一种列车缓解控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种列车缓解控制系统及控制方法。该控制系统包括机车、车辆、监控仪和电空缓解控制装置。该控制方法中，监控仪把缓解指令发送给电空缓解控制装置，指令信息为缓解指令提取时间，电空缓解控制装置收到指令关断阀制动缸口与制动缸之间大通路，阀制动缸口与制动缸之间仅有一节流通路相同。电空缓解控制装置上预设一个延长时长，当检测时间等于缓解指令提取时间和延长时长之和时，电空缓解控制装置将阀制动缸口与制动缸之间连通，使制动缸的压缩空气可以通过制动阀快速排向大气。本发明专利技术的有益效果：通过监控仪和电空缓解控制装置组成同步缓解控制系统，保证所有车辆实现同步缓解，为充风预留充足的时间；先对制动缸进行缓慢排空，同时为其它车辆预留时间，然后对制动缸进行快速排空，实现同步缓解。实现同步缓解。实现同步缓解。

【技术实现步骤摘要】
一种列车缓解控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及长大列车
，具体为一种列车缓解控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]我国铁路货运列车主要依赖列车管压力变化控制车辆制动缓解。司机操纵司控器使列车管降压或升压，列车管压力变化从前向后传播，到达各车辆空气制动阀。列车管降压时制动阀使副风缸压缩空气充入制动缸，车辆制动；列车管升压时车辆制动缸压缩空气通过制动阀排向大气，车辆缓解。车辆缓解时，列车管中压缩空气充入车辆副风缸等风缸进行补充，为车辆下一次制动储备风源。
[0003]列车管压力变化在列车管中传递速度无法超过声速，因传递阻力等因素低于300米/秒，从列车头部传递到尾部会有时间差，列车越长，传递到后部延时越长。机车和车辆及车辆之间是有间隙的铰接结构车钩连接，车辆间制动缓解动作的不同步使车辆间产生拉或压的纵向力，纵向力过大会造成机车车辆结构和线路破坏，影响使用寿命，也会造成断钩、脱轨等事故，危及行车安全。
[0004]长大重载列车充风缓解时，由于列车管压缩空气向列车后部流动过程同时向各车辆充风分流，列车缓解波速比制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车缓解控制系统，包括机车(1)和车辆(2)，其特征在于：所述的机车(1)或首节的车辆(2)上设有监控仪(3)，车辆(2)上均设有电空缓解控制装置(4)，电空缓解控制装置(4)控制阀制动缸口(410)与制动缸(412)之间的通断，监控仪(3)与电空缓解控制装置(4)连接。2.根据权利要求1所述的列车缓解控制系统，其特征在于：所述的电空缓解控制装置(4)包括控制模块(402)，无线通讯模块(401)与控制模块(402)连接，电源模块(403)与控制模块(402)连接，控制模块(402)与电磁阀驱动模块(405)连接，电磁阀驱动模块(405)与缓解电磁阀(406)连接，缓解电磁阀(406)控制阀制动缸口(410)与制动缸(412)之间的通断。3.根据权利要求2所述的列车缓解控制系统，其特征在于：所述的监控仪(3)通过无线通讯模块(401)与电空缓解控制装置(4)无线通讯。4.根据权利要求2或3所述的列车缓解控制系统，其特征在于：所述的控制模块(402)与压力传感器(414)连接，压力传感器(414)与列车管(413)连接。5.根据权利要求1或2所述的列车缓解控制系统，其特征在于：所述的电空缓解控制装置(4)包括缓解电磁阀(406)，缓解电磁阀(406)包括控制柱塞(408)，控制柱塞(408)位于阀体(415)的控制腔内，阀体(415)的转换腔内设有转换柱塞(409)，加缓风缸(407)与控制腔的连通端连通，控制腔的连通端与转换腔的一压差端连通，转换腔的另一压差端与转换柱塞(409)之间设有弹性件，转换腔的连通端分别与制动缸(412)、阀制动缸口(410)连通，制动缸(412)与阀制动缸口(410)之间设有带限流堵(411)的通道。6.根据权利要求5所述的列车缓解控制系统，其特征在于：所述的控制腔上与转换腔相近的一压差端与大气连通，该压差端与控制柱塞(408)之间设有弹性件。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勇，罗茜，吴吉恒，刘亚梅，石宏远，任治平，刘文军，朱宇，曾强，钟星宇，程苗，王开恩，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：