续航里程估算方法、装置、计算机设备和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种续航里程估算方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，根据整车CAN总线实时数据，确定当前瞬时续航里程计算值，整车CAN总线实时数据用于指示车辆的实时使用情况；根据预设里程调整量、当前瞬时续航里程计算值及续航里程表的上一显示值，确定当前续航里程的第一修正结果；根据当前续航里程理论值和第一修正结果，确定当前续航里程的第二修正结果，并将第二修正结果作为续航里程表的当前显示值。采用整车CAN总线实时数据计算瞬时续航里程，再根据瞬时续航里程与上一时刻续航里程表的显示值的差值，对续航里程进行修正，得到准确的续航里程估算结果，避免大量的数据统计，无应用限制，且估算精度大大提高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
续航里程估算方法、装置、计算机设备和存储介质


[0001]本申请涉及电动汽车
，特别是涉及一种续航里程估算方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]为应对全球性能源危机和环境危机日益严重的现状，各汽车厂商积极响应国家政策，纷纷推出各种新能源汽车以代替传统燃油车，其中又以纯电动汽车优势最为明显，其低能耗、零排放的优点正在得到用户的广泛接受和喜欢。对于纯电动汽车而言，由于动力电池的低能量密度和高成本，纯电动汽车的续航里程的估算更是电控技术的重点之一。
[0003]现有纯电动汽车续航里程估算技术对未来车辆行驶能耗的预测均是基于过去行驶片段的累积与统计获得，并不能完全表征未来能耗的真实表现，未来能耗预测误差较大，导致续航里程预测值与实际值差距较大。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种高准确度的续航里程估算方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0005]第一方面，本申请提供了一种续航里程估算方法。所述方法包括：
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种续航里程估算方法，其特征在于，所述方法包括：根据整车CAN总线实时数据，确定当前瞬时续航里程计算值，所述整车CAN总线实时数据用于指示车辆的实时使用情况；根据预设里程调整量、所述当前瞬时续航里程计算值及续航里程表的上一显示值，确定当前续航里程的第一修正结果，所述预设里程调整量用于指示所述整车CAN总线实时数据与续航里程之间的变化相关性；根据当前续航里程理论值和所述第一修正结果，确定所述当前续航里程的第二修正结果，并将所述第二修正结果作为续航里程表的当前显示值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车CAN总线实时数据包括整车CAN总线动力电池剩余电量、整车CAN总线动力电池瞬时电流、整车CAN总线动力电池瞬时电压、电芯最低温度、当前车速；相应地，所述根据整车CAN总线实时数据，确定当前瞬时续航里程计算值，包括：若所述当前车速小于预设阈值，则根据所述整车CAN总线动力电池剩余电量、电芯最低温度及满电续航里程值，确定所述当前瞬时续航里程计算值；若所述当前车速不小于所述预设阈值，则根据所述整车CAN总线动力电池瞬时电流及所述整车CAN总线动力电池瞬时电压，确定所述当前瞬时续航里程计算值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车CAN总线动力电池剩余电量、电芯最低温度及满电续航里程值，确定所述当前瞬时续航里程计算值，包括：根据所述CAN总线动力电池剩余电量和电芯最低温度，查表确定所述当前瞬时续航里程计算值；或，根据所述CAN总线动力电池剩余电量确定电量系数，根据所述电量系数和和所述满电续航里程值计算所述当前瞬时续航里程计算值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车CAN总线动力电池瞬时电流及所述整车CAN总线动力电池瞬时电压，确定所述当前瞬时续航里程计算值，包括：其中，DRE
inst
为当前瞬时续航里程值，E
BatMaxReal
为整车CAN总线动力电池满电状态最大放电量，SOC
Real
为整车CAN总线动力电池当前实际荷电状态，V
Veh
为当前车速，I
Bat
为整车CAN总线动力电池瞬时电流，U
Bat
为整车CAN总线动力电池瞬时电压，E
BatMax
为整车CAN总线动力电池满电状态最大参考放电量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设里程调整量包括里程增加修正量和里程减少修正量；相应地，所述根据预设里程调整量、所述当前瞬时续航里程计算值及续航里程表的上一显示值，确定当前续航里程第一修正结果，包括：将所述当前瞬时续航里程计算值与续航里程表的上一显示值之...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞学文，王大中，杨帅，蔡文文，于辉，王超，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：