二竖轴顶端固定连接有万向节，所述第二竖轴通过万向节与基轴端部连接。
[0009]优选的，所述基轴包括中部的长杆与长杆两端的端头，所述刷丝固定连接在长杆外壁上，所述轴承座套置在端头上并且与端头活动连接。
[0010]优选的，所述长杆端部设有第一连接块，所述端头端部设有第二连接块，所述第一
连接块与第二连接块形状匹配，所述第一连接块通过螺栓和螺母与第二连接块连接。
[0011]优选的，所述螺栓依次贯穿第一连接块和第二连接，所述螺母与螺栓螺纹连接。
[0012]优选的，所述罩体远离清理组件一侧边缘固定连接有支撑板。
[0013]优选的，所述支撑板底部边缘固定连接有垫片。
[0014]本技术实施例具有如下优点：
[0015]1、通过设置驱动机构和清理组件，在防护罩收缩时相邻罩体相对移动，进而可以通过齿条驱动基轴和清理刷转动，进而避免了罩体表面的灰尘进入相邻罩体连接处的缝隙里，进而减少了因堵塞造成的卡顿和噪音现象；
[0016]2、通过将基轴设置为长杆和端头，并且长杆和端头可通过螺栓和螺母进行拆装，有利于将长杆和刷丝拆卸，方便了检修和维护，实用性强。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0018]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0019]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的基轴的结构示意图；
[0021]图3为本技术提供的支撑板的结构示意图；
[0022]图4为本技术提供的图1中A部结构放大图。
[0023]图中：1、罩体；2、浅槽；3、开孔；4、齿条；5、基轴；51、长杆；52、端头；53、第一连接块；54、第二连接块；6、刷丝；7、第一轴承座；8、第一竖轴；9、第一齿轮；10、第二竖轴；11、第二轴承座；12、第二齿轮；13、万向节；14、螺母；15、螺栓；16、支撑板；17、垫片。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参照附图1
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4，本技术提供的一种数控车床导轨全防护装置，包括多个罩体1，多个罩体1的截面大小随延伸方向逐级递减，罩体1两侧边缘均开设有浅槽2，浅槽2端部开设有开孔3，开孔3处设置有驱动机构，驱动机构包括传动组件和驱动组件，浅槽2内部固定连接有齿条4，罩体1顶面边缘设置有清理组件，清理组件包括基轴5，基轴5表面设置有均匀
分布的刷丝6，基轴5两端均安装有第一轴承座7，第一轴承座7与罩体1边缘固定连接；
[0026]本实施方案中，相邻罩体1的连接结构以及罩体1的安装方式与现有技术相同，在此不做过多赘述，导轨防护罩收缩时，相邻的罩体1相互靠近，较小的罩体1向较大的罩体1内部滑动时可以通过齿条4驱动第一齿轮9转动，第一齿轮9转动时可以带动第二齿轮12转动，第二齿轮12转动可以带动第二竖轴10转动，第二竖轴10转动时可以通过万向节13带动基轴5转动，基轴5转动可以带动刷丝6转动，刷丝6转动时可以将罩体1表面推离缝隙，避免灰尘进入缝隙内，进而减少了因堵塞造成的卡顿和噪音现象；
[0027]其中，为了实现驱动第一齿轮9转动的目的，本装置采用如下技术方案实现的：传动组件包括第一竖轴8和第一齿轮9，第一齿轮9与齿条4啮合，第一竖轴8位于开孔3内并且两端均与开孔3内壁固定连接，第一齿轮9套置在第一竖轴8上并且与第一竖轴8活动连接，实际应用中第一齿轮9通过轴承与第一竖轴8活动连接，由于较大罩体1上的第一齿轮9与较小罩体1上的齿条4啮合，因此较小罩体1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种数控车床导轨全防护装置，包括多个罩体(1)，其特征在于：多个所述罩体(1)的截面大小随延伸方向逐级递减，所述罩体(1)两侧边缘均开设有浅槽(2)，所述浅槽(2)端部开设有开孔(3)，所述开孔(3)处设置有驱动机构，所述驱动机构包括传动组件和驱动组件，所述浅槽(2)内部固定连接有齿条(4)，所述罩体(1)顶面边缘设置有清理组件，所述清理组件包括基轴(5)，所述基轴(5)表面设置有均匀分布的刷丝(6)，所述基轴(5)两端均安装有第一轴承座(7)，所述第一轴承座(7)与罩体(1)边缘固定连接。2.根据权利要求1所述的一种数控车床导轨全防护装置，其特征在于：所述传动组件包括第一竖轴(8)和第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)与齿条(4)啮合，所述第一竖轴(8)位于开孔(3)内并且两端均与开孔(3)内壁固定连接，所述第一齿轮(9)套置在第一竖轴(8)上并且与第一竖轴(8)活动连接。3.根据权利要求2所述的一种数控车床导轨全防护装置，其特征在于：所述传动组件包括第二竖轴(10)，所述第二竖轴(10)中部设有第二轴承座(11)，所述第二轴承座(11)与罩体(1)边缘固定连接，所述第二轴承座(11)与第二竖轴(10)活动连接，所述第二竖轴(10)底端固定连接有第二齿轮(12)，所述第二齿轮(12)与第一齿轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴永胜，
申请(专利权)人：贵州鑫鸿胜机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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