一种环保降噪铁路声屏障制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路工程领域，具体是一种环保降噪铁路声屏障，包括设置在支撑座上方的声屏障本体；所述声屏障本体内部设置有填充内层；所述声屏障本体与填充内层之间设置有吸音组件，所述吸音组件包括吸音口、吸音棉和管道，所述吸音口开设于填充内层前后两端，且吸音口设置有五组；所述吸音口远离声屏障本体的一端设置有流通道，所述流通道上下两端皆设置有两组内凹槽，且吸音棉设置于内凹槽内壁；所述管道设置于前后两组流通道之间，所述管道内部上下两端皆设置有多孔吸声板；通过吸音组件的设计，可以降低噪音的同时，提高了铁路声屏障的整体使用效果。整体使用效果。整体使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种环保降噪铁路声屏障


[0001]本技术涉及铁路工程领域，具体是一种环保降噪铁路声屏障。

技术介绍

[0002]屏障主要是用来隔绝火车在行驶过程中所产生的噪音，可分为纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声屏障。
[0003]铁路声屏障被广泛用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程，其具有着降噪的效果，在铁路工程中属于环保产品的一种。
[0004]目前的铁路声屏障主要是靠复合材料对噪声进行吸声或者隔身处理，在相对安静的环境下，吸声效果不明显，会影响到周围居民的生活环境；因此，针对上述问题提出一种环保降噪铁路声屏障。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决了目前的铁路声屏障的吸声效果不明显问题，本技术提出一种环保降噪铁路声屏障。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种环保降噪铁路声屏障，包括设置在支撑座上方的声屏障本体；所述声屏障本体内部设置有填充内层；
[0007]所述声屏障本体与填充内层之间设置有吸音组件，所述吸音组件包括吸音口、吸音棉和管道，所述吸音口开设于填充内层前后两端，且吸音口设置有五组；所述吸音口远离声屏障本体的一端设置有流通道，所述流通道上下两端皆设置有两组内凹槽，且吸音棉设置于内凹槽内壁；所述管道设置于前后两组流通道之间，所述管道内部上下两端皆设置有多孔吸声板，通过吸音组件的设计，可提高声屏障的收音效果。
[0008]优选的，所述吸音口为敞口式设计，且吸音口远离流通道的一端与声屏障本体处相连接，易于对传播处的音源进行收集。
[0009]优选的，所述内凹槽为弧形设计，且吸音棉胶粘于内凹槽的内表面，提高了装置的吸音效果。
[0010]优选的，所述声屏障本体与支撑座之间设置有固定组件，所述固定组件包括定位块、穿插块和锁杆，所述定位块固接于声屏障本体底端中部，所述支撑座顶端开设有定位槽，且定位块插设在定位槽内部；所述穿插块固接于定位槽内壁底端的一侧，且穿插块贯穿于定位槽插设在声屏障本体底端设置相匹配的槽内；所述穿插块内部水平开设有通孔，所述声屏障本体外壁水平开设有内槽，且锁杆贯穿于内槽插设在通孔内部；所述锁杆的一侧固定安装有拉环，所述内槽上下两端皆设置三组稳定口，所述锁杆外表面上下两端皆胶粘有稳定杆，且稳定杆插设在相匹配的稳定口内部，通过固定组件的设计，可对声屏障本体和支撑座的连接处进行固定。
[0011]优选的，所述稳定杆为斜坡式设计，所述稳定杆的材质为橡胶材质，以便于将其插
设至内槽内部。
[0012]优选的，所述声屏障本体底端两侧皆安装有插销，且插销远离声屏障本体的一端插设在支撑座上设置相匹配的槽内，进一步的提高了声屏障本体在安装过程中的稳定性。
[0013]本技术的有益之处在于：
[0014]1.通过将声屏障本体安装至支撑座上，当不能对较大的噪声进行处理时，将会从声屏障本体内部将音源导送至吸音口内部，通过吸音口处对音源进行收集后再流通至流通道内部，此时噪音在流通道的内部得以扩散至内凹槽内部，由于每个内凹槽内部都设置有吸音棉，可以进一步对噪声进行衰减处理，紧接着残留的声音进入多孔吸声板内部，由于管道距离较长，使得传播中的声波随传播距离增加而逐渐衰减，通过吸音组件的设计，可以降低噪音的同时，提高了铁路声屏障的整体使用效果；
