一种高效通风的汽车整流器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效通风的汽车整流器，包括正极板，正极板呈C型且一端设有螺杆孔，螺杆孔内过盈配合设有B+螺栓，正极板靠外侧压装有正极整流管，正极整流管引脚方向朝上，正极板设有引脚通孔，正极板边缘处设有散热齿和通风孔，正极板下方设有垫板，垫板下方设有发电机后端盖，发电机后端盖上压装有负极整流管，正极板上方设有桥支架，桥支架连接正极整流管和负极整流管的引脚，整流管位置设置在极板外侧，内圈设置散热齿和通风孔，更通透，可以提高发电机整体的通风效率，加强对整流管的散热，此整流器分为四层，结构紧凑，通风散热能力强。能力强。能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种高效通风的汽车整流器


[0001]本技术属于汽车整流器
，尤其涉及一种高效通风的汽车整流器。

技术介绍

[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向用电设备供电，同时向蓄电池充电。而整流器是汽车发电机上面不可缺少的零件。它起到的作用是将汽车交流发电机定子线圈产生的三相交流电经二极管整流后转变为直流电，给汽车蓄电池充电并给汽车其它用电器供电。发电机工作时产生较多的热量，不利于整流管的寿命，这就要求整流器要有优良的散热能力，而散热能力的增加需要从散热面积和通风效率两个方面来解决。为此，设计出一种高效通风的汽车整流器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高效通风的汽车整流器，以解决
技术介绍
的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的一种高效通风的汽车整流器的具体技术方案如下：
[0005]一种高效通风的汽车整流器，包括正极板，所述正极板呈C型且一端设有螺杆孔，螺杆孔内过盈配合设有B+螺栓，正极板靠外侧压装有正极整流管，正极整流管引脚方向朝上，正极板设有引脚通孔，正极板边缘处设有散热齿和通风孔，正极板下方设有垫板，垫板下方设有发电机后端盖，发电机后端盖上压装有负极整流管，负极整流管的引脚从引脚通孔穿过正极板，正极板上方设有桥支架，桥支架连接正极整流管和负极整流管的引脚，整流管位置设置在极板外侧，内圈设置散热齿和通风孔，更通透，可以提高发电机整体的通风效率，加强对整流管的散热，由上至下依次固定桥支架、正极板、垫板、发电机后端盖；正极板设置散热齿和通风孔，正极板设有散热齿，此整流器分为四层，通用紧固螺丝固定，结构紧凑，通风散热能力强。
[0006]进一步的，所述螺杆孔延伸设有螺杆套管，螺杆套管的外部套设有塑料护套，塑料护套有绝缘作用，可以和电瓶线束上的防护橡胶套共同形成绝缘保护作用。
[0007]进一步的，所述螺杆套管外部设有防转凸台，塑料护套内部设有与防转凸台配用的卡槽，在锁紧B+电瓶线束导电片的时候，线束导电片会受到螺母的摩擦力而旋转，一般线束导电片都会设置防转结构卡在塑料护套上，而塑料护套为了不旋转，在此设计和正极板配合时设置防转卡槽和防转凸台。
[0008]进一步的，所述螺杆套管的轴心与正极板平行，可以配用特定型号。
[0009]进一步的，所述正极整流管设有三个，负极整流管设有三个，正极整流管和负极整流管交替间隔设置，正极整流管和负极整流管间隔分布在外侧边缘，间隔均匀布局，利于散热。
[0010]进一步的，所述正极板设有两处B+端子，分别为调节器B+固定螺栓连接点和调节
器B+螺纹连接孔，双保险连接更可靠。
[0011]进一步的，所述正极板设有至少两个安装柱通孔，垫板设有配用安装柱通孔的调节器安装柱，调节器安装柱穿过安装柱通孔，利于设备的整体性。
[0012]进一步的，所述调节器安装柱突出于正极板上端面，桥支架上设置定位孔，定位孔下端面设有定位沉孔，定位沉孔配用调节器安装柱，沉孔和柱的配合，可以增加接触面的接触面积，污水、盐渍不易从此缝隙进入导致正极板和螺栓漏电加大或短路。
[0013]进一步的，所述桥支架下端面远离定位孔均布设有至少两个支撑柱，桥支架与正极板装配后，支撑柱接触正极板，锁紧固定螺栓后使得桥支架产生弹性变形，使得桥支架和正极板贴合更紧，固定效果更好。
[0014]进一步的，所述桥支架设有三个定子连接端子，可以特定需求。
[0015]相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：
[0016]1.通过整流管位置设置在极板外侧，正极板设置散热齿和通风孔，更通透，可以提高发电机整体的通风效率，加强对整流管的散热，由上至下依次固定桥支架、正极板、垫板、发电机后端盖，此整流器分为四层，结构紧凑，通风散热能力强。
