用于增程式电动车辆的内燃机启动的控制单元和方法技术

本申请提供了一种用于增程式电动车辆的内燃机启动的控制单元，该增程式电动车辆包括：电动机、动力电池、内燃机和发电机，其中，所述控制单元包括：接收模块，其被配置成接收启动内燃机的请求；判断模块，其被配置成判断动力电池的荷电量是否大于或等于预定阈值；电力控制模块，其被配置成在荷电量等于或大于预定阈值时，控制发电机利用动力电池的电力转动，以驱动内燃机运转；和燃油控制模块，其被配置成在内燃机的转速小于内燃机的怠速的时间段内，控制内燃机的喷油装置不向内燃机的燃烧室内喷射燃油。本申请还提供了一种增程式电动车辆的内燃机启动方法和一种计算机可读存储介质。本申请的技术方案可以节省燃油、降低成本和减少排放。和减少排放。和减少排放。

【技术实现步骤摘要】
用于增程式电动车辆的内燃机启动的控制单元和方法


[0001]本申请涉及电动车辆
，尤其涉及一种用于增程式电动车辆的内燃机启动的控制单元和方法。

技术介绍

[0002]增程式电动车辆通常包括内燃机、发电机、电动机和动力电池(例如，电压为300V～700V，电池容量为15～30kw
·
h，也被称为高压电池)等，其中动力电池给电动机供电以直接驱动车轮行驶，而内燃机用于在需要增程时通过燃烧做功来驱动发电机给动力电池充电。因此，在增程式电动车辆中，车上只有一套电力驱动系统，内燃机并不直接驱动车轮，而只是用来驱动发电机给动力电池充电。
[0003]在动力电池电量充足的情况下，内燃机通常不工作，而只有在动力电池电量不足或需要更多电力时，内燃机才会启动以给动力电池充电。现有的增程式电动车辆通常设有启动电池(例如，电压为12V或24V，也被称为低压电池)，用于在需要启动内燃机时给发电机供电，使发电机作为电动机来带动内燃机运转。此时，发电机起到启动电动机的作用。根据启动控制程序，当内燃机的转速达到预定喷油转速(例如，200rpm)时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于增程式电动车辆的内燃机启动的控制单元(50)，所述增程式电动车辆包括：电动机(30)，其被配置成用于驱动所述增程式电动车辆；动力电池(40)，其被配置成为所述电动机(30)提供电力；以及内燃机(10)和发电机(20)，所述内燃机(10)被配置成能够驱动所述发电机(20)为所述动力电池(40)充电；其特征在于，所述控制单元(50)包括：接收模块(51)，其被配置成接收启动所述内燃机(10)的请求；判断模块(52)，其被配置成判断所述动力电池(40)的荷电量是否等于或大于预定阈值；电力控制模块(53)，其被配置成在所述荷电量等于或大于所述预定阈值时，控制所述发电机(20)利用所述动力电池(40)的电力转动，以驱动所述内燃机(10)运转；和燃油控制模块(54)，其被配置成在所述内燃机(10)的转速小于所述内燃机(10)的怠速的时间段内，控制所述内燃机(10)的喷油装置不向所述内燃机(10)的燃烧室内喷射燃油。2.根据权利要求1所述的控制单元(50)，其特征在于，所述燃油控制模块(54)还被配置成在所述内燃机(10)的转速等于或大于所述怠速时，控制所述喷油装置向所述燃烧室内喷射维持所述怠速所需的燃油量。3.根据权利要求1或2所述的控制单元(50)，其特征在于，所述增程式电动车辆还包括启动电池(70)，且所述电力控制模块(53)还被配置成在所述荷电量小于所述预定阈值时，控制所述发电机(20)利用所述启动电池(70)的电力转动，以驱动所述内燃机(10)运转。4.根据权利要求3所述的内燃机启动系统，其特征在于，所述燃油控制模块(54)还被配置成在所述内燃机(10)的转速等于或大于预定喷油转速时，控制所述喷油装置向所述燃烧室内喷射大于维持所述怠速所需的燃油量，使所述内燃机(10)以逐渐增加的转速运转，其中，所述预定喷油转速低于所述怠速，且在所述内燃机(10)的转速等于或大于所述怠速时，控制所述喷油装置向所述燃烧室内喷射维持所述怠速所需的燃油量。5.一种增程式电动车辆的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐栋，葛云龙，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：