[0015]2.通过拉动拉环，带动锁杆同时进行移动，对稳定杆挤压，使其产生形变后，脱离与稳定口之间的卡合状态，此时锁杆沿着内槽内壁进行移动，使其脱离与通孔之间的穿插状态，接着向上拉动声屏障本体，带动插销脱离与支撑座槽内的锁定状态，通过固定组件的设计，对声屏障本体进行预拼接的同时，可对声屏障本体和支撑座的连接处进行固定，以确保连接的稳固性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为实施例一的立体图；
[0018]图2为实施例一的侧视剖面局部结构示意图；
[0019]图3为实施例一的正视剖面结构示意图；
[0020]图4为实施例一图2中A处的放大结构示意图；
[0021]图5为实施例一图3中B处的放大结构示意图；
[0022]图6为实施例一图3中C处的放大结构示意图；
[0023]图7为实施例二的局部剖面结构示意图。
[0024]图中：1、声屏障本体；2、填充内层；201、吸音口；202、流通道；203、内凹槽；204、吸音棉；205、管道；206、多孔吸声板；3、支撑座；301、定位块；302、定位槽；303、插销；304、穿插块；305、通孔；306、内槽；307、锁杆；308、拉环；309、稳定杆；310、稳定口；311、防护垫。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]请参阅图1
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6所示，一种环保降噪铁路声屏障，包括设置在支撑座3上方的声屏障
本体1；所述声屏障本体1内部设置有填充内层2；
[0028]所述声屏障本体1与填充内层2之间设置有吸音组件，所述吸音组件包括吸音口201、吸音棉204和管道205，所述吸音口201开设于填充内层2前后两端，且吸音口201设置有五组；所述吸音口201远离声屏障本体1的一端设置有流通道202，所述流通道202上下两端皆设置有两组内凹槽203，且吸音棉204设置于内凹槽203内壁；所述管道205设置于前后两组流通道202之间，所述管道205内部上下两端皆设置有多孔吸声板206；工作时，通过将声屏障本体1安装至支撑座3上，以填充内层2作为填充层，在声屏障本体1进行使用时，其本身对前后产生的噪音进行一定程度的隔绝，当不能对较大的噪音进行隔离时，将会从声屏障本体1内部将音源导送至吸音口201内部，通过将吸音口201与声屏障本体1连接处设置为敞口式，易于收音的同时，提高了装置的使用效果，首先通过吸音口201处对音源进行收集后流通至流通道202内部，此时噪音在流通道202的内部得以扩散至内凹槽203内部，由于每个内凹槽203内部都设置有吸音棉204，可以进一步对噪声进行衰减处理，由于前后两端皆设置有流通道202等零件，此时可对前后声源产生的噪音进行消散，由于前后两端的流通道202是有管道205进行连接，紧接着残留的声音进入多孔吸声板206内部，由于管道205距离较长，使得传播中的声波随传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保降噪铁路声屏障，其特征在于：包括设置在支撑座(3)上方的声屏障本体(1)；所述声屏障本体(1)内部设置有填充内层(2)；所述声屏障本体(1)与填充内层(2)之间设置有吸音组件，所述吸音组件包括吸音口(201)、吸音棉(204)和管道(205)，所述吸音口(201)开设于填充内层(2)前后两端，且吸音口(201)设置有五组；所述吸音口(201)远离声屏障本体(1)的一端设置有流通道(202)，所述流通道(202)上下两端皆设置有两组内凹槽(203)，且吸音棉(204)设置于内凹槽(203)内壁；所述管道(205)设置于前后两组流通道(202)之间，所述管道(205)内部上下两端皆设置有多孔吸声板(206)。2.根据权利要求1所述的一种环保降噪铁路声屏障，其特征在于：所述吸音口(201)为敞口式设计，且吸音口(201)远离流通道(202)的一端与声屏障本体(1)处相连接。3.根据权利要求2所述的一种环保降噪铁路声屏障，其特征在于：所述内凹槽(203)为弧形设计，且吸音棉(204)胶粘于内凹槽(203)的内表面。4.根据权利要求3所述的一种环保降噪铁路声屏障，其特征在于：所述声屏障本体(1)与支撑座(3)之间设置有固定组件，所述固定组...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦波，葛志华，季存建，陶忠海，万勇，王连明，
申请(专利权)人：江苏华设远州交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：