一种汽车轮胎降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎降温装置，包括：冷却喷嘴壳体；针阀体吸引线圈，其设置在所述冷却喷嘴壳体内的顶部；针阀体，其匹配设置在所述冷却喷嘴壳体内部，所述针阀体能够与所述针阀体吸引线圈相配合，选择性接合和分离；壳体进气口，其开设在所述壳体的一侧；壳体出气口，其开设在所述壳体的底部；针阀体进气口，其开设在所述阀体的一侧，并与所述壳体进气口位于同一侧；至少三个针阀体出气口，其沿所述针阀体的周向间隔开设在所述针阀体的底部，并分别与所述针阀体进气口相连通；其中，当所述针阀体与所述针阀体吸引线圈相接合时，所述壳体进气口与所述针阀体进气口相连通，使冷气经所述针阀体出气口排出。气经所述针阀体出气口排出。气经所述针阀体出气口排出。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎降温装置


[0001]本技术涉及一种车轮降温装置，属于汽车测量仪器领域。

技术介绍

[0002]车辆行驶时，轮胎与地面直接接触，不停地变形及摩擦，产生大量的能量损耗，造成轮胎温度升高，高温不仅会加速轮胎的老化，降低轮胎的性能，而且由于热量太高而造成爆胎，因此降低了轮胎使用寿命，增加爆胎的机率，是行车安全的一大隐患。目前汽车轮胎一般靠行车过程中环境气流进行冷却降温，这种降温方式效果不理想，特别是在炎热的夏季，环境温度本身就比较高，轮胎与地面接触摩擦后会产生更大的热量，此时通过环境气流进行冷却降温，效果更加不理想。
[0003]所以本项目拟设计一种轮胎降温装置，通过改变空调管路布局对轮胎进行降温，从而减少因轮胎爆胎所导致的事故率。这样不仅可以保证汽车行驶时的安全性，也可以使汽车轮胎工作于最适的工况下延长轮胎使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术设计开发了一种汽车轮胎降温装置，通过冷却喷嘴针阀体吸引线圈与针阀体的配合，选择性的打开和关闭冷却喷嘴的进气口，进而通过冷却喷嘴对轮胎进行降温，减少轮胎爆炸的事故率，提高驾驶安全性，延长轮胎的使用寿命。
[0005]本技术提供的技术方案为：
[0006]一种汽车轮胎降温装置，包括：
[0007]冷却喷嘴壳体；
[0008]针阀体吸引线圈，其设置在所述冷却喷嘴壳体内的顶部；
[0009]针阀体，其匹配设置在所述冷却喷嘴壳体内部，所述针阀体能够与所述针阀体吸引线圈相配合，选择性接合和分离；
[0010]壳体进气口，其开设在所述壳体的一侧；
[0011]壳体出气口，其开设在所述壳体的底部；
[0012]针阀体进气口，其开设在所述阀体的一侧，并与所述壳体进气口位于同一侧；
[0013]至少三个针阀体出气口，其沿所述针阀体的周向间隔开设在所述针阀体的底部，并分别与所述针阀体进气口相连通；
[0014]其中，当所述针阀体与所述针阀体吸引线圈相接合时，所述壳体进气口与所述针阀体进气口相连通，使冷气经所述针阀体出气口排出。
[0015]优选的是，所述针阀体出气口的个数为三个，所述针阀体出气口的出气范围为120
°
。
[0016]优选的是，所述壳体进气口与Y型通口相连通。
[0017]优选的是，所述Y型通口包括：
[0018]冷空气进入口，其设置在所述Y型通口的一端；
[0019]第一出口和第二出口，其分别设置在所述Y型通口的另一端，并分别与所述冷空气进入口相连通；
[0020]其中，所述冷空气进入口连接汽车空调总管路出风口，所述第一出口为车内空调的出风口，所述第二出口连通所述壳体进气口。
[0021]优选的是，当所述针阀体吸引线圈与所述针阀体分离时，所述针阀体吸引线圈底部与所述针阀体顶部之间的距离为10mm。
[0022]优选的是，所述壳体进风口高度为10mm，所述壳体出风口的宽度为12mm。
[0023]优选的是，所述针阀体进气口的高度9.6mm，所述针阀体出气口的宽度为7mm。
[0024]优选的是，还包括：
[0025]红外测温仪，其设置在汽车挡泥板上；
[0026]第一电磁阀，其设置在所述第一出口上；
[0027]第二电磁阀，其设置在所述第二出口上；
[0028]高压鼓风机，其设置在所述第二电磁阀和所述第二出风口之间；
[0029]控制器，其电连接所述红外测温仪、所述第一电磁阀、所述第二电磁阀以及所述高压鼓风机。
[0030]本技术所述的有益效果：通过管路布局重新设计与控制温升的控制装置实施，在现有车型安全配置的基础上，能够在轮胎升温的情况下有效降低轮胎温度防止汽车轮胎因温度过高而出现爆胎的情况，进一步降低交通事故率，保护驾驶人与乘客的生命财产安全，此项目，将会有效降低因轮胎温度升高而导致轮胎爆胎事故的发生，具有良好的社会实际应用价值。
