本发明专利技术提供了一种EGR冷却装置和车辆，所述EGR冷却装置包括：EGR冷却器、进气管道、出气管道，其中，所述进气管道和所述出气管道位于所述EGR冷却器的两侧，且所述出气管道内置金属散热片。本发明专利技术所述的EGR冷却装置不需要额外增加EGR冷却器的占用空间，也不需要对EGR冷却器内部的冷却系统作复杂的调整，能够简单有效、低成本地增强EGR冷却器的冷却能力，降低EGR冷却器的排气温度，进而用于降低车辆氮氧化物的排放量，减少环境污染。减少环境污染。减少环境污染。
【技术实现步骤摘要】
一种EGR冷却装置和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种EGR冷却装置及车辆。
技术介绍
[0002]在车辆
，EGR(Exhaust Gas Re
‑
circulation)技术，即，废气再循环技术，是指将部分废气导入燃烧室，由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而抑制氮氧化物的排放，减少环境污染。
[0003]EGR技术的实现具体为：由EGR冷却器对汽车发动机产生的一部分废气进行冷却，再将冷却后的废气送入发动机的进气歧管，和空气混合，从而使气缸中混合气的最高燃烧温度降低。可以说，EGR冷却器的排气(即，再次送入发动机气缸的废气)的温度越低，对氮氧化物排放的抑制效果就越好。
[0004]因此，EGR冷却器的冷却能力至关重要。EGR冷却器通常是依靠内部的是流体循环冷却系统来完成废气的冷却，如果需要增强EGR冷却器的冷却能力，难免需要通过加大冷却器的体积来实现，这对于汽车的整车动力系统设计显然是不利的。
[0005]目前的解决方案，都还不能做到在不增加EGR冷却器空间占用的前提下，简单有效、低成本地增强EGR冷却器的冷却能力，降低EGR冷却器的排气温度。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种EGR冷却装置及车辆，以解决现有的EGR冷却器的占用空间大、冷却能力不足的问题。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种EGR冷却装置，所述装置包括：EGR冷却器20、进气管道10、出气管道30，其中，所述进气管道10和所述出气管道30位于所述EGR冷却器20的两侧，且所述出气管道30内置金属散热片31。
[0009]进一步的，包括：
[0010]所述金属散热片31的表面覆盖碳化钨涂层，所述出气管道30的管道内壁覆盖碳化钨涂层。
[0011]进一步的，包括：
[0012]所述出气管道30内置多个平行设置的金属散热片31。
[0013]进一步的，包括：
[0014]所述金属散热片31采用瓦楞结构，所述金属散热片31与所述出气管道30的内壁之间形成沿所述EGR冷却器20的出气方向的多个平行流道。
[0015]进一步的，包括：
[0016]所述出气管道30内置多个平行设置的金属散热片31，每两个相邻金属散热片31之间形成沿所述EGR冷却器20的出气方向的多个平行流道。
[0017]进一步的，所述金属散热片31的材质包括：铜、铝。
[0018]进一步的，包括：
[0019]所述金属散热片31的厚度为0.2mm到0.3mm。
[0020]进一步的，包括：
[0021]所述金属散热片31钎焊在所述出气管道30内部。
[0022]进一步的，所述的EGR冷却装置中的进气管道10与所述车辆的发动机排气歧管44或者发动机排气管45相连通。
[0023]相对于现有技术，本专利技术所述的EGR冷却装置具有以下优势：
[0024]本专利技术实施例所述的EGR冷却装置在出气管道内置金属散热片，相较于现有的EGR冷却器，不需要额外增加EGR冷却器的占用空间，也不需要对EGR冷却器内部的冷却系统作复杂的调整，受益于气体通过EGR冷却器后温度大大降低，将金属散热片内置于出气管道，也能够有效减少散热片上的积碳问题，能够简单有效、低成本地增强EGR冷却器的冷却能力，降低EGR冷却器的排气温度。
[0025]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中的EGR冷却器的冷却能力不足，导致氮氧化物排放量高的问题。
[0026]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0027]一种车辆，所述车辆包括：如以上任一实施例所述的EGR冷却装置。
[0028]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆与上述EGR冷却装置相对于现有技术所具有的优势相同，还可以基于上述EGR冷却装置所具有的优势，进一步降低车辆的氮氧化物的排放量，减少环境污染。
附图说明
[0029]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1为相关技术中的一种包含EGR冷却装置的发动机系统的结构示意简图；
[0031]图2为本专利技术实施例所述的一种EGR冷却装置的结构示意图。
[0032]图3为本专利技术实施例所述的一种EGR冷却装置的出气端的结构示意图。
[0033]图4为本专利技术实施例所述的一种金属散热片的结构示意图。
[0034]图5为本专利技术实施例所述的一种出气管道的出口截面示意图；
[0035]图6为本专利技术实施例所述的一种高压EGR车辆动力系统的结构示意图；
[0036]图7为本专利技术实施例所述的一种低压EGR车辆动力系统的结构示意图；
[0037]附图标记说明：
[0038]10
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进气管道，20
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EGR冷却器，21
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进水管道，22
‑
出水管道，30
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出气管道，31
‑
金属散热片，31.1
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第一平行流道，31.2
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第二平行流道，31.3
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第三平行流道，31.4
‑
第四平行流道，32.1
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第一连接位置，32.2
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第二连接位置，32.3
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第三连接位置，41
‑
发动机进气管，42
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发动机进气歧管，43
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发动机本体，44
‑
发动机排气歧管，45
‑
发动机排气管，46
‑
增压器。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。
[0040]图1为相关技术中的一种包含EGR冷却装置的发动机系统的结构示意简图，如图1所示，空气从发动机进气管41进入发动机系统，通过发动机进气歧管42进入发动机本体43，发动机本体43产生的废气通过发动机排气歧管44从发动机排气管45排出发动机系统。其中，部分废气通过进气管道10进入EGR冷却装置，废气在被EGR冷却器20冷却之后，从出气管道30再次进入发动机进气歧管42，和空气一起再次进入发动机本体43，用以降低发动机气缸内部的反应温度，抑制氮氧化物的生成和排放。
[0041]本专利技术实施例考虑对现有的EGR冷却装置进行改进，在不改变EGR冷却装置的内部冷却系统和不增加EGR冷却装置体积的前提下，提高EGR冷却装置的冷却能力，用以抑制发动机系统的氮氧化物排放，减少环境污染。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种EGR冷却装置，其特征在于，所述装置包括：EGR冷却器(20)、进气管道(10)、出气管道(30)，其中，所述进气管道(10)和所述出气管道(30)位于所述EGR冷却器(20)的两侧，且所述出气管道(30)内置金属散热片(31)。2.根据权利要求1所述的EGR冷却装置，其特征在于，所述金属散热片(31)的表面覆盖碳化钨涂层，所述出气管道(30)的管道内壁覆盖碳化钨涂层。3.根据权利要求1所述的EGR冷却装置，其特征在于，所述出气管道(30)内置多个平行设置的金属散热片(31)。4.根据权利要求1所述的EGR冷却装置，其特征在于，所述金属散热片(31)采用瓦楞结构，所述金属散热片(31)与所述出气管道(30)的内壁之间形成沿所述EGR冷却器(20)的出气方向的多个平行流道。5.根据权利要求4所述的EGR冷却装置，其特征在于，所述出气管道(30)内置多个平行设置的金属散热片(31)，每两个相邻...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，石伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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