低电压大功率多元汽车电机制造技术

低电压大功率多元汽车电机是专门为汽车能源转型而设计，它以低压节电、可变式大功率输出、安装简便做为设计理念，对电机进行了可变式功率组合结构的设计，使电机以特殊的形式适应汽车的多变动力需求。本实用新型专利技术通过多元电机的叠加组合，使整个电机产生跨越式的性能变化，不仅自备功率足，跨越幅度大，而且功率增减快，输出功率大，为汽车的路况多变提供了稳定的动力性和机动性。这种电机成本低，安装简便。它的推出必将为我国汽车向清洁能源转型提供强有力的支持。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到汽车专用电机的结构与提高。
技术介绍
环境污染能源危机是当前世界性的大课题，也是中国急待解决的大课题。 要解决如此之大的题目，应该说非电能莫属，别无选择。就是风能、太阳能也 必须先转换成电能才能加以利用。这就要求必须有高性能的特殊电机来适应能 源，为时代的动力服务。目前尽管国内外各门类的电机多种多样，能适应车用 动力转型的电机并不太多。近几年上规模的厂家也推出几种电动汽车，大都在 过去电瓶车的基础上做文章，或是采用一般电机，通过变速解决车用动力，尽 管也行得通，但不尽理想。
技术实现思路
本技术是为了配合推动汽车工业能源的转型，简化汽车制造工艺，使其 逐步成熟的走向电能化、环保化，为此在现有电机的基础上，专门为车用动力 设计了一款多元电机。它的特点在于把多个电机的功率叠加使用，能在瞬间产 生足够大的能量输出，满足车辆爬坡加速使用，同时又能在瞬间改为一元二元的电机工作，进而又节能省电。电机所采用的技术方案是把多级转子(2)相串 在一根电机轴(3)上，由螺丝固定定位，再把几个单元的电机定子(1)通过 绝缘层(8)定位，按转子层组装叠加在一起，轴两头加轴承(5)由电机盖从 两头夹住。再用四条通体长螺丝(6)加以固定成型。这种电机不需用变速箱， 简捷明快，可直接与现在的汽车传动轴连接，汽车除增加电池箱以外不需大的 改动，将发动机换成本型的匹配电机即可使用。这种电机除了线路(12)、控制 器(14)和几个开关外，不需要任何辅助配置。由于多元电机在常态下大都一、两个单元在工作，不工作的转子在运行中 产生的负压电流同时产生自发电效应，不仅节电，还能进一步得到助力利用。 尤其突出的是多元电机能叠加输出功率，不仅功率大，而且功率大小可随需求 而变化，为多变路况给汽车提供足够的动力支持，本电机应该说是当前电动车 业理想的动力选择。以下结合附图对本技术进一步说明 附图说明图1、是电机主体结构剖面图图2、是脚踏起动开关剖面图 图3、是转换开关轮廓示意图 图4、是控制器轮廓示意图 图5、是电池轮廓示意图图中1、定子层总程2、转子层总程 3、电机轴 4、电机盖5、轴承 6、通体固定螺丝 7、绝缘垫钱 8、电机绝缘层9、脚踏加速板10、脚踏电机开关11、开关内活动拉杆导电层 12、线路 13、前进后退转换开关14、控制器 15、电池具体实施方式电机的整体结构是从一头开始组装，其程序是电机盖(4)加轴承(5)插上电机轴(3)，加电机绝缘层(8)。定子总程(1)为了方便组装，定子单元 层是由三件分体合成，由2个定子盖夹住中间的线包层。在加完第一层电机绝 缘层后，再按孔位插上四根通体固定螺丝(6)，加定子盖，再加定子中间部分， 加完之后，在电机轴上加第一级转子总程(2)加完再加定子上盖，再加二级电 机绝缘层(8)加完再加二级定子底盖，依此类推，最后加电机盖(4)在四条 通体螺丝的出头加绝缘垫钱，用螺母扭紧完成总装配。权利要求1. 低电压大功率多元汽车电机，是由多个同一规格的低压电机叠加组合集功率合成的低压大功率电机，其特征是多个磁钢转子组，按每个定子单元层的准确位置固定在同一根电机轴上，装配到相应的定子中心空间，每个电机单元之间加绝缘层固定定位，两头加装带轴承的电机盖，用四条通体长螺丝安装固定成型。2. 根据权利要求1所述的低电压大功率多元汽车电机，其特 征是多个磁钢转子组，是按多级定子单元层的准确位置间隔固 定在一根轴上。3. 根据权利要求1所述的低电压大功率多元汽车电机，其特 征是每个定子单元层之间是由绝缘层分隔独立存在，为了方便 组装，每个定子单元层是由三件分体合成，由两边盖夹住中间线 包层，通过定位吻合槽合并而成。4. 根据权利要求1所述的低电压大功率多元汽车电机，其持 征是电机轴两头都有一定量的伸出，伸出的部分配装与汽车传 动轴相接的连接口，使多元电机即适应两轮驱动也适应于四轮驱 动。专利摘要低电压大功率多元汽车电机是专门为汽车能源转型而设计，它以低压节电、可变式大功率输出、安装简便做为设计理念，对电机进行了可变式功率组合结构的设计，使电机以特殊的形式适应汽车的多变动力需求。本技术通过多元电机的叠加组合，使整个电机产生跨越式的性能变化，不仅自备功率足，跨越幅度大，而且功率增减快，输出功率大，为汽车的路况多变提供了稳定的动力性和机动性。这种电机成本低，安装简便。它的推出必将为我国汽车向清洁能源转型提供强有力的支持。文档编号H02K16/00GK201260119SQ200820126180公开日2009年6月17日 申请日期2008年6月23日 优先权日2008年6月23日专利技术者刘瑞华 申请人:刘瑞华本文档来自技高网...

【技术保护点】
低电压大功率多元汽车电机，是由多个同一规格的低压电机叠加组合集功率合成的低压大功率电机，其特征是：多个磁钢转子组，按每个定子单元层的准确位置固定在同一根电机轴上，装配到相应的定子中心空间，每个电机单元之间加绝缘层固定定位，两头加装带轴承的电机盖，用四条通体长螺丝安装固定成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞华，
申请(专利权)人：刘瑞华，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]