一种汽车发动机的油底壳用减震器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车发动机技术领域，且公开了一种汽车发动机的油底壳用减震器结构，包括油底壳，所述油底壳底部固定连接有快装机构，所述快装机构底部固定连接有减震机构。该汽车发动机的油底壳用减震器结构，通过设置的快装机构，需要对减震机构进行快速安装时，只需将T型条对准安装座的T型槽，然后将T型条滑动至安装座的T型槽内，此时柠动螺栓在弹簧的作用下，插接杆具有向第一插接孔和第二插接孔内插入的力，从而即可使得插接杆插入到第一插接孔和第二插接孔内，即可实现T型条和安装座之间的稳定紧固，实现快速安装的目的，从而方便后期减震机构是实现对发动机油底壳实现良好的减震保护效果。好的减震保护效果。好的减震保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机的油底壳用减震器结构


[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体为一种汽车发动机的油底壳用减震器结构。

技术介绍

[0002]油底壳位于引擎下部：可拆装，并将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳。油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有量油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。
[0003]汽车发动机的油底壳常常是直接裸露在外的，当汽车行驶在颠簸不平的道路上时，极易造成油底壳的损坏，现有的一种常见办法是在汽车油底壳底部安装底盘装甲，但大多数底盘装甲为一块整板，极易导致汽车发动机舱内的温度不能快速消散，从而使得发动机工作不稳定，因此需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机的油底壳用减震器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机的油底壳用减震器结构，包括油底壳，所述油底壳底部固定连接有快装机构，所述快装机构底部固定连接有减震机构。
[0006]所述减震机构包括安装架和第一支撑板，所述第一支撑板固定连接于安装架内底部中间，所述第一支撑板中间滑动连接有第一减震杆，所述第一减震杆在第一支撑板左侧一端固定连接有限位环，所述第一减震杆右端固定连接有第一减震片，所述第一减震杆在安装架内右侧一端固定连接有第一限位块，所述第一减震杆在第一限位块和第一支撑板之间套接有第一减震弹簧，所述安装架内底部靠近左侧固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板中间滑动连接有第二减震杆，所述第二减震杆左端固定连接有第二减震片，所述第二减震杆在安装架内左侧一端固定连接有第二限位块，所述第二减震杆在第二限位块和第二支撑板之间套接有第二减震弹簧。
[0007]优选的，所述安装架左侧和右侧均开设有滑动孔，所述安装架左侧和右侧分别通过滑动孔滑动连接有第二减震杆和第一减震杆，滑动孔能够方便第一减震杆和第二减震杆在安装架上进行顺畅的滑动，从而保证了后期的减震效果。
[0008]优选的，所述第二减震杆右端固定连接有第一减震杆左端相同规格的限位环，所述第一支撑板和第二支撑板之间的距离大于第一减震杆和第二减震杆在安装架外的长度，第一减震杆和第二减震杆一端限位环，能够防止第一减震弹簧和第二减震弹簧自身的弹力，将第一减震杆和第二减震杆推出至安装架外，能够保证油底壳具有良好的减震保护效果。
[0009]优选的，所述快装机构包括安装座，所述安装座固定连接于安装架内底部，所述安装座中间开设有T型槽，所述安装座通过T型槽滑动连接有T型条，所述安装座内侧固定连接有安装套，所述安装套远离安装座一侧固定连接有安装片，所述安装片中间滑动连接有插接杆，所述插接杆在安装套内靠近安装座一端固定连接有限位片，所述插接杆在限位片和安装片之间套接有弹簧，所述插接杆远离安装座一端固定连接有安装条，所述安装条中间螺纹连接有螺栓。
[0010]优选的，所述安装座设置有两个，两个所述安装座分别设置在安装架内底部前侧和后侧，所述T型条固定连接有油底壳底部，通过T型条和安装座配合，能够快速的将减震机构固定在油底壳底部。
[0011]优选的，所述T型条和安装座中间对应插接杆分别开设有第二插接孔和第一插接孔，所述T型条和安装座分别通过第二插接孔和第一插接孔插接有插接杆，通过插接杆和第一插接孔、第二插接孔配合，能够快速的实现T型条和安装座之间的卡接紧固，从而保证了减震机构的稳定安装。
