【技术实现步骤摘要】
轮边驱动总成和车辆
[0001]本专利技术涉及轮边驱动
，具体地涉及一种轮边驱动总成和一种车辆。
技术介绍
[0002]随着车辆技术的发展，电动车辆越来越普及。例如，电动车的四轮独立驱动系统由四个电机各自独立驱动车辆的四个车轮，四个车轮的转矩和速度可以彼此独立精确控制，由此带来了一系列的优势，如实现更小半径转弯，辅助ESP功能，辅助转向功能，辅助制动功能等等。
[0003]通常，四轮独立驱动系统中常采用轮边驱动方案，在现有的轮边驱动方案中，左右两套驱动总成往往自成一体，占用空间大，并且成本高。。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种轮边驱动总成，该轮边驱动总成集成为一体，结构紧凑，空间利用率高，体积重量较小，成本低。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供一种轮边驱动总成，该轮边驱动总成包括集成在一起的电机单元和变速单元，其中，所述电机单元包括集成在一起并在车辆长度方向上布置并沿着车辆宽度方向横置的第一驱动电机和第二驱动电机，也就是所述电机单元包括集成在一起并在车辆...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮边驱动总成，其特征在于，包括集成在一起的电机单元(3)和变速单元，其中，所述电机单元(3)包括集成在一起并在车辆长度方向上布置的第一驱动电机(4)和第二驱动电机(5)，所述第一驱动电机(4)和所述第二驱动电机(5)各自的电机中心轴线用于沿着车辆宽度方向延伸，所述变速单元包括第一变速机构和第二变速机构；所述第一变速机构包括在车辆宽度方向上分别布置在所述电机单元两侧并通过中间传动机构连接的第一输入机构和第一输出机构，所述中间传动机构从所述第一驱动电机(4)和所述第二驱动电机(5)之间的间隔中穿过；所述第一驱动电机(4)和所述第二驱动电机(5)中的一者与所述第一变速机构的第一输入轴(6)动力传递连接另一者与所述第二变速机构的第二输入轴(7)动力传递连接；所述第一变速机构的第一输出半轴(8)和所述第二变速机构的第二输出半轴(9)同半轴中心轴线A布置。2.根据权利要求1所述的轮边驱动总成，其特征在于，所述半轴中心轴线A与所述第二驱动电机(5)的电机中心轴线B重合。3.根据权利要求1所述的轮边驱动总成，其特征在于，所述第一输入机构包括第一输入齿轮组(1)，所述中间传动机构包括第一中间轴(10)，所述第一输出机构包括第一输出齿轮组(2)，其中，所述第一输入齿轮组(1)设置在所述第一输入轴(6)和所述第一中间轴(10)上，所述第一输出齿轮组(2)设置在所述第一中间轴(10)和所述第一输出半轴(8)上。4.根据权利要求3所述的轮边驱动总成，其特征在于，所述第一变速机构中，所述第一输入轴(6)到所述第一输出半轴(8)的动力传递路径为U形传递路径，其中，所述第一输入轴(6)的轴向中心和所述第一中间轴(10)的轴向中心的连线与所述第一输出半轴(8)的轴向中心和所述第一中间轴(10)的轴向中心的连线之间的第一夹角小于90
°
。5.根据权利要求1所述的轮边驱动总成，其特征在于，所述第二变速机构包括第二中间轴(11)、设置在所述第二输入轴(7)和所述第二中间轴(11)上的第二输入齿轮组(12)、以及设置在所述第二中间轴(11)和所述第二输出半轴(9)上的第二输出齿轮组(13)，其中，所述第二输入齿轮组(12)和所述第二输出齿轮组(13)布置在所述电机单元的一侧。6.根据权利要求5所述的轮边驱动总成，其特征在于，所述第二变速机构中，所述第二输入轴(7)到所述第二输出半轴(9)的动力传递路径为U形传递路径，其中，所述第二输入轴(7)的轴向中心和所述第二中间轴(11)的轴向中心的连线与所述第二输出半轴(9)的轴向中心和所述第二中间轴(11)的轴向中心的连线之间的第二夹角小于90
°
。7.根据权利要求1所述的轮边驱动总成，其特征在于，所述变速单元包括第一变速机构壳体(14)，所述第一变速机构壳体(14)和所述电机单元的一侧侧壁的一部分围成第一腔(15)，所述第一输出机构设置在所述第一腔(15)内。8.根据权利要求7所述的轮边驱动总成，其特征在于，所述变速单元包括第二变速机构壳体(16)和第三变速机构壳体(18)，所述第二变速机构壳体(16)和所述电机单元的另一侧侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜麟，高缘，邹小松，郭海，李富章，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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