一种支架及空调系统技术方案

本实用新型专利技术的提供一种支架，包括支架本体，所述支架本体的周向外侧边缘处设置有第一安装结构；所述支架本体的内部设置有第二安装结构、第三安装结构和第四安装结构；所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构在所述支架本体上呈三角形分布；所述第一安装结构、所述第二安装结构、所述第三安装结构及所述第四安装结构一体成型于所述支架本体，节省支架的数量，结构简单，节省空间。本实用新型专利技术还提供了一种空调系统，包括换热器、阀体结构、加热器及所述支架，所述换热器、所述阀体结构及所述加热器设置在所述支架本体上；所述第二安装结构与所述换热器连接；所述第二安装结构与所述加热器连接；所述第二安装结构与所述阀体结构连接。阀体结构连接。阀体结构连接。

【技术实现步骤摘要】
一种支架及空调系统


[0001]本技术涉及空调系统领域，尤其涉及一种集成支架及空调系统。

技术介绍

[0002]常规汽车会在前舱布置动力总成、进排气系统、冷却系统等多个模块。在前舱有限的空间里，需要合理布置上述系统相关的零部件，同时还要考虑各部件间隙、总装装配空间、售后维修可拆卸和相关法律法规等若干要求。并且，相比于以前汽车，现在的汽车还增加了许多模块，如PTC加热器模块、板换及管路总成、空调管路等，这些新增加的模块通常也布置在前舱中，这使得汽车前舱的空间更为紧缺。
[0003]在现有技术中，各模块通常是分别用多个专用支架分别固定到车身、副车架或者其他支架上。由于需要安装多个专用支架，且专用支架之间也有一定的距离要求，这样的安装方式使得两个控制模块在前舱占用了较大的空间，且结构较为复杂。

