一种汽车电源控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电源控制器，包括整流器，整流器配设有调节器，所述整流器两端分别设有双B+安装孔结构和双P端安装孔结构；调节器设有双B+结构和双P端结构，双B+结构包括ⅠB+端和ⅡB+端，双P端结构包括ⅠP端和ⅡP端；双B+安装孔结构和双B+结构刚性配接，双P端安装孔结构与双P端结构刚性配接；调节器下方配设有挡风板。本发明专利技术可以有效避免整流器W端与调节器P端因为连接不可靠导致的发电异常和汽车灯闪现象，提高可靠。提高可靠。提高可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电源控制器


[0001]本专利技术属于汽车总成整流器
，尤其涉及一种汽车电源控制器。

技术介绍

[0002]汽车用内置式总成整流器应用于汽车系统中，可以将交流电变成直流电，经电容滤波后供给负载或逆变器，起到汽车电源控制器的作用，稳定汽车交流发电机输出电压。汽车用调节器P端子功能为连接于发电机上的其中一个单相线圈输出端, 用于侦测发电机相信号的状态，如果P端连接异常，会导致电机发电异常，B+端子功能为发电机的输出端, 是多功能调节器的输出电压侦测端，如果B+端连接异常会造成调节器不工作，导致发电异常，总成整流器在应用过程中，常常会发生汽车因端子间连接不可靠，造成汽车灯闪，发电异常等问题的出现。
[0003]出现此种问题，多是因为此系列内置式汽车用总成整流器中整流器W端与调节器P（W）端是非刚性连接，连接不可靠，总成整流器为内置式结构，散热性不良，会因为汽车的振动及温升原因出现连接松动现象，造成汽车发电机发电异常或灯闪现象；此系列内置式汽车用总成整流器中调节器各端子间距较近，尤其是通大电流的B+端及接地端子，端子间无防护结构，嵌件间距离近，易因水或杂物等原因造成汽车的短路烧车事故的发生。为此，需要设计出一种汽车电源控制器。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车电源控制器，以解决现有内置式汽车用总成整流器因为连接不可靠造成汽车发电机故障的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的一种汽车电源控制器的具体技术方案如下：一种汽车电源控制器，包括整流器，整流器配设有调节器，所述整流器两端分别设有双B+安装孔结构和双P端安装孔结构；调节器设有双B+结构和双P端结构，双B+结构包括ⅠB+端和ⅡB+端，双P端结构包括ⅠP端和ⅡP端；双B+安装孔结构和双B+结构刚性配接，双P端安装孔结构与双P端结构刚性配接；调节器下方配设有挡风板。本专利技术可以有效避免整流器W端与调节器P端因为连接不可靠导致的发电异常和汽车灯闪现象，提高可靠性。
[0006]进一步的，所述整流器设置有双U型槽绝缘防护结构，双U型槽绝缘防护结构包括防护绝缘槽，防护绝缘槽内设有定子线连接片槽，可以有效避免定子线焊接时与正极板短路造成发电机不发电，且桥支架定子线焊片开有矩形槽，方便客户组装夹紧定子线，降低了嵌件材料重量，降低成本，增加发电机寿命。
[0007]进一步的，所述整流器设置有散热齿，增加了散热面积，更好的提高散热效率。
[0008]进一步的，所述ⅡP端设有绝缘空心管，绝缘空心管内侧用于发电机安装用孔，外侧用于定位整流器。
[0009]进一步的，所述调节器内侧设有半圆形的碳刷保护环，弹簧直接使用调节器支架支撑，取消原使用的2个固定片，减少制作工序，降低人工及材料成本。
[0010]进一步的，所述调节器设有开口在碳刷保护环处的刷腔，刷腔内配设有碳刷，碳刷的刷头处设有U形槽，与滑环接触初期由单线连接变为双线连接，提高碳刷与滑环的导电连接性能。
[0011]进一步的，所述调节器在刷腔外表面设有S型挡水结构，可以有效减少在水通过调节器本体上的漆包线孔进入刷腔的风险。
[0012]进一步的，所述调节器设有接地端子，调节器在双B+结构与接地端子间设置有档污板，有效防止因杂物或水等原因造成B+与E端短路，导致汽车烧车。
[0013]进一步的，所述挡风板设有圆环状主体，圆环状主体设有圆弧形B+防护结构，圆环状主体中部连接有垂直设置的半环型结构，半环型结构上设有半圆型定位槽，与调节器碳刷保护环配合定位使用，提高调节器与挡风板的定位，保证碳刷的对中性，避免因碳刷对中不良造成的异响等问题的出现。
[0014]进一步的，所述圆环状主体边缘处设有碳刷焊点防护凸台结构，避免因杂物等对碳刷焊点破坏造成调节器短路。
