一种减速机后盖结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机后盖结构，包括壳体机构，所述壳体机构的一侧设置有加固机构，所述壳体机构位于所述加固机构的一侧设置有降噪机构；所述壳体机构包括外壳体、固定环、限位槽、安装槽、安装孔以及垫圈，所述固定环设置在所述外壳体的一侧上，所述限位槽开设在所述固定环的一侧上，所述安装槽开设在所述固定环位于所述限位槽的一侧上，所述安装孔开设在所述安装槽内部，所述垫圈设置在所述安装槽内部。本实用新型专利技术通过壳体机构和加固机构和降噪机构，是一种能够增加结构的防护强度，不易凹陷变形，安全可靠，并且能够组成可靠的降噪结构，有效降低工作产生的噪声，方便使用等优点的减速机后盖结构。的减速机后盖结构。的减速机后盖结构。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机后盖结构


[0001]本技术涉及减速机后盖相关
，具体来说，涉及一种减速机后盖结构。

技术介绍

[0002]简单来说，减速机后盖是减速机外壳的一部分，通常为了提高减速机后盖结构强度大都采用金属材质制造。
[0003]申请号CN201821145096.0公开了一种减速机后盖结构，包括连接盘，内壳，防护垫，螺栓孔，后盖降温水冷管结构，可拆卸散热架结构，可调节安装架结构，底盖，散热孔，防尘网，通风孔，橡胶塞和识别标签，所述的内壳焊接在连接盘的中下部；所述的防护垫胶接在连接盘的上部；所述的螺栓孔开设在连接盘的左右两侧。本技术调节螺栓贯穿纵向连接筒的前部右下侧与调节插孔螺纹连接，有利于根据使用所需进行调节调节支杆露出的长度，从而方便调节该后壳结构安装时与固定工位之间的间距；散热片具体采用铝合金片，有利于提高使用时对减速机后壳的散热效果；循环管胶接在外壳与内科的内侧，有利于进一步提高对减速机后壳的散热降温效果。
[0004]然而，在减速机后盖结构使用的过程中存在一些弊端，如下：
[0005]在使用时，大都依靠后盖上起拱增加结构防护强度，容易被挤变形，不安全不可靠，不便操作，同时不能形成可靠的降噪结构，不能降低减速机工作产生的噪音，不便使用。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种减速机后盖结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种减速机后盖结构，包括壳体机构，所述壳体机构的一侧设置有加固机构，所述壳体机构位于所述加固机构的一侧设置有降噪机构；所述壳体机构包括外壳体、固定环、限位槽、安装槽、安装孔以及垫圈，所述固定环设置在所述外壳体的一侧上，所述限位槽开设在所述固定环的一侧上，所述安装槽开设在所述固定环位于所述限位槽的一侧上，所述安装孔开设在所述安装槽内部，所述垫圈设置在所述安装槽内部，通过固定环，方便将外壳体与减速机壳体连接起来，配合限位槽，进行安装限位，依靠安装槽中的安装孔，方便使用螺钉进行固定，形成稳定可靠的壳体结构，配合橡胶材质的垫圈，让结构连接更加紧密牢固，方便使用。
[0009]进一步的，所述限位槽与所述安装槽间隔等距设置，所述外壳体上设置有弧度，所述外壳体的中心与所述固定环圆心共线，能够让外壳体更加稳固牢固，方便形成可靠的防护结构，方便操作使用。
[0010]进一步的，所述降噪机构包括传音筒、连接环、集音槽、阻音板以及隔音层，所述连接环安装在所述传音筒的一端上，所述集音槽开设在所述传音筒内部，所述阻音板设置在所述传音筒位于所述集音槽的内部，所述隔音层设置在所述阻音板的一侧上，依靠传音筒，
能够将声音收集起来，配合阻音板，将声音传递到集音槽内部的隔音棉上，并配合隔音层，提高噪音消除效率，并且配合连接环，让传音筒对外壳体形成结构支撑，增加外壳体的结构强度，防止发生凹陷变形，安全可靠。
[0011]进一步的，所述阻音板倾斜等距设置，所述阻音板为半个喇叭口形状，所述集音槽为喇叭口形状，所述传音筒等距设置，所述传音筒垂直安装在所述外壳体上，能够提高噪音消除的效率，并增加外壳体的结构强度，方便使用。
[0012]进一步的，所述加固机构包括防护层、密封圈、防护垫、加固环以及隔音垫板，所述密封圈设置在所述加固环的一侧上，所述防护层设置在所述密封圈的一侧上，所述防护垫与所述加固环相连接，所述隔音垫板与所述防护层平行设置，通过连接环，将防护层与传音筒连接起来，在外壳体与减速器壳体之间形成可靠的缓冲结构，将传音筒覆盖保护起来，配合加固环，进一步增加外壳体的结构强度，并依靠隔音垫板，方便降噪防护工作，便于操作使用。
