一种制动控制模块及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动控制模块及汽车，制动控制模块包括气源接口、放气接口、备份压力输入口、电子控制单元和牵引车控制单元，牵引车控制单元包括依次连接的牵引车阀门单元、双通单向阀、第一继动阀和牵引车制动接口，牵引车阀门单元能够输出具有第一压力的气体，备份压力输入口能够输入具有第二压力的气体；双通单向阀能够根据第一压力和第二压力控制第一继动阀的第一活塞的位移；第一活塞移动，能够使气源接口与牵引车制动接口连接；第一活塞复位，能够使放气接口与牵引车制动接口连接；电子控制单元用于控制牵引车阀门单元。本实用新型专利技术通过双通单向阀和第一继动阀相连实现制动轴的过载保护功能。动轴的过载保护功能。动轴的过载保护功能。

【技术实现步骤摘要】
一种制动控制模块及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种制动控制模块及汽车。

技术介绍

[0002]如图1所示，现有技术中，在商用车制动系统中，牵引车的制动气室包括弹簧制动气室101和膜片腔102，弹簧制动气室101内设置有弹簧腔103，弹簧腔103内具有弹簧104，弹簧腔103外壁连接有传力轴105。膜片腔102远离弹簧104气室的一侧连接有制动轴106，制动轴106向如图1所示的右侧滑动，可以实现牵引车制动，向左侧滑动，可以解除制动。
[0003]通过牵引车控制单元，在驻车制动时，即车辆停止，拉起手刹时，牵引车控制单元可以使弹簧制动气室101放气，在弹簧104的作用力下，传力轴105抵住制动轴106，制动轴106向右移动，实现牵引车的制动。
[0004]膜片腔102与备份压力输入口连接，在行车制动时，即驾驶员踩下踏板时，控制系统会根据踏板的开度控制备份压力输入口的气压，备份压力输入口的压缩空气会进入到膜片腔102，膜片腔102体积增加，可以使制动轴106向右移动，实现牵引车的制动。
>[0005]但是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动控制模块，包括：气源接口(1)，与储备装置连接；放气接口(2)，与外界大气连接；备份压力输入口(3)，与膜片腔连接；其特征在于，所述制动控制模块还包括：牵引车控制单元(4)，包括依次连接的牵引车阀门单元、双通单向阀(42)、第一继动阀(43)和牵引车制动接口(45)，所述牵引车阀门单元能够输出具有第一压力(P1)的气体，所述备份压力输入口(3)能够输入具有第二压力(P2)的气体；所述双通单向阀(42)能够根据所述第一压力(P1)和所述第二压力(P2)控制所述第一继动阀(43)的第一活塞的位移；所述第一活塞移动，能够使所述气源接口(1)与所述牵引车制动接口(45)连接；所述第一活塞复位，能够使所述放气接口(2)与所述牵引车制动接口(45)连接；电子控制单元(7)，用于控制所述牵引车阀门单元。2.根据权利要求1所述的制动控制模块，其特征在于，所述双通单向阀(42)包括：双通单向阀阀体，具有管道；第一阀口(421)，开设于所述双通单向阀阀体的一端，所述第一阀口(421)与所述牵引车阀门单元连接；第二阀口(422)，开设于所述双通单向阀阀体的另一端，所述第二阀口(422)与所述备份压力输入口(3)连接；第三阀口(423)，开设于所述双通单向阀阀体的侧壁所述第三阀口(423)与所述第一继动阀(43)连接；双通单向阀阀塞，滑动设置于所述管道内，以使所述第三阀口(423)与所述第一阀口(421)和所述第二阀口(422)中的至少一个连接。3.根据权利要求2所述的制动控制模块，其特征在于，所述第一继动阀(43)包括：第一控制口(431)，与所述第三阀口(423)连接；第一高压进气口(432)，与所述气源接口(1)连接；第一低压接口(433)，与所述放气接口(2)连接；第一进出气口(434)，所述第一进出气口(434)与所述牵引车制动接口(45)连接；当所述第三阀口(423)向所述第一控制口(431)输入压缩气体时，所述第一活塞位移，所述第一高压进气口(432)与所述牵引车制动接口(45)；当所述第一控制口(431)向所述第三阀口(423)排出气体时，所述第一活塞复位，所述第一低压接口(433)与所述牵引车制动接口(45)连接。4.根据权利要求1所述的制动控制模块，其特征在于，所述牵引车阀门单元包括两位三通电磁阀(41)，所述两位三通电磁阀(41)包括：第二高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐显杰，彭乾，林进贵，
申请(专利权)人：所托杭州汽车智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：