一种行驻一体制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种行驻一体制动器，包括花键套、摩擦副、壳体、行车制动活塞、均布设有通孔的驻车制动活塞、油缸、大碟簧、大卡簧；能够实现行车制动、驻车制动一体，通过自动补偿装置实现了摩擦片磨损后自动补偿活塞行程的功能，改善了一般制动器因摩擦片磨损导致的制动时间变长或不能制动的问题。时间变长或不能制动的问题。时间变长或不能制动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种行驻一体制动器


[0001]本专利技术涉及一种行驻一体制动器，属于车辆制动


技术介绍

[0002]目前，在车辆上使用制动器主要为干式制动器，如鼓式制动器、盘式制动器和多片干式制动器等。但是由于现在车辆车速越来越快，车辆重量也越来越大。在行驶过程中，摩擦片温度会升高过快，造成摩擦片分离困难。所以普通的干式制动器已不适合高速重载车辆。同时，在矿山以及其他恶劣环境工程中，工程车辆的应用越来越广泛。在这种工况下，对制动器性能的要求越来越严格。因此，湿式制动器得到了越来越广泛的应用，主要应用在比较恶劣的工况以及重载的车辆上。但是目前多数的湿式制动器只有行车制动，不带驻车装置，需要另加驻车装置，而且随着摩擦片的磨损制动性能会有所下降，需要更换摩擦片。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种行驻一体制动器，解决了现有技术中制动器中只有行车制动功能，没有驻车制动功能，以及摩擦片的磨损制动性能下降需要经常更换摩擦片的问题。
[0004]为了实现上述目标，本专利技术采用如下的技术方案：一种行驻一体制动器，包括摩擦副、行车制动活塞（11）、驻车制动活塞（16）、油缸（17）和自动补偿装置；所述自动补偿装置，用于在摩擦片磨损后提供行程制动补偿量，所述行程制动补偿量用于弥补行程制动活塞在摩擦片磨损后多出的的行程，以便制动器的制动力矩和响应时间维持稳定；所述自动补偿装置，还用于在驱动桥制动故障时，通过油缸的制动液推动驻车制动活塞，驻车制动活塞强制使行车制动活塞与摩擦副分离，以便解除制动；进一步地，前述油缸右侧设有驻车油腔，左侧设有行车油腔，油缸外部最左侧均布设有槽，行车油腔与驻车油腔之间设有连通两油腔的凸台，驻车制动活塞上均布设有通孔，凸台上均布有与通孔相对应的螺纹孔，驻车油腔端部设有卡簧槽；油缸右侧依次安装有驻车制动活塞、大碟簧和大卡簧，大卡簧设置在卡簧槽内，驻车制动活塞设置在驻车油腔内，大碟簧两端分别贴合驻车制动活塞和大卡簧；油缸左侧依次安装有行车制动活塞、摩擦副、花键套和壳体，行车制动活塞设置在行车油腔内，摩擦副包括交错放置的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的内齿与花键套的外齿相啮合，从动摩擦片外围均布设有防转凸台，防转凸台装配在槽内，壳体固定连接油缸左侧；进一步地，前述自动补偿装置包括阶梯套、螺钉、小碟簧、开口销，螺钉依次穿过小碟簧、阶梯套、通孔、垫片后固定连接螺纹孔，阶梯套的小端伸入通孔内，开口销设置在通孔内，开口销的左侧与阶梯套的台阶端右端面贴合，小碟簧两端分别贴合螺钉端面和阶梯套台阶端左端面。
[0005]进一步地，前述油缸侧面设有方形凸台，方形凸台上设有第一油道孔和第二油道
孔，第一油道孔连通行车油腔，第二油道孔连通驻车油腔。
[0006]进一步地，前述油缸外围设有两圆形凸台，两圆形凸台相对设置，圆形凸台上设有与带螺纹的阶梯孔，阶梯孔与驻车油腔相通，阶梯孔自外向内依次装配有安全堵、小密封圈、螺柱和堵块，螺柱与阶梯孔内螺纹相适配。
[0007]进一步地，前述驻车制动活塞外围设有第一沟槽和第二沟槽，第一沟槽内安装有大O型圈挡圈和大O型圈，第二沟槽内安装有小O型圈和小O型圈挡圈，大O型圈挡圈和小O型圈挡圈设置在背压侧；进一步地，前述行车制动活塞外圆设有第三沟槽和第四沟槽，第三沟槽内安装有大星型圈挡圈和大星型圈，第四沟槽内安装有小星形圈和小星形圈挡圈，大星型圈挡圈和小星形圈挡圈设在背压侧。
[0008]进一步地，前述油缸左右两侧设有外止口，外止口中设有安装密封圈。
[0009]进一步地，前述通孔和螺纹孔的数量为三个。
[0010]进一步地，前述防转凸台和槽的数量为四个。
[0011]进一步地，前述花键套上还开有两个卡簧槽，卡簧槽内安装有小卡簧，最里侧主动摩擦片装在两个小卡簧之间。
[0012]本专利技术所达到的有益效果：1、可实现行车制动与驻车制动的一体化，并可实现强制解除驻车制动的功能（在车辆故障时，通过制动器上的结构强制使摩擦片分离）；2、可实现自动补偿摩擦片磨损后的活塞行程，摩擦片磨损后，可能会造成制动力矩下降，自动补偿装置可以使活塞行程和制动力矩保持比较稳定，车辆对制动的响应速度将不会有明显衰弱；3、采用单星形圈挡圈加星形圈，单O型圈挡圈加O型圈的密封方式，挡圈均安装在背压侧，在保证有压力存在的情况下且密封效果良好的同时也使得整体布局更为紧凑；4、从动摩擦片上的防转凸台装配在油缸的槽内，保证了摩擦片在工作过程中只进行左右移动，限制了其转动，改善了因摩擦片转动造成的摩擦片异常磨损，提高了摩擦片寿命。
附图说明
[0013]图1为本专利技术制动器结构第一示意图；图2为本专利技术制动器结构第二示意图；图3为本专利技术油缸结构示意图；图4为本专利技术图3中E
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E剖视图；图5为本专利技术图4中B
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B剖视图；图6为本专利技术图4中F
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F剖视图；图7为本专利技术驻车制动活塞结构示意图；图8为本专利技术图7中C
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C剖视图；图9为本专利技术行车制动活塞结构示意图；图10为本专利技术图9中A
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A剖视图；图11为本专利技术从动摩擦片结构示意图。
[0014]图中附图标记的含义：1
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大密封圈；2
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阶梯套；3
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螺钉；4
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小碟簧；5
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开口销；6
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花键套；7
