一种发动机尾气处理系统及其方法技术方案

技术编号:33734633 阅读:29 留言:0更新日期:2022-06-08 21:31
本发明专利技术提供—种发动机尾气处理系统及其方法,包括排气管、尾气催化组件、热敏金属片Ⅰ、散热管、歧管、封堵板、尾管、热敏金属片Ⅱ和涡轮,排气管内间隙的设有尾气催化组件,而热敏金属片Ⅰ设置在相邻两尾气催化组件之间并靠近排气管的进气端,散热管与排气管的进气端连通,歧管与排气管的一端与散热管连通,另一端与排气管的主体部分连通。通过热敏金属片Ⅰ阻碍尾气传递至下一尾气催化组件使得尾气聚集,那么刚启动的车辆尾气在进入排气管时也会保持一个较高的温度,进而在汽车刚启动时尾气催化组件也在高效催化的状态,保证了尾气处理的效果,而在排气管温度过高时尾气通过散热管进入排气管,进而对排气管内部进行降温处理。进而对排气管内部进行降温处理。进而对排气管内部进行降温处理。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机尾气处理系统及其方法


[0001]本专利技术涉及尾气处理领域,具体为—种发动机尾气处理系统及其方法。

技术介绍

[0002]公开号为CN108561214B提供的一种发动机尾气处理系统及其方法,此现有技术通过尾气进行发电,那么在对尾气进行处理时作为氧化和还原的组件未涉及保温和散热,那么在发动机刚启动时尾气在排气管内迅速扩散导致氧化和还原组件处的温度梯度低于最适氧化和还原的温度,进而导致处理效果差的情况。
[0003]公开号为CN104863674B提供的用于汽车及发动机尾气排放的高效催化处理器,此现有技术通过主动加热的方式对排气管进行加热,使得排气管处于氧化和还原组件较为适宜的温度梯度,而主动加热组件的介入会耗费能源。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供—种发动机尾气处理系统及其方法,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:
[0006]—种发动机尾气处理系统,包括排气管、尾气催化组件、热敏金属片Ⅰ、散热管、歧管、封堵板、尾管、热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机尾气处理系统,包括排气管(1)、尾气催化组件(2)、热敏金属片Ⅰ(3)、散热管(4)、歧管(5)、封堵板(6)、尾管(7)、热敏金属片Ⅱ(8)和涡轮(9),其特征在于:所述排气管(1)内间隙的设有尾气催化组件(2),而热敏金属片Ⅰ(3)设置在相邻两尾气催化组件(2)之间并靠近排气管(1)的进气端,所述散热管(4)与排气管(1)的进气端连通,歧管(5)与排气管(1)的一端与散热管(4)连通,另一端与排气管(1)的主体部分连通,所述封堵板(6)活动安装在散热管(4)的进气端,在抽出封堵板(6)时散热管(4)实现畅通反之则为封堵状态,所述尾管(7)与排气管(1)的出气端连通,所述热敏金属片Ⅱ(8)设置在尾管(7)内,而涡轮(9)转动安装在尾管(7)的端部,其中热敏金属片Ⅰ(3)和热敏金属片Ⅱ(8)的端面均开设有贯穿的线槽,进而热敏金属片Ⅰ(3)和热敏金属片Ⅱ(8)由线槽和本体之间构成的翅片部(31)在温度达到热敏极限时翅片部分就会翘起,而涡轮(9)与封堵板(6)之间设有驱动组件,当涡轮(9)转动时能够拉动封堵板(6)向着远离散热管(4)的方向运动,进而散热管(4)实现畅通。2.根据权利要求1所述的—种发动机尾气处理系统,其特征在于:所述封堵板(6)配合安装在散热管(4)上的导槽内,而封堵板(6)与散热管(4)之间设有弹簧(61)。3.根据权利要求2所述的—种发动机尾气处理系统,其特征在于:所述驱动组件由收卷轮(10)和绳索(11)组成,所述收卷轮(10)与涡轮(9)连接,而绳索(11)卷绕在收卷轮(10)上,另一端与封堵板(6)连接。4.根据权利要求1所述的—种发动机尾气处理系统,其特征在于:所述热敏金属片Ⅰ(3)的热敏温度与热敏金属片Ⅱ(8)的热敏温度不同。5.根据权利要求1所述的—种发动机尾气处理系统,其特征在于:所述歧管(5)与排气管(1)连通位置设有单向阀(51)。6.一种发动机尾气处理方法,其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈健敏郭心亮盛晓峰
申请(专利权)人:南通普盛动力有限公司
类型:发明
国别省市:

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