燃料喷射阀以及船舶用内燃机制造技术

本发明专利技术提供提高燃料喷射阀的耐久性的燃料喷射阀以及船舶用内燃机。燃料喷射阀在喷嘴主体收容针阀而成。在此，喷嘴主体具有收容针阀的第一内壁部及第二内壁部、以及使第二内壁部的前端部呈锥状缩径而成的圆锥状的第一密封部，针阀从基端侧朝向前端侧依次具有与第一内壁部内接的滑动部、与第二内壁部隔开间隔地相对的非滑动部、以及使非滑动部的前端部比第一密封部平缓地缩径而成并与该第一密封部抵接的圆锥状的第二密封部，在非滑动部的外表面沿着周向凹陷设置有槽部。该槽部以在针阀的轴向上比滑动部接近第二密封部的方式配置。向上比滑动部接近第二密封部的方式配置。向上比滑动部接近第二密封部的方式配置。

【技术实现步骤摘要】
燃料喷射阀以及船舶用内燃机


[0001]本公开涉及燃料喷射阀以及具备该燃料喷射阀的船舶用内燃机。

技术介绍

[0002]例如在专利文献1中公开了在喷嘴主体收容针阀而成的燃料喷射阀。具体而言，专利文献1的喷嘴主体在其前端具有圆锥状的第一密封部(第一密封面)，另一方面，该文献的针阀在其前端具有同样为圆锥状的第二密封部(第二密封面)。根据所述专利文献1，通过使第一密封部与第二密封部接触分离，从而能够对燃料的流动进行控制。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平9—32696号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]然而，在通常的燃料喷射阀的情况下，所述专利文献1所记载的那样的第二密封部的外周面与第一密封部的内周面相比较缓地倾斜。在像这样使倾斜角不同的情况下，第一密封部与第二密封部通常为线接触(线抵接)而非面接触。在该情况下，第二密封部中的特定的部位与第一密封部集中地接触。
[0008]因此，当第一密封部与第二密封部的接触面压(特别是接触面压的最大值)变得过高时，在接触部(边缘)产生疲劳(日文：
へたり
)、磨损等，从而存在由前述那样的线接触不可逆地变化为面接触的可能性。在变化为面接触的情况下，接触面积变大，因此接触面压始终降低，从而会导致开阀压的持久性的降低、燃料的喷射中断的劣化等不良情况。这在提高燃料喷射阀的耐久性并实现其长寿命化的方面是不合适的。
[0009]在此公开的技术是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于，在使喷嘴主体侧的第一密封部与针阀侧的第二密封部的倾斜角不同的情况下提高燃料喷射阀的耐久性。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]本公开的第一方案涉及一种燃料喷射阀，其在喷嘴主体收容针阀而成，并构成为通过使该针阀克服弹簧力进行开阀而从前端喷射燃料。在该燃料喷射阀中，所述喷嘴主体具有：内壁部，其划分出所述针阀的收容空间；以及圆锥状的第一密封部，其使所述内壁部的前端部呈锥状缩径而成，所述针阀从基端侧朝向前端侧依次具有：滑动部，其与所述内壁部内接；非滑动部，其沿所述针阀的轴向延伸，并相对于所述内壁部隔开间隔地相对；以及圆锥状的第二密封部，其使所述非滑动部的前端部比所述第一密封部平缓地缩径而成，并与该第一密封部抵接，在所述非滑动部的外表面，沿着该非滑动部的周向凹陷设置有槽部。
[0012]并且，根据所述第一方案，所述槽部以在所述针阀的轴向上比所述滑动部接近所述第二密封部的方式配置。
[0013]本申请专利技术人等对通过在非滑动部设置槽部来降低第二密封部附近的刚性，从而
使第一密封部与第二密封部的接触面压不会变得过高的方案进行了研究。
[0014]然而，存在根据设置槽部的场所不同而第二密封部附近的刚性不会良好地降低的可能性。因此，通过如所述第一方案那样不仅设置槽部，还使该槽部相对于第二密封部相对接近，能够良好地降低第二密封部附近的刚性。
[0015]另外，在使所述槽部接近第二密封部的情况下，该槽部配置于在轴向上较长地延伸的非滑动部的前端。通过将槽部配置于非滑动部的前端，槽部以及第二密封部附近的部位在径向等上灵活地移动。
[0016]这样，良好地降低第二密封部附近的刚性与构成为能够使第二密封部附近的部位灵活地动作相辅相成，能够使第一密封部与第二密封部在周向上均匀地抵接。其结果是，能够有效地抑制第一密封部与第二密封部的接触面压变得过高，进而提高燃料喷射阀的耐久性。
