用于机动车辆的电动气动制动系统及机动车辆技术方案

公开了用于机动车辆的电动气动制动系统及机动车辆。一种用于车辆的带有用作备用减速系统的驻车制动系统的电动气动制动系统，包括每个均具有行车制动室(C2)和驻车制动室(C1)的制动致动器，行车制动系统形成气动主减速系统并且包括行车制动管线(LFW

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的电动气动制动系统及机动车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的电动气动制动系统，特别是用于自动车辆和/或具有基本或复杂的自主驾驶特征的车辆，其中需要冗余度来应对主减速系统可能变得不可用的情况。特别是，像卡车或中型或重型车辆这样的自动车辆需要一个应具有一定的冗余度的电动气动制动系统。
[0002]本专利技术还涉及配备有这种电动气动制动系统的机动车辆。

技术介绍

[0003]在机动车辆领域，可靠的轨迹控制是确保道路交通顺畅和安全所需的突出安全特征之一。更具体地说，转向和制动功能至关重要，更不用说传动系统扭矩控制了。
[0004]自动车辆需要可靠且强大的制动功能。制动功能特别是对于卡车，更一般地对于重型车辆，依赖于使用加压空气作为工作流体的电动气动系统。
[0005]长期以来，强制要求提供两个独立的气动回路，作为一种冗余布置，以便在一个回路发生故障时保持制动能力。第一独立气动回路为车辆的行车制动系统提供空气供应，而第二独立气动回路为驻车制动系统提供空气供应。
[0006]行车制动系统用于在正常运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的电动气动制动系统，包括：
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多个制动致动器(BA、FW
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L、FW
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R、RW
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L、RW
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R)，每个制动致动器都有行车制动室(C2)和驻车制动室(C1)，
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行车制动系统，所述行车制动系统形成气动主减速系统，并且所述行车制动系统包括至少一个行车制动管线(LFW
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L、LFW
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R、LRW
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L、LRW
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R)，所述至少一个行车制动管线被配置成向所述多个制动致动器中的至少一个制动致动器的所述行车制动室(C2)供应气压，
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驻车制动系统，所述驻车制动系统一方面形成气动固定系统，另一方面形成备用气动减速系统，并且包括至少一个驻车制动管线(PBR1、PBR2)，所述至少一个驻车制动管线被配置成向所述多个制动致动器中的至少一个制动致动器的所述驻车制动室(C1)供应气压，其中，所述驻车制动系统包括压力控制器装置，所述压力控制器装置被配置成在所述驻车制动系统用作备用减速系统的情况下至少执行车轮防抱死功能，所述压力控制器装置被配置成控制在所述至少一个驻车制动管线中的气压供应。2.根据权利要求1所述的电动气动制动系统，其中，所述驻车制动系统包括稳定装置，所述稳定装置被配置成在所述驻车制动系统用作备用减速系统的情况下执行车辆稳定控制功能，所述稳定装置被配置成控制所述至少一个驻车制动管线中的所述气压供应。3.根据权利要求1所述的气动制动系统，其中，所述行车制动系统包括主运动传感器，所述主运动传感器至少包括主车轮速度传感器(WSS)，取决于从所述主车轮速度传感器接收到的主车轮速度信号来控制所述行车制动管线中的所述气压供应，并且其中，所述驻车制动系统包括备用运动传感器，所述备用运动传感器至少包括备用车轮速度传感器(WSS add)，在所述驻车制动系统用作备用减速系统的情况下，取决于从所述备用车轮速度传感器接收到的备用车轮速度信号来控制所述驻车制动管线中的所述气压供应。4.根据权利要求3所述的电动气动制动系统，其中，所述主运动传感器包括主稳定性传感器，所述主稳定性传感器包括主横向加速度传感器(23b)和/或主纵向加速度传感器(23a)和/或主横摆率传感器(24)，取决于从所述主稳定性传感器接收到的主稳定性信号来监测所述行车制动管线中的所述气压供应，并且其中，所述备用运动传感器包括备用稳定性传感器，所述备用稳定性传感器包括备用横向加速度传感器(33b)和/或备用纵向加速度传感器(33a)和/或备用横摆率传感器(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：利昂内尔，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：