[0013]进一步的，所述隔音垫板安装在所述外壳体位于所述固定环的一侧，所述加固环垂直安装在所述外壳体位于所述隔音垫板的一侧，所述加固环为同心圆结构，结构连接紧密，安全牢固可靠，便于操作。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过壳体机构和加固机构和降噪机构，能够增加结构的防护强度，不易凹陷变形，安全可靠，并且能够组成可靠的降噪结构，有效降低工作产生的噪声，方便使用，通过固定环，方便将外壳体与减速机壳体连接起来，配合限位槽，进行安装限位，依靠安装槽中的安装孔，方便使用螺钉进行固定，形成稳定可靠的壳体结构，配合橡胶材质的垫圈，让结构连接更加紧密牢固，再依靠传音筒，能够将声音收集起来，配合阻音板，将声音传递到集音槽内部的隔音棉上，并配合隔音层，提高噪音消除效率，并且配合连接环，让传音筒对外壳体形成结构支撑，增加外壳体的结构强度，防止发生凹陷变形，再通过连接环，将防护层与传音筒连接起来，在外壳体与减速器壳体之间形成可靠的缓冲结构，将传音筒覆盖保护起来，配合加固环，进一步增加外壳体的结构强度，并依靠隔音垫板，方便降噪防护工作，便于操作使用。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是根据本技术实施例的一种减速机后盖结构的立体结构示意图；
[0018]图2为图1中的剖面的立体结构示意图；
[0019]图3为图1中的侧面的立体结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1、壳体机构；101、外壳体；102、固定环；103、限位槽；104、安装槽；105、安装孔；106、垫圈；2、加固机构；201、防护层；202、密封圈；203、防护垫；204、加固环；205、隔音垫板；3、降噪机构；301、传音筒；302、连接环；303、集音槽；304、阻音板；305、隔音层。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对技术做出进一步的描述：请参阅图1
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3，根据本技术实施例的一种减速机后盖结构，包括壳体机构1、外壳体101、固定环102、限位槽103、安装槽104、安装孔105、垫圈106、加固机构2、防护层201、密封圈202、防护垫203、加固环204、隔音垫板205、降噪机构3、传音筒301、连接环302、集音槽303、阻音板304、隔音层305。
[0023]具体的，如图1和图2以及图3所示，包括壳体机构1，所述壳体机构1的一侧设置有加固机构2，所述壳体机构1位于所述加固机构2的一侧设置有降噪机构3；所述壳体机构1包括外壳体101、固定环102、限位槽103、安装槽104、安装孔105以及垫圈106，所述固定环102设置在所述外壳体101的一侧上，所述限位槽103开设在所述固定环102的一侧上，所述安装槽104开设在所述固定环102位于所述限位槽103的一侧上，所述安装孔105开设在所述安装槽104内部，所述垫圈106设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机后盖结构，包括壳体机构(1)，其特征在于，所述壳体机构(1)的一侧设置有加固机构(2)，所述壳体机构(1)位于所述加固机构(2)的一侧设置有降噪机构(3)；所述壳体机构(1)包括外壳体(101)、固定环(102)、限位槽(103)、安装槽(104)、安装孔(105)以及垫圈(106)，所述固定环(102)设置在所述外壳体(101)的一侧上，所述限位槽(103)开设在所述固定环(102)的一侧上，所述安装槽(104)开设在所述固定环(102)位于所述限位槽(103)的一侧上，所述安装孔(105)开设在所述安装槽(104)内部，所述垫圈(106)设置在所述安装槽(104)内部。2.根据权利要求1所述的一种减速机后盖结构，其特征在于，所述限位槽(103)与所述安装槽(104)间隔等距设置，所述外壳体(101)上设置有弧度，所述外壳体(101)的中心与所述固定环(102)圆心共线。3.根据权利要求1所述的一种减速机后盖结构，其特征在于，所述降噪机构(3)包括传音筒(301)、连接环(302)、集音槽(303)、阻音板(304)以及隔音层(305)，所述连接环(302)安装在所述传音筒(301)的一端上，所述集音槽(303)开设在所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐武杰，
申请(专利权)人：霍邱县鑫球金属材料有限公司，
类型：新型
国别省市：