发动机系统技术方案

一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。合气的至少一部分进行压燃燃烧。合气的至少一部分进行压燃燃烧。

【技术实现步骤摘要】
发动机系统


[0001]本申请公开的技术涉及发动机系统。

技术介绍

[0002]压燃燃烧(以下，有时称作CI(Compression Ignition)燃烧)提高发动机的热效率。在专利文献1中记载有如下发动机，在发动机负荷较低的情况下，使混合气CI燃烧，更准确地是HCCI(Homogeneous Charged Compression Ignition：均质充量压燃)燃烧，在发动机负荷较高的情况下，使用火花塞，使混合气SI(Spark Ignition：火花点火)燃烧。若发动机负荷变化，则该发动机切换燃烧方式。另外，在SI燃烧中，混合气在点火后，通过火焰传播而燃烧，因此在以下中，SI燃烧与火焰传播燃烧是同义。
[0003]专利文献1：日本特开2012
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215098号公报

技术实现思路

[0004]专利技术所要解决的课题
[0005]然而，本申请专利技术人们对HCCI燃烧进行了深刻研究，发现了HCCI的控制因素主要为气缸内的混合气温度、以及包含已燃气体的气缸内的进气相对于燃料的质量比率(G/F)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统，其特征在于，具备：发动机，具有气缸、以及在所述气缸内能够往复移动地收容的活塞；喷油器，安装于所述发动机，并且向所述气缸内喷射燃料；火花塞，安装于所述发动机，并且将燃料与进气的混合气点火，所述进气包含空气及已燃气体；可变阀门传动装置，分别连接于进气阀以及排气阀，并且以调节进气填充量的方式控制所述进气阀以及所述排气阀的开闭；以及控制器，与所述喷油器、所述火花塞以及所述可变阀门传动装置电连接，并且根据所述发动机的需求发动机负荷，分别控制所述喷油器、所述火花塞以及所述可变阀门传动装置，所述控制器以如下方式进行控制：在第一发动机转速下、需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以包含已燃气体的所述气缸内的进气相对于燃料的质量比率成为第一G/F的方式控制所述喷油器以及所述可变阀门传动装置，并且以所述气缸内的混合气进行火焰传播燃烧的方式控制所述火花塞；在所述第一发动机转速下、需求发动机负荷为比所述第一发动机负荷低的第二发动机负荷的情况下，以所述质量比率成为比所述第一G/F大的第二G/F的方式控制所述喷油器以及所述可变阀门传动装置，并且以一循环中的基于燃料的喷射定时及喷射量的喷射重心成为第一定时的方式控制所述喷油器，使所述气缸内的混合气全部进行压燃燃烧；在所述第一发动机转速下、需求发动机负荷为比所述第一发动机负荷低、且比所述第二发动机负荷高的发动机负荷的情况下，以所述质量比率成为比所述第一G/F大且比所述第二G/F小的第三G/F的方式，控制所述喷油器以及所述可变阀门传动装置，并且以使所述喷射重心成为晚于所述第一定时的第二定时的方式控制所述喷油器，使所述气缸内的混合气的至少一部分进行压燃燃烧。2.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，在所述第一发动机转速下、需求发动机负荷为比所述第一发动机负荷低、且比所述第二发动机负荷高的发动机负荷的情况下，所述控制器不驱动所述火花塞以使所述气缸内的混合气全部进行压燃燃烧。3.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，在所述第一发动机转速下、需求发动机负荷为比所述第一发动机负荷低、且比所述第二发动机负荷高的发动机负荷的情况下，所述控制器以所述气缸内的混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧、剩余部分进行压燃燃烧的方式，驱动所述火花塞。4.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器以如下方式进行控制：在所述第一发动机转速下、需求发动机负荷为比所述第一发动机负荷低、且比所述第二发动机负荷高的第三发动机负荷的情况下，不驱动所述火花塞，以使所述气缸内的混合气全部进行压燃燃烧；在所述第一发动机转速下、需求发动机负荷为比所述第一发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：神长隆史，藤川龙也，山川正尚，伊藤直也，松尾涼平，佐佐木优太，堀隼基，武藤充宏，藤井拓磨，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：