[0015]相比较现有技术而言，本专利技术具有以下有益效果：1.本专利技术不需要繁琐的结构就可以有效避免整流器W端与调节器P端因为连接不可靠导致的发电异常和汽车灯闪现象，提高可靠性，易于制造，故障率低。
[0016]2.通过整流器设置有双U型槽绝缘防护结构，双U型槽绝缘防护结构包括防护绝缘槽，防护绝缘槽内设有定子线连接片槽，可以有效避免定子线焊接时与正极板短路造成发电机不发电，且桥支架定子线焊片开有矩形槽，方便客户组装夹紧定子线，降低了嵌件材料重量，降低成本，增加发电机寿命。
[0017]3.通过调节器内侧设有半圆形的碳刷保护环，弹簧直接使用调节器支架支撑，取消原使用的2个固定片，减少制作工序，降低人工及材料成本。
[0018]4.通过挡风板设有圆环状主体，圆环状主体设有圆弧形B+防护结构，圆环状主体中部连接有垂直设置的半环型结构，半环型结构上设有半圆型定位槽，与调节器碳刷保护环配合定位实用，提高调节器与挡风板的定位，保证碳刷的对中性，避免因碳刷对中不良造成的异响等问题的出现。
附图说明
[0019]图1为本专利技术结构立体示意图；图2为本专利技术结构中整流器的立体示意图；图3为本专利技术结构中调节器的立体示意图；图4为本专利技术结构中挡风板的立体示意图。
[0020]图中标号说明：1.整流器，11.双B+安装孔结构，12.双P端安装孔结构，13.防护绝缘槽，14.定子线连接片槽，15.散热齿，2.调节器，211.ⅠB+端，212.ⅡB+端，221.ⅠP端，222.ⅡP端，2221.绝缘空心管，23.碳刷保护环,24.碳刷，241.U形槽，25.S型挡水结构，26.接地端子，27.挡污板，3.挡风板，31.圆环状主体，311.圆弧形B+防护结构，32.半环型结构，321.半圆型定位槽，33.碳刷焊点防护凸台结构。
[0021]具体实施方式：为了更好地了解本专利技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本专利技术的理解。
[0022]如图1至图4所示，设计出一种汽车电源控制器，包括整流器1、锁紧螺丝，整流器1包括正极板，负极板，整流器桥支架，M5异形螺杆，绝缘垫，绝缘衬套，正二极管，负二极管；正极板使用压铸铝材料，整流器1配设有调节器2，调节器2包括调节器支架，散热板，保护盖，碳刷，弹簧，线路组件，塑封电容；所述整流器1两端分别设有双B+安装孔结构11和双P端安装孔结构12；调节器2设有双B+结构和双P端结构，双B+结构包括ⅠB+端211和ⅡB+端212，双P端结构包括ⅠP端221和ⅡP端222；双B+安装孔结构11和双B+结构刚性配接，双P端安装孔结构12与双P端结构刚性配接；调节器2下方配设有挡风板3，本专利技术不需要繁琐的结构就可以有效避免整流器W端与调节器P端因为连接不可靠导致的发电异常和汽车灯闪现象，提高可靠性，易于制造，故障率低。
[0023]以上实施方式中，列举出2种实施例实现上述技术方案：实施例1本实施例是提供一种汽车电源控制器，包括整流器1，整流器1配设有调节器2，所述整流器1两端分别设有双B+安装孔结构11和双P端安装孔结构12；调节器2设有双B+结构和双P端结构，双B+结构包括ⅠB+端211和ⅡB+端212，双P端结构包括Ⅰ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源控制器，包括整流器(1)，整流器（1）配设有调节器（2），其特征在于：所述整流器（1）两端分别设有双B+安装孔结构（11）和双P端安装孔结构（12）；调节器（2）设有双B+结构和双P端结构，双B+结构包括ⅠB+端（211）和ⅡB+端（212），双P端结构包括ⅠP端（221）和ⅡP端（222）；双B+安装孔结构（11）和双B+结构刚性配接，双P端安装孔结构（12）与双P端结构刚性配接；调节器（2）下方配设有挡风板（3）。2.根据权利要求1所述的一种汽车电源控制器，其特征在于，所述整流器（1）设置有双U型槽绝缘防护结构，双U型槽绝缘防护结构包括防护绝缘槽（13），防护绝缘槽（13）内设有定子线连接片槽（14）。3.根据权利要求1所述的一种汽车电源控制器，其特征在于，所述整流器（1）设置有散热齿（15）。4.根据权利要求1所述的一种汽车电源控制器，其特征在于，所述ⅡP端（222）设有绝缘空心管（2221）。5.根据权利要求1所述的一种汽车电源控制器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志国，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：