一种高散热性的碳陶刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高散热性的碳陶刹车盘，外侧摩擦盘和内侧摩擦盘的表面均开设有第一散热孔和第二散热孔，外侧摩擦盘和内侧摩擦盘之间设置有槽体部和实心部，第一散热孔和第二散热孔分别对应开设于实心部和槽体部的壁体上，第一散热孔和第二散热孔均贯穿于刹车盘主体，槽体部贯穿于刹车盘主体，本高散热性的碳陶刹车盘采用主动散热装置，利用开设的涡旋形散热孔利用刹车盘转动主动将外部空气吸入散热孔内，相比于传统的被动式散热更为高效，刹车盘采用新型碳陶复合材料取代传统的金属刹车片，碳陶刹车盘具有较好耐磨性强与散热效果重量也更轻，配合主动散热装置即使长时间使用也不会发生制动失效的情况，可保证行驶车辆的安全。辆的安全。辆的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高散热性的碳陶刹车盘


[0001]本技术涉及刹车盘
，具体为一种高散热性的碳陶刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘是汽车在制动时的重要部件，汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行车安全,尤其是大型载重车辆，在刹车时由于自身惯性较大，制动器与刹车盘摩擦，刹车盘温度会迅速上升，当刹车盘温度上升到一定程度后，汽车在制动时会出现制动热衰退现象，影响刹车效果，现有技术中为了减少车辆热衰退现象，汽车制动厂家会采用空心刹车盘或在刹车盘上打孔的方式，用增大刹车片与空气接触面积的方式进行散热，但现有的散热孔多采用被动散热的方式，只能依靠外部气流带走热量而不能主动吸入外部冷空气，散热效果不明显，在连续制动时散热组件无法将产生的热量完全散发会使刹车盘急剧升温，而且现有刹车盘多采用铸铁等材质耐磨系数较低耐热能力也较差，长时间使用或遇到高温时会出现制动失效，造成重大交通事故。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高散热性的碳陶刹车盘，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高散热性的碳陶刹车盘，包括刹车盘主体和安装槽，所述刹车盘主体为圆环形，所述安装槽位于刹车盘主体的环内侧，所述刹车盘主体包括外侧摩擦盘和内侧摩擦盘，所述外侧摩擦盘和内侧摩擦盘的表面均开设有第一散热孔和第二散热孔，所述外侧摩擦盘和内侧摩擦盘之间设置有槽体部和实心部，所述槽体部和实心部相互间隔围绕圆心分布，所述第一散热孔和第二散热孔分别对应开设于实心部和槽体部的壁体上，所述第一散热孔和第二散热孔均贯穿于刹车盘主体，所述槽体部贯穿于刹车盘主体。
[0005]作为优选，上述槽体部上靠近轴心的一端开设有第三散热孔，所述实心部上靠近轴心的一端开设有第一螺孔，所述第三散热孔与第一螺孔均位于安装槽内，所述安装槽内设置有安装机构。
[0006]作为优选，上述安装机构包括连接组件和固定组件，所述固定组件与连接组件均为圆环形，所述固定组件固定于连接组件的环体一侧。
[0007]作为优选，上述连接组件包括固定环，所述固定环开设有第二螺孔与第四散热孔，所述第二螺孔与第四散热孔均等距分布于固定环上，所述第二螺孔与第四散热孔相互交替分布。
[0008]作为优选，上述第二螺孔内通过螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿连接于固定环，所述固定环通过固定螺栓固定连接于第一螺孔内。
[0009]作为优选，上述固定组件包括安装盘和安装螺孔，所述安装螺孔开设于安装盘的表面，所述安装盘的中心处设有安装轴孔，所述安装轴孔贯穿于安装盘，所述安装盘焊接于
固定环的环体一侧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、与现有刹车盘相比，本高散热性的碳陶刹车盘采用主动散热装置，利用开设的涡旋形散热孔利用刹车盘转动主动将外部空气吸入散热孔内，相比于传统的被动式散热更为高效，可使刹车盘得到快速冷却防止刹车盘过热。
[0012]2、本高散热性的碳陶刹车盘采用新型碳陶复合材料取代传统的金属刹车片，碳陶刹车盘具有较好耐磨性强与散热效果重量也更轻，配合主动散热装置即使长时间使用也不会发生制动失效的情况，可保证行驶车辆的安全。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的后侧结构示意图；
