【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的电制动系统
[0001]本专利技术涉及用于车辆的电制动系统以及用于控制车辆的制动系统的方法。
技术介绍
[0002]车辆的制动系统是众所周知的。DE 10 2004 099 469 A1描述了一种用于商用车的电子控制的机电制动控制系统。车辆具备带有两个车轮的前桥、具有两个车轮的后桥和用于制动车轮的行车制动器。四个车轮中的每个配有用于制动操作的制动组件。制动组件可被电驱控。此外，设有用于控制制动单元的第一中央控制装置。此外，设有第二中央控制装置作为第一控制装置的冗余控制装置。每个车桥配有车桥调制器，车桥调制器依赖于来自中央控制单元的车桥制动命令获知配有车桥调制器的车桥上的每个车轮的车轮制动命令。在中央控制单元中动态地调整制动命令以用于车辆稳定。
[0003]为了改进车辆制动系统，需要具有降低的复杂性的制动系统。
技术实现思路
[0004]因此，本专利技术的任务是提供具有降低的复杂性的用于车辆的电制动系统。本专利技术的任务特别地是提供具有降低的成本的用于车辆的电制动系统。
[0005]此...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于车辆(200)的电制动系统(100)，所述电制动系统具备制动值编码器(210)、至少一个带有至少两个车轮(221、222)的第一车桥(220)和带有至少两个车轮(231、232)的第二车桥(230)，所述电制动系统(100)具有：配属于所述第一车桥(220)的第一车桥调制器(120)和配属于所述第二车桥(230)的至少一个第二车桥调制器(130)，唯一的中央控制单元(110)，所述中央控制单元被构造为依赖于来自所述制动值编码器(210)的制动信号(211)或依赖于另外的制动请求(400)产生并且输出用于所述第一车桥调制器(120)的第一制动信号(111)和用于所述第二车桥调制器(130)的第二制动信号(112)，其中，第一和第二车桥调制器(120、130)分别被构造为依赖于来自所述中央控制单元(110)的第一和第二制动信号(111、112)使第一和第二车桥(220、230)的车轮(221、222；231、232)减速。2.根据权利要求1所述的用于车辆(200)的电制动系统(100)，其中，每个车桥调制器(120、130、140)具有一个车桥控制单元(121、131、141)和至少两个制动调制器(122、132、142)，其中，所述制动调制器(122、132、142)分别产生用于控制制动促动器(123、133、143)的制动调制器信号(122a、132a、142a)并且将所述制动调制器信号输出到所述制动促动器(123、133、143)。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆(200)的电制动系统(100)，其中，所述车桥调制器(120、130、140)除了接收来自所述中央控制单元的第一或第二制动信号(111、112、113)之外还接收来自所述制动值编码器(210)的制动信号(211)作为输入信号(110)，并且所述车桥调制器分别被构造为在所述中央控制单元(110)中或在所述中央控制单元上发生故障(430)时使用来自所述制动值编码器(210)的制动信号(211)作为输入信号，用以产生所述制动调制器信号(122a、132a、142a)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆(200)的电制动系统(100)，所述电制动系统还具有：在至少两个车桥调制器(120、130、140)之间的至少一个车桥调制器信号线路(115)，其中，所述至少一个车桥调制器信号线路(115)用于车桥调制器(120、130、140)之间的通信，特别是在所述中央控制单元(110)中或所述中央控制单元上发生故障(430...
【专利技术属性】
技术研发人员：格尔德，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统全球有限公司，
类型：发明
国别省市：
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