一种乘用车座椅扶手硬度测量设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车座椅扶手硬度测量设备，包括基座和连接在基座底部的底座，所述基座的顶部连接有连接块，所述连接块的前后两端表面均连接有第一凸杆，所述第一凸杆的外表面连接有弹性绳，所述基座的前后两端表面均连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底端连接有连接板，所述连接板的内端连接有压板，所述压板的内部等间距穿插有连接杆，所述压板的前后两端表面均连接有第二凸杆，所述底座的前后两端表面均连接有凸板。本实用新型专利技术通过设置有一系列的结构，可以对整个面和单个点位都进行硬度测量，确保测量精准，且在测量时可以形成围护结构，避免在测量时，扶手产品受压碎裂碎片崩出伤人。压碎裂碎片崩出伤人。压碎裂碎片崩出伤人。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车座椅扶手硬度测量设备


[0001]本技术涉及车辆配件生产
，具体为一种乘用车座椅扶手硬度测量设备。

技术介绍

[0002]车座椅扶手是汽车内部中一个十分重要的部件，其质量的好坏决定着驾驶者开车时的舒适度，在进行车座椅扶手生产时，为了保证车座椅扶手的质量，就会使用硬度测量设备对其进行硬度测量。
[0003]目前的硬度测量设备在使用时，其无法对整个面和单个点位都进行硬度测量，导致测量数据不够准确，且在测量时，没有围护结构，导致扶手产品在受压碎裂时碎片会崩出伤人。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种乘用车座椅扶手硬度测量设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种乘用车座椅扶手硬度测量设备，包括基座和连接在基座底部的底座，所述基座的顶部连接有连接块，所述连接块的前后两端表面均连接有第一凸杆，所述第一凸杆的外表面连接有弹性绳，所述基座的前后两端表面均连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底端连接有连接板，所述连接板的内端连接有压板，所述压板的内部等间距穿插有连接杆，所述压板的前后两端表面均连接有第二凸杆，所述底座的前后两端表面均连接有凸板，所述凸板的内端表面轴连接有挡板。
[0006]优选的，所述压板的内部等间距穿插有套管，所述连接杆穿插在套管的内部，所述连接杆的外表面设置有螺纹结构。
[0007]优选的，所述第二凸杆的外表面与弹性绳相连接，所述弹性绳的底端与挡板连接。
[0008]优选的，所述挡板的内侧设置有载板，所述载板卡合在底座的内部，所述载板的上表面与底座的上表面平齐。
[0009]优选的，所述载板的下表面连接有压力传感器，所述压力传感器采用T10系列。
[0010]优选的，所述电动伸缩杆和连接板的连接处穿插有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的顶端贯穿连接板延伸在电动伸缩杆的内部。
[0011]优选的，所述电动伸缩杆的外表面连接有固定环，所述固定环的外端穿插有第二固定螺栓。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本乘用车座椅扶手硬度测量设备，通过设置压板和连接杆，压板对所测物品进行整个平面的挤压测量硬度，而连接杆可以对所测物品进行点位的挤压进行硬度测量。
[0014]2、本乘用车座椅扶手硬度测量设备，通过设置挡板，挡板在压板下降时同步转动，在底座前后两侧进行围护，从而在挤压物品进行硬度测量时避免物品被压碎，碎片崩出伤
人。
[0015]3、本乘用车座椅扶手硬度测量设备，通过设置固定环和两个固定螺栓，这样使得电动伸缩杆在被稳定固定时，还便于从基座上拆卸下来。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的底座俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术的压板正视剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术的固定环俯视结构示意图。
[0020]图中：1、基座；2、连接块；3、第一凸杆；4、电动伸缩杆；5、连接板；6、压板；7、套管；8、连接杆；9、第二凸杆；10、弹性绳；11、底座；12、凸板；13、挡板；14、载板；15、第一固定螺栓；16、固定环；17、第二固定螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例1
[0025]如图1、图2和图3所示，本实施例乘用车座椅扶手硬度测量设备，包括基座1和连接在基座1底部的底座11，基座1的顶部连接有连接块2，连接块2固定在基座1的顶部，连接块2的前后两端表面均连接有第一凸杆3，第一凸杆3用以连接弹性绳10，使其能够滑动，第一凸杆3的外表面连接有弹性绳10，弹性绳10对挡板13进行牵引使其转动，基座1的前后两端表面均连接有电动伸缩杆4，电动伸缩杆4控制压板6升降，电动伸缩杆4的底端连接有连接板5，连接板5的内端连接有压板6，压板6的内部等间距穿插有连接杆8，连接杆8通过对所测物品进行挤压，可以用来进行点位的硬度测量，压板6的前后两端表面均连接有第二凸杆9，底座11的前后两端表面均连接有凸板12，凸板12的内端表面轴连接有挡板13，凸板12使得挡板13可以转动，进行防护。
[0026]具体的，压板6的内部等间距穿插有套管7，连接杆8穿插在套管7的内部，连接杆8
的外表面设置有螺纹结构，这样连接杆8就可以在套管7上转动伸缩，从而使其底部凸出在压板6的外部进行点位的硬度测量。
[0027]进一步的，第二凸杆9的外表面与弹性绳10相连接，弹性绳10的底端与挡板13连接，通过弹性绳10牵引挡板13转动，即可在进行测量时从前后两侧进行围护，在挡板13已经竖直时，弹性绳10通过自身拉伸延长，使得压板6可以继续下降。
[0028]进一步的，挡板13的内侧设置有载板14，载板14卡合在底座11的内部，载板14的上表面与底座11的上表面平齐，载板14对所测量物品进行承载。
[0029]进一步的，载板14的下表面连接有压力传感器，压力传感器采用T10系列，这样在测量硬度时，可以稳定的知晓所测量物品承受压力情况。
[0030]进一步的，电动伸缩杆4和连接板5的连接处穿插有第一固定螺栓15，第一固定螺栓15的顶端贯穿连接板5延伸在电动伸缩杆4的内部，这样便于连接板5与电动伸缩杆4进行分离，使得电动伸缩杆4可以在损坏时快速的拆卸下来进行检修或者是更换。
[0031]本实施例的使用方法为：将所测量物品放置在载板14上，接着通过电动伸缩杆4控制压板6下降对所测物品挤压进行硬度测量，测量时压力传感器感知压力承受情况，在压板6下降时，弹性绳10对挡板13牵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车座椅扶手硬度测量设备，包括基座(1)和连接在基座(1)底部的底座(11)，其特征在于：所述基座(1)的顶部连接有连接块(2)，所述连接块(2)的前后两端表面均连接有第一凸杆(3)，所述第一凸杆(3)的外表面连接有弹性绳(10)，所述基座(1)的前后两端表面均连接有电动伸缩杆(4)，所述电动伸缩杆(4)的底端连接有连接板(5)，所述连接板(5)的内端连接有压板(6)，所述压板(6)的内部等间距穿插有连接杆(8)，所述压板(6)的前后两端表面均连接有第二凸杆(9)，所述底座(11)的前后两端表面均连接有凸板(12)，所述凸板(12)的内端表面轴连接有挡板(13)。2.根据权利要求1所述的一种乘用车座椅扶手硬度测量设备，其特征在于：所述压板(6)的内部等间距穿插有套管(7)，所述连接杆(8)穿插在套管(7)的内部，所述连接杆(8)的外表面设置有螺纹结构。3.根据权利要求1所述的一种乘用车座椅扶手硬度测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，罗鼎，淦方雄，余少标，杜正芬，
申请(专利权)人：郑州三环汽车工程塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：