[0017]2.通过螺杆孔延伸设有螺杆套管，螺杆套管的外部套设有塑料护套，塑料护套有绝缘作用，可以和电瓶线束上的防护橡胶套共同形成绝缘保护作用。
[0018]3.通过螺杆套管外部设有防转凸台，塑料护套内部设有与防转凸台配用的卡槽，在锁紧B+电瓶线束导电片的时候，线束导电片会受到螺母的摩擦力而旋转，一般线束导电片都会设置防转结构卡在塑料护套上，而塑料护套为了不旋转，在此设计和正极板配合时设置防转卡槽和防转凸台。
[0019]4.通过调节器安装柱突出于正极板上端面，桥支架上设置定位孔，定位孔下端面设有定位沉孔，定位沉孔配用调节器安装柱，沉孔和柱的配合，可以增加接触面的接触面积，污水、盐渍不易从此缝隙进入导致正极板和螺栓漏电加大或短路。
[0020]5.通过桥支架下端面远离定位孔均布设有至少两个支撑柱，桥支架与正极板装配后，支撑柱接触正极板，锁紧固定螺栓后使得桥支架产生弹性变形，使得桥支架和正极板贴合更紧，固定效果更好。
附图说明
[0021]图1为本技术整体结构示意图；
[0022]图2为本技术结构爆炸示意图；
[0023]图3为本技术结构中桥支架的仰视的立体示意图。
[0024]图中标号说明：1.正极板，11.B+螺栓，12.正极整流管，13.散热齿，14.通风孔，15.螺杆套管，151.防转凸台，16.塑料护套，171.调节器B+固定螺栓连接点，172.调节器B+螺纹连接孔，2.垫板，21.调节器安装柱，3.发电机后端盖，31.负极整流管，4.桥支架，41，定位沉孔，42.支撑柱，43.定子连接端子。
[0025]具体实施方式：
[0026]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术的理解。
[0027]如图1至图3所示，设计出一种高效通风的汽车整流器，包括正极板1，所述正极板1
呈C型且一端设有螺杆孔，螺杆孔内过盈配合设有B+螺栓11，正极板1靠外侧压装有正极整流管12，正极整流管12引脚方向朝上，正极板1设有引脚通孔，正极板1边缘处设有散热齿13和通风孔14，正极板1下方设有垫板2，垫板2下方设有发电机后端盖3，发电机后端盖3上压装有负极整流管31，负极整流管31的引脚从引脚通孔穿过正极板1，正极板1上方设有桥支架4，桥支架4连接正极整流管12和负极整流管31的引脚，通过整流管位置设置在极板外侧，正极板1设置散热齿13和通风孔14，更通透，可以提高发电机整体的通风效率，加强对整流管的散热，由上至下依次固定桥支架4、正极板1、垫板2、发电机后端盖3；此整流器分为四层，结构紧凑，通风散热能力强。
[0028]以上实施方式中，列举出2种实施例实现上述技术方案：
[0029]实施例1
[0030]本实施例是提供一种高效通风的汽车整流器，包括正极板1，所述正极板1呈C型且一端设有螺杆孔，螺杆孔内过盈配合设有B+螺栓11，正极板1靠外侧压装有正极整流管12，正极整流管12引脚方向朝上，正极板1设有引脚通孔，正极板1边缘处设有散热齿13和通风孔14，正极板1下方设有垫板2，垫板2下方设有发电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效通风的汽车整流器，包括正极板(1)，其特征在于，所述正极板（1）呈C型且一端设有螺杆孔，螺杆孔内过盈配合设有B+螺栓（11），正极板（1）靠外侧压装有正极整流管（12），正极整流管（12）引脚方向朝上，正极板（1）设有引脚通孔，正极板（1）边缘处设有散热齿（13）和通风孔（14），正极板（1）下方设有垫板（2），垫板（2）下方设有发电机后端盖（3），发电机后端盖（3）上压装有负极整流管（31），负极整流管（31）的引脚从引脚通孔穿过正极板（1），正极板（1）上方设有桥支架（4），桥支架（4）连接正极整流管（12）和负极整流管（31）的引脚。2.根据权利要求1所述的一种高效通风的汽车整流器，其特征在于，所述螺杆孔延伸设有螺杆套管（15），螺杆套管（15）的外部套设有塑料护套（16）。3.根据权利要求2所述的一种高效通风的汽车整流器，其特征在于，所述螺杆套管（15）外部设有防转凸台（151），塑料护套（16）内部设有与防转凸台（151）配用的卡槽。4.根据权利要求3所述的一种高效通风的汽车整流器，其特征在于，所述螺杆套管（15）的轴心与正极板（1）平行。5.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朋，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：