车辆用顶结构及其组装方法技术

本发明专利技术提供一种车辆用顶结构及其组装方法，能够抑制顶板的歪扭的产生。该组装方法包括形成涂敷部(20)的工序、配置顶板(15)的工序、机械性地固定顶板(15)的工序、以及使玛帝脂粘接剂固化的工序，在形成涂敷部(20)的工序中，以在多个涂敷部(20、20、

【技术实现步骤摘要】
车辆用顶结构及其组装方法


[0001]本专利技术涉及车辆用顶结构(车辆用顶部结构)及其组装方法，尤其涉及具有用玛帝脂(mastic)粘接剂固定的顶板的车辆用顶结构及其组装方法。

技术介绍

[0002]以往，作为这种车辆用顶结构，提出有专利文献1所记载的机动车顶板。该车辆用顶结构是以封闭由前顶梁、后顶梁和一对侧梁所包围的空间的方式安装顶板的结构。顶板通过点焊、螺栓而机械性地固定于具有前顶梁、后顶梁和一对侧梁的上部结构体。而且，车辆用顶结构具有在车宽方向连结一对侧梁的横梁作为上部结构体，顶板用玛帝脂粘接剂等而粘接于横梁。玛帝脂粘接剂呈线状地涂敷于横梁，通过呈线状地涂敷的玛帝脂粘接剂来确保粘接强度。
[0003]【在先技术文献】
[0004]【专利文献】
[0005]【专利文献1】日本特开2018
‑
177143号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]在组装专利文献1所记载的车辆用顶结构时，有时在横梁形成涂敷有玛帝脂粘接剂的线状的涂敷部后，将顶板机械性地固定于上部结构体。然后，利用顶板的涂装后的烧结、干燥等，与上部结构体和顶板一起加热涂敷部，由此使涂敷部的玛帝脂粘接剂固化。在该加热时，由于顶板在横梁之前升温，所以，周围被上部结构体所约束的顶板会鼓起变形。然后，横梁也追随顶板的温度曲线地升温，所以，鼓起变形的顶板想要恢复到原来的形状。但是，由于在顶板鼓起变形的时候就开始玛帝脂粘接剂的固化，所以，即使之后顶板想要恢复到原来的形状，有时其变形也会被玛帝脂粘接剂的涂敷部所阻碍，有时会在顶板的表面产生歪扭(歪斜)。
[0008]而且，在车辆用顶结构中，顶板有时因来自外部的热而产生热膨胀和热收缩。此时，车宽方向上的顶板的中央部比其两侧的部分更易向上下方向位移。但是，若由于涂敷于横梁的中央部的玛帝脂粘接剂而顶板的中央的约束力大，则存在顶板会因热膨胀和热收缩而歪扭之虞。
[0009]本专利技术是鉴于这样的问题而完成的，作为本专利技术，提供一种能够抑制顶板的歪扭的产生的车辆用顶结构及其组装方法。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]鉴于上述课题，本专利技术的车辆用顶结构的组装方法是如下的车辆用顶结构的组装方法，该车辆用顶结构具有：上部结构体，该上部结构体具有位于车辆前方侧的前顶梁、位于车辆后方侧的后顶梁、将所述前顶梁在车宽方向上的两端部和所述后顶梁在车宽方向上的两端部分别连结的一对侧梁、以及在车宽方向连结所述一对侧梁的横梁；以及顶板，以从
所述横梁的上方封闭由所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁所包围的空间的方式固定于所述上部结构体。
[0012]所述组装方法包括：在所述横梁，在车宽方向隔开间隔地形成涂敷有玛帝脂粘接剂的多个涂敷部的工序；以从所述横梁的上方封闭由所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁所包围的空间的方式，经由所述多个涂敷部而将所述顶板配置于所述上部结构体的工序；将所述顶板机械性地固定于所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁的工序；以及与所述上部结构体和所述顶板一起加热所述多个涂敷部，由此使所述玛帝脂粘接剂固化的工序。在形成所述涂敷部的工序中，以在所述多个涂敷部中配置于所述横梁在所述车宽方向上的中央的中央涂敷部的长度比配置于比所述中央靠所述车宽方向的两侧的端侧涂敷部的长度短的方式，形成所述多个涂敷部。
[0013]根据本专利技术，在横梁形成涂敷有玛帝脂粘接剂的涂敷部后，将顶板机械性地固定于前顶梁、后顶梁和一对侧梁。然后，利用顶板的表面的涂装后的烧结、干燥等，与上部结构体和顶板一起加热涂敷部，由此使涂敷部的玛帝脂粘接剂固化。在该加热时，顶板比横梁先升温，所以，周围被上部结构体约束的顶板鼓起变形。然后，横梁也追随顶板的温度曲线地升温，所以，鼓起变形的顶板想要恢复到原来的形状。
[0014]此时，由于多个涂敷部形成为中央涂敷部的长度比端侧涂敷部的长度短，所以，在顶板的车宽方向的中央，中央涂敷部所带来的约束力被抑制。结果，即使中央涂敷部的玛帝脂粘接剂已经开始固化，也难以阻碍一度鼓起变形的顶板想要恢复到原来的形状的现象，能够抑制顶板的歪扭。由此，既能够抑制易于变形的顶板的中央的歪扭又能够经由其两侧的端侧涂敷部而将顶板更牢固地粘接于横梁。结果，既能够确保顶板的固定又能够防止因歪扭所导致的顶板的表面的不自然的反射。
