一种马达转子中心轴正位结构，其是于马达外壳内部组设有定子，该定子的轴心形成转子孔而容设有转子，该转子的中心轴底端架设在一下承载组件的顶部，又该中心轴的顶端位于外壳外部且顶持在一导架顶板的上承套底部，该导架与外壳顶面固组，另于中心轴位于外壳外部的周面形成有外螺牙，其特征在于：该下承载组件是包括一衬套固组在外壳底板的轴心孔，该衬套顶部内凹形成容室，可依序置入一弹簧及一下承套，该下承套顶部及上承套底部各形成一由外向内渐缩的锥形凹槽，可供转子的中心轴底端及顶端所形成的球形端自动对位枢组。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术有关于一种马达转子，尤指一种马达转子中心轴正位结构。有鉴于此，专利技术人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本技术。实现上述目的的方案与其具有的积极效果是提供一种马达转子中心轴正位结构，其结构的改良是于马达外壳内部组设有定子，该定子的轴心形成转子孔而容设有转子，该转子的中心轴底端架设在一下承载组件的顶部，又该中心轴的顶端位于外壳外部且顶持在一导架顶板的上承套底部，该导架与外壳顶面固组，另于中心轴位于外壳外部的周面形成有外螺牙，其特征在于该下承载组件是包括一衬套固组在外壳底板的轴心孔，该衬套顶部内凹形成容室，可依序置入一弹簧及一下承套，该下承套顶部及上承套底部各形成一由外向内渐缩的锥形凹槽，可供转子的中心轴底端及顶端所形成的球形端自动对位枢组，该弹簧常态中对下承套及中心轴形成一顶压力，藉由上述构件的组成，可防止转子的中心轴产生轴向及偏心运动间隙，进而达到马达中心轴正位转动且大幅降低传动距离误差的效果。上述目的与积极效果也可以是这样实现提供一种马达转子中心轴正位结构，其结构的改良是于马达外壳内部组设有定子，该定子的轴心形成转子孔而容设有转子，该转子的中心轴底端架设在一下承载组件的顶部，又该中心轴的顶端位于外壳外部且顶持在一导架顶板的上承套底部，该导架与外壳顶面固组，另于中心轴位于外壳外部的周面形成有外螺牙，其特征在于该下承载组件是包括一衬套、一下承套及一弹簧所构成，其中该衬套是固组在外壳底板的轴心孔，该衬套的轴心形成一衬套孔，该下承套底端形成一较小外径的承套杆体，可在承套杆体外周套围该弹簧，并将承套杆体由衬套顶部穿入衬套孔枢接，以使弹簧二端位于衬套顶面及下承套底缘之间，该下承套顶部及上承套底部各形成一由外向内渐缩的锥形凹槽，可供转子的中心轴底端及顶端所形成的球形端自动对位枢组，该弹簧常态中对下承套及中心轴形成顶压力，藉由上述构件的组成，可防止转子的中心轴产生轴向及偏心运动间隙，进而达到马达中心轴正位转动且大幅降低传动距离误差的效果。附图说明图1 习式步进马达的组合剖示图；图2 本技术第一较佳实施例的组合立体外观图；图3 本技术第一较佳实施例的分解立体图；图4 本技术第一较佳实施例的组合剖示图；图5 本技术第二较佳实施例的分解立体图；图6 本技术第二较佳实施例的组合剖示图。件号说明步进马达 1中心轴 2 马达壳体 3上含油轴承4下含油轴承 5外壳 10定子 11转子孔12转子 13中心轴14球形端141、142导架 15顶板 16上承套17锥形凹槽 171底板 18轴心孔19下承载组件30衬套 31容室 32弹簧 33下承套34锥形凹槽 341下承载组件40衬套 41下承套42锥形凹槽 421弹簧 43衬套孔44承套杆体 45 请参图5、6所示，一种马达转子中心轴正位结构改良，其是于马达外壳10内部组设有定子11，该定子11的轴心形成转子孔12而容设有转子13，该转子13的中心轴14底端架设在一下承载组件30的顶部，又该中心轴14的顶端位于外壳10外部且顶持在一导架15顶板16的上承套17底部，该导架15与外壳10顶面固组，另于中心轴14位于外壳10外部的周面形成有外螺牙17，其特征在于该下承载组件40是包括一衬套41、一下承套42及一弹簧43所构成，其中该衬套41是固组在外壳10底板18的轴心孔19，该衬套41的轴心形成一衬套孔44，