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小卡簧；8
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主动摩擦片；9
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从动摩擦片；10
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壳体；11
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行车制动活塞；12
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大星形圈挡圈；13
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大星形圈；14
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小星形圈；15
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小星形圈挡圈；16
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驻车制动活塞；17
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油缸；18
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大O型圈挡圈；19
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大O型圈；20
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大碟簧；21
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大卡簧；22
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小O型圈；23
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小O型圈挡圈；24
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垫片；25
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外止口；27
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小密封圈；28
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堵块；29
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螺柱；30
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安全堵；31
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第一油道孔；32
‑
第二油道孔；33
‑
驻车油腔；34
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凸台；35
‑
卡簧槽；36
‑
行车油腔；37
‑
槽；38
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阶梯孔；39
‑
螺纹孔；40
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第一沟槽；41
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通孔；42
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第三沟槽；43
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防转凸台；44
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第二沟槽；45
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行驻一体制动器，其特征在于，包括摩擦副、行车制动活塞（11）、驻车制动活塞（16）、油缸（17）和自动补偿装置；所述自动补偿装置，用于在摩擦片磨损后提供行程制动补偿量，所述行程制动补偿量用于弥补行程制动活塞在摩擦片磨损后多出的的行程，以便制动器的制动力矩和响应时间维持稳定；所述自动补偿装置，还用于在驱动桥制动故障时，通过油缸的制动液推动驻车制动活塞，驻车制动活塞强制使行车制动活塞与摩擦副分离，以便解除制动。2.根据权利要求1所述的一种行驻一体制动器，其特征在于，所述油缸（17）右侧设有驻车油腔（33），左侧设有行车油腔（36），所述油缸（17）外部最左侧均布设有槽（37），所述行车油腔（36）与驻车油腔（33）之间设有连通两油腔的凸台（34），所述驻车制动活塞（16）上均布设有通孔（41），所述凸台（34）上均布有与通孔（41）相对应的螺纹孔（39），所述驻车油腔（33）端部设有卡簧槽（35）；所述油缸（17）右侧依次安装有驻车制动活塞（16）、大碟簧（20）和大卡簧（21），所述大卡簧（21）设置在卡簧槽（35）内，所述驻车制动活塞（16）设置在驻车油腔（33）内，所述大碟簧（20）两端分别贴合驻车制动活塞（16）和大卡簧（21）；所述油缸（17）左侧依次安装有行车制动活塞（11）、摩擦副、花键套（6）和壳体（10），所述行车制动活塞（11）设置在行车油腔（36）内，所述摩擦副包括交错放置的主动摩擦片（8）和从动摩擦片（9），所述主动摩擦片（8）的内齿与花键套（6）的外齿相啮合，所述从动摩擦片（9）外围均布设有防转凸台（43），所述防转凸台（43）装配在槽（37）内，所述壳体（10）固定连接油缸（17）左侧。3.根据权利要求2所述的一种行驻一体制动器，其特征在于，所述自动补偿装置包括阶梯套（2）、螺钉（3）、小碟簧（4）、开口销（5），所述螺钉（3）依次穿过小碟簧（4）、阶梯套（2）、通孔（41）、垫片（24）后固定连接螺纹孔（39），所述阶梯套（2）的小端伸入通孔（41）内，所述开口销（5）设置在通孔（41）内，所述开口销（5）的左侧与阶梯套（2）的台阶端右端面贴合，所述小碟簧（4）两端分别贴合螺钉（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，蒋立俏，马士剑，殷浩东，雷雄波，衡芳芳，杨俊峰，刘萍萍，黄艳江，
申请(专利权)人：徐州徐工传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：