技术实现思路

[0004]为了解决目前各空调模块安装占用空间大、结构复杂的问题，本技术的提供一种支架，包括支架本体，所述支架本体的周向外侧边缘处设置有第一安装结构；所述支架本体的内部设置有第二安装结构、第三安装结构和第四安装结构；所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构在所述支架本体上呈三角形分布；其中，所述第一安装结构、所述第二安装结构、所述第三安装结构及所述第四安装结构一体成型于所述支架本体。
[0005]根据本申请的实施例，所述支架本体呈板状。
[0006]根据本申请的实施例，所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构为凸焊螺栓；或：所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构为允许螺栓穿过的通孔，所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构的孔内壁分别设有衬套。
[0007]根据本申请的实施例，所述支架本体上设有至少一个减重孔。
[0008]根据本申请的实施例，至少一个所述减重孔设有翻边结构。
[0009]根据本申请的实施例，所述减重孔包括第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔，所述第一减重孔设在所述支架本体的所述第二安装结构所在的区域内，所述第三减重孔设于所述支架本体的所述第三安装结构所在的区域内，所述第二减重孔设在所述支架本体的所述第一减重孔与所述第三减重孔之间。
[0010]根据本申请的实施例，所述第二安装结构包括第一固定点、第二固定点、第三固定点和第四固定点；所述第三安装结构包括第五固定点、第六固定点和第七固定点；所述第四安装结构包括第八固定点和第九固定点；所述第二固定点、所述第三固定点和所述第八固定点在第一方向上依次排列，所述第一固定点设于所述支架本体垂直于所述第一方向的边缘处，所述第六固定点设于所述支架本体在远离所述第一固定点一侧的边缘处，所述第五
固定点、所述第四固定点、所述第七固定点和所述第九固定点设于所述第三固定点与所述第六固定点之间。
[0011]根据本申请的实施例，所述支架本体上还设有第一凸台、第二凸台、第三凸台，第四凸台、第五凸台、第六凸台和第七凸台，所述第一固定点、所述第二固定点和所述第三固定点分别设于所述第一凸台、第二凸台和第三凸台上，所述第四固定点、所述第七固定点和所述第九固定点设于所述第四凸台上，所述第五固定点、所述第六固定点和所述第八固定点分别设于第五凸台、第六凸台和第七凸台上。
[0012]根据本申请的实施例，所述支架本体还设置有加强筋；所述加强筋分别连接：所述第二凸台和所述第三凸台；所述第三凸台和所述第七凸台；所述第七凸台和所述第四凸台；所述第四凸台和所述第五凸台；以及，所述第五凸台和所述第二凸台。
[0013]本技术还提供了一种空调系统，包括换热器、阀体结构、加热器及所述支架，所述换热器、所述阀体结构及所述加热器设置在所述支架本体上；所述第二安装结构与所述换热器连接；所述第二安装结构与所述加热器连接；所述第二安装结构与所述阀体结构连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术的提供一种支架，包括支架本体，所述支架本体的周向外侧边缘处设置有第一安装结构；所述支架本体的内部设置有第二安装结构、第三安装结构和第四安装结构；所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构在所述支架本体上呈三角形分布；其中，所述第一安装结构、所述第二安装结构、所述第三安装结构及所述第四安装结构一体成型于所述支架本体。相比于将三个模块分别通过三个不同的支架安装在汽车上，节省了支架的数量，简化了结构；且由于所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构在所述支架本体上呈三角形分布，相比于直线排布，可以实现更为紧凑的安装，节省了空间。本技术还提供了一种空调系统，包括换热器、阀体结构、加热器及所述支架，所述换热器、所述阀体结构及所述加热器设置在所述支架本体上；所述第二安装结构与所述换热器连接；所述第二安装结构与所述加热器连接；所述第二安装结构与所述阀体结构连接。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术实施例提供的支架的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供的空调系统结构示意图。
[0019]图中，1、支架；100、支架本体；101、第一安装结构；102、第一减重孔；103、第二减重孔；104、第三减重孔；1041、翻边结构；105、减重孔；110、第二安装结构；111、第一固定点；112、第二固定点；113、第三固定点；114、第四固定点；120、第三安装结构；121、第五固定点；122、第六固定点；123、第七固定点；130、第四安装结构；131、第八固定点；132、第九固定点；141、第一凸台；142、第二凸台；143、第三凸台；144、第四凸台；145、第五凸台；146、第六凸
台；147、第七凸台；2、空调系统；200、换热器；300、加热器；400、阀体结构。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0021]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]请参阅图1，本专利技术提供的支架1包括支架本体100，所述支架本体100呈板状，所述支架本体100的周向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的周向外侧边缘处设置有第一安装结构；所述支架本体的内部设置有第二安装结构、第三安装结构和第四安装结构；所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构在所述支架本体上呈三角形分布；其中，所述第一安装结构、所述第二安装结构、所述第三安装结构及所述第四安装结构一体成型于所述支架本体。2.如权利要求1中所述的支架，其特征在于：所述支架本体呈板状。3.如权利要求1中所述的支架，其特征在于：所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构为凸焊螺栓；或：所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构为允许螺栓穿过的通孔，所述第二安装结构、所述第三安装结构和所述第四安装结构的孔内壁分别设有衬套。4.如权利要求2中所述的支架，其特征在于：所述支架本体上设有至少一个减重孔。5.如权利要求4中所述的支架，其特征在于：至少一个所述减重孔设有翻边结构。6.如权利要求4中所述的支架，其特征在于：所述减重孔包括第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔，所述第一减重孔设在所述支架本体的所述第二安装结构所在的区域内，所述第三减重孔设于所述支架本体的所述第三安装结构所在的区域内，所述第二减重孔设在所述支架本体的所述第一减重孔与所述第三减重孔之间。7.如权利要求2中所述的支架，其特征在于：所述第二安装结构包括第一固定点、第二固定点、第三固定点和第四固定点；所述第三安装结构包括第五固定点、第六固定点和第七固定点；...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祥祯，肖冠甲，李高尚，孙冲，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：