[0012]优选的，所述安装座左侧和右侧均设置有插接杆，所述安装条中间开设有螺纹孔，所述安装条通过螺纹孔螺纹连接有螺栓，通过螺栓柠动能够使得安装条进行移动，从而保证了插接杆能够便捷的插入和拔出第一插接孔和第二插接孔。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车发动机的油底壳用减震器结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车发动机的油底壳用减震器结构，通过设置的快装机构，需要对减震机构进行快速安装时，只需将T型条对准安装座的T型槽，然后将T型条滑动至安装座的T型槽内，此时柠动螺栓在弹簧的作用下，插接杆具有向第一插接孔和第二插接孔内插入的力，从而即可使得插接杆插入到第一插接孔和第二插接孔内，即可实现T型条和安装座之间的稳定紧固，实现快速安装的目的，从而方便后期减震机构是实现对发动机油底壳实现良好的减震保护效果。
[0015]2、该汽车发动机的油底壳用减震器结构，通过设置的减震机构，当汽车在行驶在颠簸不平的路面时，在前行过程中，第一减震片撞击到路面时，通过第一减震弹簧能够对受到的减震力进行抵消和减弱，从而到达良好的减震保护效果，当后退过程中，第二减震片撞击路面时，第二减震弹簧对受到的减震力进行抵消和削弱，从而有效的解决了当汽车行驶在颠簸不平的道路上时，极易造成油底壳的损坏的问题，且不影响发动机正常的工作。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0017]图1为本技术整体结构正面一侧示意图；
[0018]图2为本技术整体结构底部示意图；
[0019]图3为快装机构和减震机构俯视示意图；
[0020]图4为快装机构部分拆封示意图；
[0021]图5为安装条、插接杆等结构配合一侧视角示意图。
[0022]图中：1、油底壳；2、快装机构；21、T型槽；22、第一插接孔；23、第二插接孔；24、插接杆；241、弹簧；242、限位片；25、安装片；251、安装套；26、T型条；27、螺栓；28、安装条；29、安装座；3、减震机构；31、安装架；32、第一减震片；33、第一减震杆；34、第一限位块；35、第一减震弹簧；36、第一支撑板；37、限位环；38、第二支撑板；39、第二减震杆；391、第二减震片；392、第二减震弹簧；393、第二限位块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的油底壳用减震器结构，包括油底壳（1），其特征在于：所述油底壳（1）底部固定连接有快装机构（2），所述快装机构（2）底部固定连接有减震机构（3）；所述减震机构（3）包括安装架（31）和第一支撑板（36），所述第一支撑板（36）固定连接于安装架（31）内底部中间，所述第一支撑板（36）中间滑动连接有第一减震杆（33），所述第一减震杆（33）在第一支撑板（36）左侧一端固定连接有限位环（37），所述第一减震杆（33）右端固定连接有第一减震片（32），所述第一减震杆（33）在安装架（31）内右侧一端固定连接有第一限位块（34），所述第一减震杆（33）在第一限位块（34）和第一支撑板（36）之间套接有第一减震弹簧（35），所述安装架（31）内底部靠近左侧固定连接有第二支撑板（38），所述第二支撑板（38）中间滑动连接有第二减震杆（39），所述第二减震杆（39）左端固定连接有第二减震片（391），所述第二减震杆（39）在安装架（31）内左侧一端固定连接有第二限位块（393），所述第二减震杆（39）在第二限位块（393）和第二支撑板（38）之间套接有第二减震弹簧（392）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的油底壳用减震器结构，其特征在于：所述安装架（31）左侧和右侧均开设有滑动孔，所述安装架（31）左侧和右侧分别通过滑动孔滑动连接有第二减震杆（39）和第一减震杆（33）。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的油底壳用减震器结构，其特征在于：所述第二减震杆（39）右端固定连接有第一减震杆（33）左端相同规格的限位环（37），所述第一支撑板（36）和第二支撑板（38）之间的距离大于第一减震杆（33）和第二减震杆（39）...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志卫，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：