该下承套42底端形成一较小外径的承套杆体45，可在承套杆体45外周套围该弹簧43，并将承套杆体45由衬套41顶部穿入衬套孔44枢接，以使弹簧43二端位于衬套41顶面及下承套42底缘之间，该下承套42顶部及上承套17底部各形成一由外向内渐缩的锥形凹槽421、171，可供转子13的中心轴14底端及顶端所形成的球形端141、142自动对位枢组，该弹簧33常态中对下承套42及中心轴14形成顶压力，藉由上述构件的组成，可防止转子13的中心轴14产生轴向及偏心运动间隙，进而达到马达中心轴14正位转动且大幅降低传动距离误差及振动的效果。上述已将本技术的结构、特征及其组合的相关位置做一详述，相信贵审查员对本技术已有一定程度的了解。为使本技术的目的、特征及功效更为清晰，以下兹就其使用情形及预期达到的功效、优点说明如后 1、请配合参阅图4所示，本技术马达的中心轴14，其顶、底端是顶持于上、下承套17、34之间，并利用弹簧33的弹力而对下承套34及中心轴14形成顶压力，再配合上、下承套17、34具有锥形凹槽171、341，可供中心轴14的球形端142、141自动对位枢组，故中心轴14二端能够无间隙的与上、下承套17、34枢组，中心轴14二端的轴心点亦能够自动保持在同一中心轴线上而不会偏心偏位，进而达到马达的中心轴14能够正位转动且大幅降低轴向或偏心传动距离误差的实用功效。2、本技术的中心轴14二端无轴向及径向的运动间隙，故中心轴14在正、反转连动被传动物时，可有效防止中心轴14震动，进而大幅提升马达的传动功率。前文是针对本技术的较佳实施例为本技术的技术特征进行具体的说明，唯熟悉此项技术的人士当可在不脱离本技术的精神与原则下对本技术进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于本技术申请专利范围所界定的范畴中。综上所述，本技术是提供一种马达转子中心轴正位结构改良，其确已达到本技术的所有目的，另其组合结构的空间形态未见于同类产品，亦未曾公开于申请前，已符合专利法的规定，爰依法提出申请。权利要求1.一种马达转子中心轴正位结构，其是于马达外壳内部组设有定子，该定子的轴心形成转子孔而容设有转子，该转子的中心轴底端架设在一下承载组件的顶部，又该中心轴的顶端位于外壳外部且顶持在一导架顶板的上承套底部，该导架与外壳顶面固组，另于中心轴位于外壳外部的周面形成有外螺牙，其特征在于该下承载组件是包括一衬套固组在外壳底板的轴心孔，该衬套顶部内凹形成容室，可依序置入一弹簧及一下承套，该下承套顶部及上承套底部各形成一由外向内渐缩的锥形凹槽，可供转子的中心轴底端及顶端所形成的球形端自动对位枢组。2.一种马达转子中心轴正位结构，其是于马达外壳内部组设有定子，该定子的轴心形成转子孔而容设有转子，该转子的中心轴底端架设在一下承载组件的顶部，又该中心轴的顶端位于外壳外部且顶持在一导架顶板的上承套底部，该导架与外壳顶面固组，另于中心轴位于外壳外部的周面形成有外螺牙，其特征在于该下承载组件是包括一衬套、一下承套及一弹簧所构成，其中该衬套是固组在外壳底板的轴心孔，该衬套的轴心形成一衬套孔，该下承套底端形成一较小外径的承套杆体，在承套杆体外周套围该弹簧，并将承套杆体由衬套顶部穿入衬套孔枢接，使弹簧二端位于衬套顶面及下承套底缘之间，该下承套顶部及上承套底部各形成一由外向内渐缩的锥形凹槽，供转子的中心轴底端及顶端所形成的球形端自动对位枢组。专利摘要本技术是提供一种马达转子中心轴正位结构，其结构的改良是于马达外壳内部组设有定子，该定子的轴心形成转子孔而容设有转子，该转子的中心轴底端架设在一下承载组件的顶部，又该中心轴的顶端则顶持在一导架顶板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：萧呈方，
申请(专利权)人：马志达科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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