发动机的油底壳及包括其的发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机的油底壳及包括其的发动机，所述发动机的油底壳包括：油底壳本体，其形成为上部被开放并且具有能够储存油的储油区域；主排泄孔，其贯通地形成于所述油底壳本体的底面；以及副排泄孔，其与所述主排泄孔间隔开而贯通地形成于所述油底壳本体上。上。上。

【技术实现步骤摘要】
发动机的油底壳及包括其的发动机


[0001]本技术的实施例涉及一种储存向发动机供应油的油的油底壳及包括其的发动机，更详细地，涉及一种在更换储存在发动机的油底壳内的油时能够将其有效地排出至发动机的油底壳的外部的发动机的油底壳及包括其的发动机。

技术介绍

[0002]发动机被供应用于驱动排气阀、进气阀以及用于驱动其的多样的装置的油。这样的油储存在油底壳中。
[0003]通常，油底壳设置于缸体下部，并且可以通过单独的泵将储存在油底壳内部的油供应至上部。
[0004]这样的油具有更换周期，此时向油底壳外部排出油。
[0005]在以往的油底壳中，由于只有一个用于这样的油的排出的孔位于规定位置，根据设置发动机的车辆或装备的型号，设置其的空间不同，因而通过制作单独的油底壳并根据型号来组装并出货。
[0006]因此，存在根据型号要求用于制作单独的油底壳的彼此不同的模具或工艺等的问题。
[0007]此外，由于限制油底壳内部的油的移动的挡板也形成为根据车辆或装备的型号而具有不同的高度，因而存在要求用于制作其的彼此不同的模具或工艺的问题。
[0008]具体地，如图1所示，以往的油底壳50在油底壳本体52的底部形成有一个排泄孔51，因而存在作业者难以为了开放这样的排泄孔而接近的问题。
[0009]例如，存在由于与其形成位置相邻的位置处的与其他零件的干涉致使作业者难以接近的问题。此外，此外，由于排泄孔51的位置是固定的，因而存在着在执行通过其排出油的作业时连同排泄油的排出路径也被固定的问题。即，问题在于，当更换储存在油底壳的油时，由于固定的位置的一个排泄孔，导致作业者的接近自由度下降。