[0015]作为更优选的方式，将所述中央涂敷部形成为点状，将所述端侧涂敷部形成为线状。根据该构成，中央涂敷部为点状，玛帝脂粘接剂的涂敷量比其它部位少，所以，能够抑制顶板的约束。结果，能够抑制顶板的歪扭，能够防止顶板的表面的不自然反射。并且，端侧涂敷部是线状，沿着车宽方向的长度比中央涂敷部长，所以，能够提高顶板和横梁的粘接强度。
[0016]作为更优选的方式，将所述多个涂敷部在所述横梁在车辆前后方向上以2列形成；将所述车辆前方侧的1列多个前方涂敷部、以及所述车辆后方侧的1列多个后方涂敷部分别在所述车宽方向隔开间隔地排列；以从所述车辆前后方向观察在相邻的所述前方涂敷部彼此之间配置有所述后方涂敷部的方式形成所述多个涂敷部。
[0017]根据该方式，在用玛帝脂粘接剂将顶板粘接于横梁时，顶板用车辆前后方向的2列前方涂敷部和后方涂敷部在车宽方向相互错开的状态下固定。因此，在多个前方涂敷部和多个后方涂敷部中，这些中央涂敷部在车辆前后方向分散地配置，所以，既能够使顶板的粘接状态稳定又能够降低顶板的过度的约束。另外，前方涂敷部和后方涂敷部这2列涂敷部以错开的状态(即，交错状)配置，所以，既能够抑制玛帝脂粘接剂的涂敷量又能够在更大的范围将顶板稳定地粘接于横梁。
[0018]在本说明书中，作为本专利技术，也公开了车辆用顶结构。本专利技术的车辆用顶结构具有：上部结构体，该上部结构体具有位于车辆前方侧的前顶梁、位于车辆后方侧的后顶梁、将所述前顶梁在车宽方向上的两端部和所述后顶梁在车宽方向上的两端部分别连结的一
对侧梁、以及在车宽方向连结所述一对侧梁的横梁；以及顶板，以从所述横梁的上方封闭由所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁所包围的空间的方式固定于所述上部结构体。
[0019]所述顶板机械性地固定于所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁，并且，经由涂敷有玛帝脂粘接剂的多个涂敷部而固定于所述横梁；所述多个涂敷部沿着所述车宽方向隔开间隔地形成于所述横梁；在所述多个涂敷部中，配置于所述横梁在所述车宽方向上的中央的中央涂敷部的长度比配置于比所述中央靠所述车宽方向的两侧的端侧涂敷部的长度短。
[0020]根据本专利技术，顶板机械性地固定于构成上部结构体的一部分的前顶梁、后顶梁和一对侧梁。而且，在由前顶梁、后顶梁和一对侧梁所包围的空间内，横梁连结成跨及一对侧梁，顶板经由由玛帝脂粘接剂构成的多个涂敷部而固定于横梁。通过这样的固定，能够用顶板封闭由前顶梁、后顶梁和一对侧梁所包围的空间。
[0021]根据本专利技术，多个涂敷部沿着车宽方向隔开间隔地形成于横梁，由此能够将顶板固定于横梁。在此，在多个涂敷部中，中央涂敷部的长度比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用顶结构的组装方法，该车辆用顶结构具有：上部结构体，该上部结构体具有位于车辆前方侧的前顶梁、位于车辆后方侧的后顶梁、将所述前顶梁的在车宽方向上的两端部和所述后顶梁的在车宽方向上的两端部分别连结的一对侧梁、以及在车宽方向连结所述一对侧梁的横梁；以及顶板，以从所述横梁的上方封闭由所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁所包围的空间的方式固定于所述上部结构体；所述组装方法的特征在于，包括：在所述横梁，在车宽方向隔开间隔地形成涂敷有玛帝脂粘接剂的多个涂敷部的工序；以从所述横梁的上方封闭由所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁所包围的空间的方式，经由所述多个涂敷部而将所述顶板配置于所述上部结构体的工序；将所述顶板机械性地固定于所述前顶梁、所述后顶梁和所述一对侧梁的工序；以及与所述上部结构体和所述顶板一起加热所述多个涂敷部，由此使所述玛帝脂粘接剂固化的工序；在形成所述涂敷部的工序中，以在所述多个涂敷部中配置于所述横梁的在所述车宽方向上的中央的中央涂敷部的长度比配置于比所述中央靠所述车宽方向的两侧的端侧涂敷部的长度短的方式，形成所述多个涂敷部。2.如权利要求1所述的车辆用顶结构的组装方法，其特征在于，将所述中央涂敷部形成为点状，将所述端侧涂敷部形成为线状。3.如权利要求1或2所述的车辆用顶结构的组装方法，其特征在于，将所述多个涂敷部在所述横梁在车辆前后方向上以2列形成；将所述车辆前方侧的1列多个前方涂敷部、以及所述车辆后方侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朝井雅刚，新田正喜，雨宫稿治，羽室友策，盛田和宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：