一种可自行调整输出轴位置的电机直联减速器。解决现有电机直联减速器使电机安装空间大，操作不便和制造成本高的问题。该电机直联减速器，包括齿轮减速箱体，减速箱体外壳上设置有一个环形定位凸台，用于与电机固定的连接压板的靠近减速箱一侧设置有一个螺纹固定套，连接压板通过锁母固定在减速箱体上。该减速器箱体可以在连接压板内自由转动，由于齿轮减速箱体上的输出轴一般都具有约２５－３０ｍｍ的偏心，因此使本专利减速箱输出轴在５０或６０ｍｍ内可自行调整，因此使电机的安装空间大大降低，且操作简便，制造成本降低。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于微电机直联齿轮减速器。
技术介绍
目前国内外使用的微电机直联减速器与微电机的连接方式，均采用减速器与微电机上固为一体的固定盘用螺栓固定连接，减速器输出轴通过皮带轮或链轮输出扭矩，但是调整输出皮带或链条的松紧时，需要将电机连同减速器一起移动才能达到调整皮带或链条松紧的目的。这种电机直联减速器使电机在使用时占用较大空间，且操作不方便，整机制造成本高。特别是当电机安装后，其移动空间有限时根本无法使用。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有电机直联减速器使电机安装空间大，操作不便和制造成本高的问题，提供一种可自行调整输出轴位置的电机直联减速器。该可自行调整输出轴位置的电机直联减速器，包括齿轮减速箱总成，在减速箱外壳上设置有一个环形定位凸台，用于与电机固定的连接压板的靠近减速箱一侧设置有一个螺纹固定套，连接压板通过锁母固定在减速箱体上。上述与电机固定的连接压板可以与电机外壳做成一体。本技术优点及效果本技术在原有齿轮减速箱体上增设了一个带有螺纹固定套的连接压板和一个锁母，使齿轮减速箱体锁紧在连接压板上，并与电机固定连接，松开锁母，整个减速箱体可以在螺纹固定套内自由转动，由于齿轮减速箱体上的输出轴一般都具有约25-30mm的偏心，因此使本专利减速箱输出轴在50或60mm内可自行调整，因此使电机的安装空间大大降低，且操作简便，制造成本降低。附图说明图1是可自行调整输出轴位置的电机直联减速器结构示意图；图2是图1的左视图3是减速器传动示意图；图4是减速器展开示意图。具体实施方式实施例1如图1～4所示，该电机直联减速器包括齿轮减速箱总成，在减速箱外壳5上设置有一个环形定位凸台6，与电机4固定的连接压板3的靠近减速箱一侧设置有一个螺纹固定套2，连接压板3通过锁母1固定在减速箱外壳5上。该电机直联减速器在装配时，先将连接压板3套在减速箱体5上的定位凸台6的一侧，将锁母1从定位凸台6的另一侧与连接压板上的螺纹固定套2锁紧，再将连接压板与直联电机4固定，使齿轮减速箱体与电机固定连接。松开锁母，整个减速箱体可以在螺纹固定套内自由转动，由于齿轮减速箱体上的输出轴8一般都具有约25-30mm的偏心，因此使本专利减速箱输出轴在50或60mm内可自行调整，因此使电机的安装空间大大降低。图中标号7为电机输出轴。实施例2本例将连接压板3与电机外壳做成一体，螺纹固定套直接设置在电机外壳上，使减速箱直接与电机固定连接，其余结构与例1同(省略附图)。权利要求1.可自行调整输出轴位置的电机直联减速器，包括齿轮减速箱总成，其特征是在减速箱外壳上设置有一个环形定位凸台，用于与电机固定的连接压板的靠近减速箱一侧设置有一个螺纹固定套，连接压板通过锁母固定在减速箱体上。2.按照权利要求1所述的电机直联减速器，其特征是所述与电机固定的连接压板可以与电机外壳做成一体。专利摘要一种可自行调整输出轴位置的电机直联减速器。解决现有电机直联减速器使电机安装空间大，操作不便和制造成本高的问题。该电机直联减速器，包括齿轮减速箱体，减速箱体外壳上设置有一个环形定位凸台，用于与电机固定的连接压板的靠近减速箱一侧设置有一个螺纹固定套，连接压板通过锁母固定在减速箱体上。该减速器箱体可以在连接压板内自由转动，由于齿轮减速箱体上的输出轴一般都具有约25－30mm的偏心，因此使本专利减速箱输出轴在50或60mm内可自行调整，因此使电机的安装空间大大降低，且操作简便，制造成本降低。文档编号F16H1/02GK2805197SQ20052002535公开日2006年8月9日 申请日期2005年3月7日 优先权日2005年3月7日专利技术者王国际 申请人:王国际本文档来自技高网...
【技术保护点】
可自行调整输出轴位置的电机直联减速器，包括齿轮减速箱总成，其特征是在减速箱外壳上设置有一个环形定位凸台，用于与电机固定的连接压板的靠近减速箱一侧设置有一个螺纹固定套，连接压板通过锁母固定在减速箱体上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国际，
申请(专利权)人：王国际，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
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