技术实现思路

[0010]本技术提供一种发动机的油底壳及包括其的发动机，所述发动机的油底壳与设置发动机的车辆或装备的型号无关地制作，从而能够在更换发动机油时有效地排出发动机油，并且能够减小发动机油在内部中的移动。
[0011]上述本技术的目的可以通过如下技术方案实现。
[0012]一方面，本技术的实施例提供一种发动机的油底壳，包括：油底壳本体，其形成为上部被开放并且具有能够储存油的储油区域；主排泄孔，其贯通地形成于所述油底壳本体的底面；以及副排泄孔，其与所述主排泄孔间隔开而贯通地形成于所述油底壳本体上。
[0013]其中，所述副排泄孔包括第二排泄孔，该第二排泄孔彼此间隔开而配置于所述油底壳本体的底面上。
[0014]其中，所述副排泄孔包括第三排泄孔，该第三排泄孔形成于与形成有所述主排泄
孔的所述油底壳本体的一个方向平行的所述油底壳本体的侧面。
[0015]其中，所述副排泄孔包括第四排泄孔，该第四排泄孔形成于与形成有所述主排泄孔的所述油底壳本体的宽度方向平行的所述油底壳本体的后表面。
[0016]其中，一个以上的所述副排泄孔形成于与形成有所述主排泄孔的所述油底壳本体的底面相邻的所述油底壳本体上。
[0017]所述发动机的油底壳还包括主挡板，其配置于所述油底壳本体的底面，以稳定储存在所述储油区域的油的流动。
[0018]另一方面，本技术的实施例还提供一种发动机，其包括在内部支撑零件的缸盖、以及配置于所述缸盖的下部以支撑所述缸盖的缸体，所述发动机包括油底壳，所述油底壳包括：油底壳本体，其形成为上部被开放，并且形成有配置于所述缸体的下部并且能够在内部储存油的储油区域；主排泄孔，其中心沿所述油底壳本体的高度方向贯通地形成于所述油底壳本体的底面；以及副排泄孔，其沿与所述主排泄孔的中心交叉的方向形成于所述油底壳本体上。
[0019]本技术的油底壳组装体具有效果如下。
[0020]根据本技术，发动机的油底壳及包括其的发动机增大了在更换油底壳内部的油时的作业者向排泄孔的接近自由度，从而能够有效地向油底壳外部排出油。
附图说明
[0021]图1示出现有技术的油底壳。
[0022]图2是示出本技术的实施例的发动机的油底壳的图。
[0023]图3是示出图2的内部的平面图。
[0024]图4是示出图2的侧面的图。
[0025]图5是示出图2的下部的平面图。
[0026]图6是示出图3的A
‑
A截面的图。
[0027]图7是示出图2的后表面的图。
[0028]图8是示出图7的B区域的放大图。
[0029]图9是示出设置有延伸挡板的发动机的油底壳的内部的平面图。
[0030]图10是示出设置有延伸挡板的发动机的油底壳的立体图。
[0031]图11是示出包括示出本技术的另一实施例的油底壳的发动机的图。
[0032]附图标记
[0033]10：缸体，11：发动机，20：缸盖，100：油底壳本体，101：发动机的油底壳，300：储油区域，310：第一区域，320：第二区域，450：倾斜部，501：主排泄孔，502：副排泄孔，510：第一排泄孔，520：第二排泄孔，530：第三排泄孔，540：第四排泄孔，600：加强肋，700：主挡板，800：延伸挡板，720：主曲面部，820：延伸曲面部，a：第一排泄孔的中心轴，b：第二排泄孔的中心轴，L：长度，W：宽度。
具体实施方式
[0034]下面参考附图对本技术的实施例进行详细说明，以便本技术所属
中的一般的技术人员能够容易实施。本技术可以实现为多种不同的形态，并不限于
这里说明的实施例。
[0035]需要指出的是，附图是示意性的，并未按实际比例图示。为了图中的清楚和方便起见，图中所示部分的相对尺寸和比例在其大小上被夸张或缩小而图示，任意的尺寸均只是示例性的，而不是限定性的。另外，对出现在两个以上的图中的相同的结构物、要素或部件使用相同的附图标记，以体现相似的特征。
[0036]本技术的实施例具体地示出本技术的理想的实施例。其结果，预想得到图解的多样的变形。因此，实施例不局限于所图示区域的特定形态，例如，也包括制造所致的形态的变形。
[0037]下面，参照图2至图11，本技术的一实施例的发动机的油底壳101是配置于发动机的缸体的下部，以向发动机装置等供应润滑油的油底壳。
[0038]如图2和图3所示，发动机的油底壳101包括油底壳本体100、主排泄孔501、以及副排泄孔502。
[0039]油底壳本体100形成为上部被开放。具体地，如图1所示，油底壳本体100在与缸体的下部结合的上部形成有开口部200。此外，油底壳本体100在内部形成有能够储存油的储油区域300。即，油底壳本体100以在内部储存可供应至发动机的装置等的润滑油的方式形成有储油区域300。
[0040]此外，油底壳本体100可以在一个方向上较长地形成。具体地，油底壳本体100可以形成为使一个方向的长度比与油底壳本体100的一个方向交叉的油底壳本体100的宽度方向的长度相对大。
[0041]主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的油底壳，其特征在于，包括：油底壳本体，其形成为上部被开放并且具有能够储存油的储油区域；主排泄孔，其贯通地形成于所述油底壳本体的底面；以及副排泄孔，其与所述主排泄孔间隔开而贯通地形成于所述油底壳本体上。2.根据权利要求1所述的发动机的油底壳，其特征在于，所述副排泄孔包括第二排泄孔，该第二排泄孔彼此间隔开而配置于所述油底壳本体的底面上。3.根据权利要求1所述的发动机的油底壳，其特征在于，所述副排泄孔包括第三排泄孔，该第三排泄孔形成于与形成有所述主排泄孔的所述油底壳本体的一个方向平行的所述油底壳本体的侧面。4.根据权利要求1所述的发动机的油底壳，其特征在于，所述副排泄孔包括第四排泄孔，该第四排泄孔形成于与形成有所述主排泄孔的所述油底壳本体的宽度方向平行的所述油底壳本...

【专利技术属性】
技术研发人员：林兑勇，
申请(专利权)人：现代斗山英维高株式会社，
类型：新型
国别省市：