基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统技术方案

本发明专利技术属于车桥耦合领域，涉及振动分析技术，用于解决现有的车桥耦合振动分析系统的分析过程太过繁杂，耗时长，效率低的问题，具体是基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，包括服务器，所述服务器通信连接有平稳分析模块、脱轨检测模块、辅助检测模块、振动分析模块、数据存储模块、数据采集模块；所述平稳分析模块用于对车辆的平稳性进行检测分析；所述脱轨检测模块用于对平稳性满足要求的车辆进行脱轨检测；所述辅助检测模块用于对脱轨检测结果为合格的车辆进行辅助检测；本发明专利技术通过平稳分析模块对车辆进行平稳性能分析，列车的平稳性用于反映乘客的乘坐舒适度以及列车的损坏程度，从而在侧面对列车振动进行反馈。从而在侧面对列车振动进行反馈。从而在侧面对列车振动进行反馈。

【技术实现步骤摘要】
基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统


[0001]本专利技术属于车桥耦合领域，涉及振动分析技术，具体是基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统。

技术介绍

[0002]车桥桥梁振动问题的研究一直得到国内外学者的普遍关注，随着计算机和有限元方法的发展，车辆振动分析的现代理论以考虑更加接近真实的三维空间车辆模型和桥梁理想化为多质量的有限元或有线条模型并考虑车桥耦合振动为主要特点。
[0003]现有的车桥耦合振动分析系统的分析过程太过繁杂，耗时长，效率低，无法通过平稳性分析与脱轨分析对振动分析过程进行简化。
[0004]针对上述技术问题，本申请提出一种解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，用于解决现有的车桥耦合振动分析系统的分析过程太过繁杂，耗时长，效率低的问题；本专利技术需要解决的技术问题为：如何提供一种可以通过平稳性分析与脱轨分析对振动分析进行简化的振动分析系统。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：基于力学效应的车桥耦合用振动分析本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，包括服务器，其特征在于，所述服务器通信连接有平稳分析模块、脱轨检测模块、辅助检测模块、振动分析模块、数据存储模块、数据采集模块；所述数据采集模块用于对振动分析的数据进行采集并将采集的数据发送至数据存储模块；所述平稳分析模块用于对车辆的平稳性进行检测分析；所述脱轨检测模块用于对平稳性满足要求的车辆进行脱轨检测；所述辅助检测模块用于对脱轨检测结果为合格的车辆进行辅助检测；所述振动分析模块用于对平稳分析模块、脱轨分析模块以及辅助检测模块的检测结果进行整合分析得到振动系数。2.根据权利要求1所述的基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，其特征在于，所述平稳分析模块对车辆进行检测分析的过程包括：选取若干个列车并标记为检测对象i，i=1，2，
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，n，n为正整数，对检测对象i进行速度检测并将检测对象的加速度幅值标记为JSi，将加速度幅值JSi与加速度阈值JSmax进行比较：若加速度幅值JSi小于等于加速度阈值JSmax，则判定车辆的平稳性满足要求，平稳分析模块向服务器发送车辆平稳信号；若加速度幅值JSi大于加速度阈值JSmax，则判定车辆的平稳性不满足要求，平稳分析模块向服务器发送车辆不平稳信号。3.根据权利要求2所述的基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，其特征在于，脱轨检测模块对平稳性满足要求的车辆进行脱轨检测的具体过程包括：获取钢轨头部踏面下L1mm范围内两股钢轨工作边之间的距离并标记为轨道距离，L1为预设长度常量，将轨道距离与轨距标准值差值的绝对值标记为轨距差GC，获取列车的行驶速度并标记为SD，获取车辆动力轴的材质缺陷厚度值并标记为缺陷值QX，通过公式TG=α1/GC+α2/SD+α3/QX得到车辆的脱轨系数TG，其中α1、α2以及α3均为比例系数，且α1＞α2＞α3＞0，将脱轨系数TG与脱轨阈值TGmax进行比较：若脱轨系数TG小于等于脱轨阈值TGmax，则判定车辆的脱轨检测结果为不合格，脱轨检测模块向服务器发送脱轨不合格信号；若脱轨系数TG大于脱轨阈值TGmax，则判定车辆的脱轨检测结果为合格，脱轨检测模块向服务器发送脱轨合格信号。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱力，赵冠远，韩天楠，段胜杰，查诚，张维举，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：