耦合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种耦合装置，其介于分别能够绕轴旋转的第一转轴与第二转轴之间，而且具备：壳体，其相对于上述轴静止；定子，其相对于上述壳体被止转，且根据电力的接通产生与上述轴平行的磁通；转子，其在上述轴的方向上分离地与上述定子对置，且接受上述磁通而绕上述轴产生转矩；转换机构，其驱动性地连结于上述转子将上述转矩转换为沿着上述轴的方向的推力，且具备行使上述推力的推力部件；以及离合器，其与上述推力部件对置，接受上述推力而将上述第一转轴与上述第二转轴连结。上述第一转轴与上述第二转轴连结。上述第一转轴与上述第二转轴连结。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】耦合装置


[0001]本技术涉及例如在汽车中以控制旋转为目的而夹设于传动系统的耦合装置，尤其涉及能够实现紧凑且迅速的响应的耦合装置。

技术介绍

[0002]在例如将发动机/马达搭载于车体的前方部分，并利用向后方延伸的传动轴对后轮赋予动力的形式的四轮驱动(4WD)车中，若内置有使动力的传递间断的离合器的耦合装置夹设于传动轴，则可实现分时4WD车。
[0003]由于对该离合器施加极大的转矩，因此其连结也需要较大的驱动力。解决该问题的方法之一为，在耦合装置的外部放置大型的马达，利用多级减速齿轮和凸轮机构获得大的推力，并将其作为离合器的驱动力。或者，也提出了如下结构：避免在外部附带马达，将马达内置于装置并与传动轴同轴。
[0004]专利文献1、2公开了相关的技术。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本专利申请公开2013
‑
204701号公报
[0008]专利文献2：国际专利申请公开WO2015/068822

