一种定子绕组、具有其的定子、电机和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种定子绕组，具有其的定子、电机和车辆，定子绕组包括三相相绕组，各相绕组包括多组并联的绕组支路，每组绕组支路包括两个并联的支路，各支路均包括多个在周向铁芯槽上依次布置且相互串联的线圈，每组绕组支路中的两个支路之间的线圈布置在相邻铁芯槽内；每组绕组支路中的一个支路由铁芯槽的槽底最内层向槽口最外层绕制，另一个支路由槽口最外层向槽底最内层绕制；各线圈的跨距均为y，各线圈的上层边与下层边分别位于相邻层的铁芯槽内。发明专利技术具有结构紧凑、各支路电势平衡、无环流等优点，采用相同跨距、不同种类线圈相结合的绕组排布方式，减少线型、无异型线，降低了制作工艺复杂程度，消除了因各支路不对称引起的一系列问题。一系列问题。一系列问题。

【技术实现步骤摘要】
一种定子绕组、具有其的定子、电机和车辆


[0001]本专利技术属于电机
，具体涉及一种定子绕组、具有其的定子、电机和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的快速发展，驱动电机作为电动汽车的心脏，对其性能要求越来越高。目前，高速化、轻量化、高效率已经成为驱动电机发展趋势，对电机的功率密度、高效区、散热能力有着更高的要求。
[0003]定子绕组可分为圆线和扁线，与圆线绕组相比，扁线绕组可以有效的提高电机槽满率，降低电机铜耗从而提高电机效率，同时还可以减小电机绕组端部高度，从而减小电机体积，提高功率/转矩密度。但扁线绕组存在固有的集肤效应现象，特别是高速电机，集肤效应尤为明显。为降低集肤效应，现有技术的做法是增加定子槽内导体数，如4层、6层、8层等，导致处理的工艺复杂化，并且成本较高。
[0004]由于各个并联支路的导体分布于定子槽内径的不同位置，尤其是当电机的每极每相槽数为奇数、支路数为偶数时，很难实现对称。若支路不对称，会导致反电势、电阻、电感存在较大差异，从而形成环流，增加附加损耗和功率，同时引起电机绕组局部过温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定子绕组，其特征在于，包括三相相绕组，各所述相绕组包括多组并联的绕组支路，每组绕组支路包括两个并联的支路，各所述支路均包括多个在定子铁芯(5)的周向铁芯槽(51)上依次布置且相互串联的线圈，且每组绕组支路中的两个所述支路之间的线圈布置在相邻铁芯槽(51)内；每组绕组支路中的其中一个支路由铁芯槽(51)的槽底最内层向槽口最外层进行绕制，每组绕组支路中的另一个支路由铁芯槽(51)的槽口最外层向槽底最内层进行绕制，以实现支路对称；各所述支路中各线圈的跨距均为y，且各线圈的上层边与下层边分别位于相邻层的铁芯槽(51)内。2.根据权利要求1所述的定子绕组，其特征在于，每组绕组支路中的其中一个支路通过第一线圈(1)按照预设方式由铁芯槽(51)的槽底最内层向槽口最外层叠绕，并完成槽口最外层叠绕后，在槽口最外层通过第二线圈(2)进行同层换向，再通过第一线圈(1)由槽口最外层向槽底最内层进行叠绕，如此循环，以完成预设的绕制；每组绕组支路中的另一个支路通过第一线圈(1)按照预设方式由铁芯槽(51)的槽口最外层向槽底最内层叠绕，并完成槽底最内层叠绕后，在槽底最内层通过第三线圈(3)进行同层换向，再通过第一线圈(1)由槽底最内层向槽口最外层进行叠绕，如此循环，以完成预设的绕制。3.根据权利要求2所述的定子绕组，其特征在于，所述第一线圈(1)包括第一线圈主体(11)和第一弯折部(12)，所述第一线圈主体(11)包括两根相互平行布置的第一支杆(111)和连接两根第一支杆(111)一端的第一头部(112)，所述第一弯折部(12)位于两根第一支杆(111)的另一端以形成焊接端，两根第一支杆(111)上的第一弯折部(12)均沿所述第一线圈主体(11)的宽度方向，且于远离第一线圈主体(11)的方向弯折。4.根据权利要求2所述的定子绕组，其特征在于，所述第二线圈(2)包括第二线圈主体(21)和第三线圈主体(22)，所述第二线圈主体(21)包括两根相互平行布置的第二支杆(211)和连接两根第二支杆(211)一端的第二头部(212)，两根第二支杆(211)的另一端设有第二弯折部(213)以形成焊接端，所述第二弯折部(213)沿所述第二线圈主体(21)的宽度方向，且远离第二线圈主体(21)的方向弯折；所述第三线圈主体(22)包括两根相互平行布置的第三支杆(221)和连接两根第三支杆(221)一端的第三头部(222)，两根第三支杆(221)的另一端设有第三弯折部(223)以形成焊接端，所述第三弯折部(223)沿所述第三线圈主体(22)的宽度方向的一侧弯折，第三弯折部(223)与引出线连接。5.根据权利要求4所述的定子绕组，其特征在于，所述第三线圈(3)包括第四线圈主体(31)和第五线圈主体(32)，所述第四线圈主体(31)包括两根相互平行布置的第四支杆(311)和连接两根第四支杆(311)一端的第四头部(312)，两根第四支杆(311)的另一端设有第四弯折部(313)以形成焊接端，所述第四弯折部(313)沿所述第四线圈主体(31)的宽度方向，且远离第四线圈主体(31)的方向弯折；所述第五线圈主体(32)包括两根相互平行布置的第五支杆(321)和连接两根第五支杆(321)一端的第五头部(322)，两根第五支杆(321)的另一端设有第五弯折部(323)以形成焊接端，所述第五弯折部(323)沿所述第四线圈主体(31)的宽度方向的一侧弯折，第五弯折部(323)与引出线连接。6.根据权利要求5所述的定子绕组，其特征在于，所述第二线圈(2)设置在铁芯槽(51)的槽底，所述第三线圈(3)设置在铁芯槽(51)的槽口；所述第三弯折部(223)的弯折方向与第五弯折部(323)的弯折方向相反。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的定子绕组，其特征在于，各所述线圈的中性点
通过铜母排(4)进行连接，其高度不超过所述线圈焊接端的高度。8.根据权利要求1至6中任意一项所述的定子绕组，其特征在于，每组绕组支路中的两个所述支路之间的并联形式为星形连接或三角形连接。9.根据权利要求1至6中任意一项所述的定子绕组，其特征在于，所述相绕组包括一组绕组支路，绕组支路中的其中一个支路包括线圈A...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈致初，罗晓祎，史俊旭，胡明，胡勇峰，白帆，王明辉，余俊杰，江昕，杨斌，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：