附图说明
[0031]图1为：冷却喷嘴打开示意图。
[0032]图2为：冷却喷嘴关闭示意图。
[0033]图3为：Y型通口结构示意图。
[0034]图4a、图4b为：冷却喷嘴冷却范围示意图。
[0035]图5为轮胎降温装置组成示意图。
具体实施方式
[0036]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0037]如图1
‑
5所示，本技术提供一种汽车轮胎降温装置包括：冷却喷嘴壳体110、针阀体吸引线圈120、针阀体130、针阀体进气口131、针阀体出气口132、壳体进气口141、壳体出气口142、Y型通口200。
[0038]冷却喷嘴壳体110内部为中空结构，在冷却喷嘴壳体110的一侧开设有壳体进气口141，在冷却喷嘴壳体110的底部开设有壳体出气口142，在冷却喷嘴壳体110的内壁顶部，固定设置有针阀体吸引线圈120，在冷却喷嘴壳体110的内部，位于针阀体吸引线圈120的下方，匹配设置有针阀体130，针阀体130与针阀体吸引线圈120之间相互配合，选择性接合和分离。在针阀体130的一侧，设置有针阀体进气口131，在针阀体底部，沿周向开设有至少三
个针阀体出气口132，其中，针阀体进气口131与针阀体出气口132相互连通；针阀体进气口131与壳体进气口141位于同一侧，当针阀体130与针阀体吸引线圈120相接合时，壳体进气口141与针阀体进气口131相连通。
[0039]在本技术中作为一种优选，针阀体出气口的数量为三个，每个针阀体出气口的出气范围为120
°
。
[0040]壳体进气口141与Y型通口200相连通，Y型通口200的一端为冷空气进入口，另一端有两个出气口，分别为第一出口和第二出口，其分别与冷空气进入口相连通，
[0041]在本技术中，作为一种优选针阀体吸引线圈120的底部与针阀体130的顶部之间的距离为10mm；
[0042]在本技术中，作为一种优选，壳体进风口141高度为10mm，壳体出风口142的宽度为12mm。
[0043]在本技术中，作为一种优选，针阀体进气口的高度9.6mm，针阀体出气口的宽度为7mm。
[0044]在汽车的挡泥板上，设置有红外测温仪，同时在Y型通口的第一出口上设置有第一电磁阀210，在所述第二出口上设置有第二电磁阀220，高压鼓风机，其设置在第二电磁阀第二出风口之间；控制器同时电连接红外测温仪、第一电磁阀、二电磁阀以及高压鼓风机。
[0045]控制器是整个轮胎降温装置的大脑，可接受红外测温传感器的温度信号，判断是否触发小型高压鼓风机、和冷却喷嘴，一旦触发，则冷却喷嘴吸引线圈120通电，针阀体130上升，冷却喷嘴进气口141与针阀体上的冷却气进口131联通，冷空气从针阀体130上的冷却气出口131喷入冷却喷嘴空腔内，最后由喷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎降温装置，其特征在于，包括：冷却喷嘴壳体；针阀体吸引线圈，其设置在所述冷却喷嘴壳体内的顶部；针阀体，其匹配设置在所述冷却喷嘴壳体内部，所述针阀体能够与所述针阀体吸引线圈相配合，选择性接合和分离；壳体进气口，其开设在所述壳体的一侧；壳体出气口，其开设在所述壳体的底部；针阀体进气口，其开设在所述阀体的一侧，并与所述壳体进气口位于同一侧；至少三个针阀体出气口，其沿所述针阀体的周向间隔开设在所述针阀体的底部，并分别与所述针阀体进气口相连通；其中，当所述针阀体与所述针阀体吸引线圈相接合时，所述壳体进气口与所述针阀体进气口相连通，使冷气经所述针阀体出气口排出。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述针阀体出气口的个数为三个，所述针阀体出气口的出气范围为120
°
。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述壳体进气口与Y型通口相连通。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述Y型通口包括：冷空气进入口，其设置在所述Y型通口...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶文新，刘树伟，林思远，陈君联，扈安东，滕东良，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：新型
国别省市：