技术实现思路

[0009]使马达与传动轴同轴的结构作为包括马达的耦合装置的整体，显著节省空间。另外，由于马达的直径必然变大，因此也能够期待一定程度的转矩，因此，从电力的接通到离合器连结为止的响应也能够达到可以满足的水准。然而，如果想要进一步改善响应，或者使响应不劣化而进行小型化，则余地有限。以下公开的装置为了克服该问题而进行改进。
[0010]本技术的方案1为一种耦合装置，其介于分别能够绕轴旋转的第一转轴与第二转轴之间，其特征在于，具备：壳体，其相对于上述轴静止；定子，其相对于上述壳体被止转，且根据电力的接通产生与上述轴平行的磁通；转子，其在上述轴的方向上分离地与上述定子对置，且接受上述磁通而绕上述轴产生转矩；转换机构，其驱动性地连结于上述转子将上述转矩转换为沿着上述轴的方向的推力，且具备行使上述推力的推力部件；以及离合器，其与上述推力部件对置，接受上述推力而将上述第一转轴与上述第二转轴连结。
[0011]方案2根据方案1记载的耦合装置，其特征在于，还具备推力轴承，该推力轴承介于上述壳体与上述离合器之间，且承受上述推力，并能够旋转地支撑上述离合器。
[0012]方案3根据方案1记载的耦合装置，其特征在于，还具备推力轴承，该推力轴承介于上述壳体与上述离合器之间，且承受上述推力，并能够旋转地支撑上述离合器，上述转换机构具备接受上述推力的反作用力的静止部件，上述静止部件为了使上述壳体承受上述反作用力而落座于上述壳体。
[0013]方案4根据方案3记载的耦合装置，其特征在于，上述转换机构关于上述轴仅在周
向上与上述转子连结，由此上述反作用力不会作用于上述转子。
[0014]方案5根据方案1记载的耦合装置，其特征在于，上述转子由唯一的一个轴承能够旋转地支撑于上述壳体。
[0015]方案6根据方案1记载的耦合装置，其特征在于，还具备轴承，该轴承介于上述转子与上述壳体之间，且配置成在轴向上与上述转子重叠。
[0016]方案7根据方案6记载的耦合装置，其特征在于，上述轴承配置成在轴向上与上述定子重叠。
附图说明
[0017]图1A是四轮驱动车的示意图。
[0018]图1B是基于一实施方式的夹设于传动轴的耦合装置的示意图。
[0019]图2是用于耦合装置的轴向间隙马达的分解立体图。
[0020]图3A是表示一例的一组转子与定子的轴向间隙马达的剖视立面图。
[0021]图3B是表示另一例的一组转子与定子的轴向间隙马达的剖视立面图。
[0022]图4是基于行星齿轮的例的耦合装置的剖视立面图。
[0023]图5是基于行星齿轮的另一例的耦合装置的剖视立面图。
[0024]图6是基于摆线齿轮的例的耦合装置的剖视立面图。
[0025]图7是基于行星齿轮的再另一例的耦合装置的剖视立面图。
[0026]图8是基于滚珠丝杠的例的耦合装置的剖视立面图。
[0027]图9是基于爪式离合器的例的耦合装置的剖视立面图。
具体实施方式
[0028]以下，参照附图对几个示例性的实施方式进行说明。在以下的说明以及附加的权利要求书中，如果没有特别的说明，则轴是指定子以及转子的中心轴，通常也与耦合装置连结的转轴的旋转轴一致。特别需要注意，附图不一定以准确的比例尺示出，因此相互的尺寸关系并不限定于图示的情况。
[0029]参照图1A，四轮驱动车1大致具备发动机/马达3和变速器5。发动机/ 马达3产生的转矩经由变速器5分配至前轮13R、13L。转矩的一部分经由动力传递单元7引出到传动轴11，经由末端传动器9分配至后轮15R、15L。以下说明的耦合装置或与其均等的离合器装置夹设于该传动系统的任一个，并控制旋转。
[0030]例如，根据图1B所示的例子，耦合装置10介于传动轴11与末端传动器 9之间。耦合装置10具备离合器17，在离合器17连结时，转矩从传动轴11 传递至末端传动器9，四轮驱动车1以四轮驱动模式行驶，在离合器17分离时，四轮驱动车1以二轮驱动模式行驶。在离合器17结合有致动器19，致动器19控制离合器17的连结/分离。
[0031]或者，虽然省略了图示，但耦合装置例如也可以介于发动机/马达3与变速器5之间。能够用于将发动机/马达3的输出间断。又或者，也可以出于进行伴随着变速的同步的目的，变速器5内置有以下说明的离合器装置。再或者，也可以是出于进行锁止或自由运行动作的目的，差动装置内置有离合器装置。又或者，能够将耦合装置或离合器装置用于车轴断开、车轴、主驱动侧与副驱动侧之间、动力输出等。当然，也可以用于这些中的两个以上。
[0032]另外，以下对耦合装置10介于一个转轴与另一转轴之间的例子进行说明，但另一转轴也可以是固定部件。根据该例子，能够出于限制或停止一转轴的旋转的目的使用装置，例如能够用于换挡驻车或逆转机构。
[0033]为了便于说明，以下的实施方式主要基于图1B所示的例子进行说明，当然也能够基于说明实现上述的任意的例子。
[0034]参照图2，致动器19能够利用轴向间隙马达21。轴向间隙马达21能够与耦合装置10的轴X同轴配置，是能够绕轴X产生转矩的大致圆形的马达。
[0035]轴向间隙马达21的定子23是被止转的静止部件，由围绕轴X排列的多个铁芯23B和将铁芯23B分别包围的多个电磁线圈25构成。各个线圈25与铁芯23B的组合构成为产生与轴X平行的磁通。
[0036]转子27由磁性材料构成，是绕轴X对称的大致圆形体，未被止转而能够绕轴X进行旋转运动R。为了能够接受定子23产生的磁通，转子27在轴X 的方向上从定子23稍微分离，并且以对置的方式配置。另外，转子27能够具备朝向定子23在轴X的方向上突出的多个突起27P。
[0037]结合图2并参照图3A，转子27和定子23，特别是铁芯23B和突起27P 在轴X的方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种耦合装置，其介于分别能够绕轴旋转的第一转轴与第二转轴之间，其特征在于，具备：壳体，其相对于所述轴静止；定子，其相对于所述壳体被止转，且根据电力的接通产生与所述轴平行的磁通；转子，其在所述轴的方向上分离地与所述定子对置，且接受所述磁通而绕所述轴产生转矩；转换机构，其驱动性地连结于所述转子将所述转矩转换为沿着所述轴的方向的推力，且具备行使所述推力的推力部件；以及离合器，其与所述推力部件对置，接受所述推力而将所述第一转轴与所述第二转轴连结。2.根据权利要求1所述的耦合装置，其特征在于，还具备推力轴承，该推力轴承介于所述壳体与所述离合器之间，且承受所述推力，并能够旋转地支撑所述离合器。3.根据权利要求1所述的耦合装置，其特征在于，还具备推力...

【专利技术属性】
技术研发人员：矢口裕，高桥正树，
申请(专利权)人：吉凯恩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：