[0017]另外，根据本公开的第二方案，也可以是，所述针阀的径向上的所述槽部的深度大于所述针阀的轴向上的所述槽部与所述第二密封部的间隔。
[0018]本申请专利技术人等进行了深入研究，其结果是，根据所获得的见解，通过如所述第二方案那样将槽部的深度设定为大于槽部与第二密封部的间隔，在有效地抑制第一密封部与第二密封部的接触面压这方面是有利的。
[0019]另外，根据本公开的第三方案，也可以是，在从与所述针阀的中心轴正交的方向上进行观察时，所述槽部具有圆弧状的纵截面，所述针阀的径向上的深度大于所述纵截面的半径。
[0020]本申请专利技术人等进行了深入研究，其结果是，根据所获得的见解，通过如所述第三方案那样使槽部形成为截面圆弧状，并且将槽部的深度设定为大于该圆弧的半径，在有效地抑制第一密封部与第二密封部的接触面压这方面是有利的。
[0021]另外，本公开的第四方案涉及具备所述燃料喷射阀的船舶用内燃机。
[0022]专利技术效果
[0023]如以上说明的那样，根据本公开，能够提高燃料喷射阀的耐久性。
附图说明
[0024]图1是例示出船舶用内燃机的结构的示意图。
[0025]图2是例示出燃料喷射阀的构造的纵剖视图。
[0026]图3是例示出针阀的构造的图。
[0027]图4是将燃料喷射阀的前端放大进行例示的纵剖视图。
[0028]图5示出燃料喷射阀的实施例的性能的图表。
[0029]图6是示出燃料喷射阀的现有例的图2对应图。
[0030]图7A是示出槽部的一例的纵剖视图。
[0031]图7B是示出槽部的另一例的纵剖视图。
[0032]附图标记说明
[0033]1：发动机(船舶用内燃机)
[0034]3：燃料喷射阀
[0035]30：喷嘴主体
[0036]31：第一主体部
[0037]31b：第一内壁部(内壁部)
[0038]32：第二主体部
[0039]32a：第二内壁部(内壁部)
[0040]32b：第一密封部
[0041]34：针阀
[0042]34a：滑动部
[0043]34c：非滑动部
[0044]34d：第二密封部
[0045]A：槽部与第二密封部的间隔
[0046]B：槽部的深度
[0047]R：槽部的曲率半径
[0048]C：中心轴
[0049]S：收容空间。
具体实施方式
[0050]以下，基于附图对本公开的实施方式进行说明。需要说明的是，以下的说明为例示。图1是例示出船舶用内燃机(以下，也简称为“发动机1”)的结构的示意图。
[0051]发动机1是具备多个工作缸16的直列多缸式的柴油发动机。该发动机1构成为直流扫气(uniflow scavenging)方式的二冲程一循环发动机，搭载于油轮、集装箱船、汽车搬运船等大型的船舶。
[0052]搭载于船舶的发动机1作为用于推进该船舶的主发动机而使用。为此，发动机1的输出轴经由螺旋桨轴(未图示)与船舶的螺旋桨(未图示)连结。构成为通过发动机1运转，其输出传递至螺旋桨而船舶推进。
[0053]特别是，本公开的发动机1为了实现其长冲程化而构成为所谓的十字头式的内燃机。即，在该发动机1中，从下方支承活塞21的活塞杆22与连接于曲轴23的连接杆24通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料喷射阀，其在喷嘴主体收容针阀而成，并构成为通过使该针阀克服弹簧力进行开阀而从前端喷射燃料，其特征在于，所述喷嘴主体具有：内壁部，其划分出所述针阀的收容空间；以及圆锥状的第一密封部，其使所述内壁部的前端部呈锥状缩径而成，所述针阀从基端侧朝向前端侧依次具有：滑动部，其与所述内壁部内接；非滑动部，其沿所述针阀的轴向延伸，并相对于所述内壁部隔开间隔地相对；以及圆锥状的第二密封部，其使所述非滑动部的前端部比所述第一密封部平缓地缩径而成，并与该第一密封部抵接，在所述非滑动部的外表面，沿着该非滑动部的周向凹陷设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：柿元泰，
申请(专利权)人：日本发动机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：