[0015]图3为本技术的正面结构示意图；
[0016]图4为本技术的刹车盘主体结构示意图；
[0017]图5为本技术的安装机构结构示意图。
[0018]图中：1、刹车盘主体；2、安装机构；3、连接组件；4、固定组件；5、外侧摩擦盘；6、内侧摩擦盘；7、第一散热孔；8、第二散热孔；9、安装螺孔；10、安装盘；11、第三散热孔；12、安装轴孔；13、槽体部；14、实心部；15、安装槽；16、第一螺孔；17、固定螺栓；18、第四散热孔；19、固定环；20、第二螺孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种高散热性的碳陶刹车盘，包括刹车盘主体1和安装槽15，刹车盘主体1包括外侧摩擦盘5和内侧摩擦盘6，外侧摩擦盘5和内侧摩擦盘6的表面均开设有第一散热孔7和第二散热孔8，外侧摩擦盘5和内侧摩擦盘6之间设置有槽体部13和实心部14，槽体部13和实心部14相互间隔围绕圆心分布构成涡旋结构，第一散热孔7和第二散热孔8分别对应开设于实心部14和槽体部13的壁体上，第一散热孔7和第二散热孔8均贯穿于刹车盘主体1用于散热，槽体部13贯穿于刹车盘主体1，槽体部13上靠近轴心的一端开设有第三散热孔11，实心部14上靠近轴心的一端开设有第一螺孔16，刹车盘主体1为圆环形，安装槽15位于刹车盘主体1的环内侧，第三散热孔11与第一螺孔16均位于安装槽15内，安装槽15内设置有安装机构2用于刹车盘的安装固定。
[0022]本实施例中，具体的：固定组件4包括安装盘10和安装螺孔9，安装螺孔9开设于安装盘10的表面用于将刹车盘连接固定于车轴，安装盘10的中心处设有安装轴孔12，安装轴孔12贯穿于安装盘10，安装盘10焊接于固定环19的环体一侧，安装盘10与固定环19同轴分布。
[0023]本实施例中，具体的：安装机构2包括连接组件3和固定组件4，固定组件4与连接组件3均为圆环形，固定组件4固定于连接组件3的环体一侧,连接组件3包括固定环19，固定环19开设有第二螺孔20与第四散热孔18，第二螺孔20与第四散热孔18均等距分布于固定环19上，第二螺孔20与第四散热孔18相互交替分布,第二螺孔20内通过螺纹连接有固定螺栓17，固定螺栓17贯穿连接于固定环19，固定环19通过固定螺栓17固定连接于第一螺孔16内。
[0024]工作原理或者结构原理，使用时将刹车盘安装于车轴端，利用安装盘10上开设的安装螺孔9将刹车盘固定于车轴端，车轴带动连接组件3转动从而带动刹车盘整体旋转，当制动时制动卡钳加紧刹车盘作用于外侧摩擦盘5与内侧摩擦盘6，外侧摩擦盘5与内侧摩擦盘6采用碳陶复合材料具有较强的摩擦系数可利用摩擦力使车辆减速，摩擦使刹车盘主体1温度升高，制动结束后车辆继续行驶带动刹车盘主体1旋转，刹车盘主体1内设置的槽体部13与实心部14所构成的涡旋形散热孔主动将外部冷空气吸入槽体部13的空腔内并从槽体部13开设的第二散热孔8与第三散热孔11中排出，并且实心部14上开设的第一散热孔7也可使空气流动于其中，利用高速流动的空气带走热量实现对刹车盘主体1的冷却，如此往复可实现对刹车盘主体1的快速冷却，保障行驶车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高散热性的碳陶刹车盘，包括刹车盘主体(1)和安装槽(15)，其特征在于：所述刹车盘主体(1)为圆环形，所述安装槽(15)位于刹车盘主体(1)的环内侧，所述刹车盘主体(1)包括外侧摩擦盘(5)和内侧摩擦盘(6)，所述外侧摩擦盘(5)和内侧摩擦盘(6)的表面均开设有第一散热孔(7)和第二散热孔(8)，所述外侧摩擦盘(5)和内侧摩擦盘(6)之间设置有槽体部(13)和实心部(14)，所述槽体部(13)和实心部(14)相互间隔围绕圆心分布，所述第一散热孔(7)和第二散热孔(8)分别对应开设于实心部(14)和槽体部(13)的壁体上，所述第一散热孔(7)和第二散热孔(8)均贯穿于刹车盘主体(1)，所述槽体部(13)贯穿于刹车盘主体(1)。2.根据权利要求1所述的一种高散热性的碳陶刹车盘，其特征在于：所述槽体部(13)上靠近轴心的一端开设有第三散热孔(11)，所述实心部(14)上靠近轴心的一端开设有第一螺孔(16)，所述第三散热孔(11)与第一螺孔(16)均位于安装槽(15)内，所述安装槽(15)内设置有安装机构(2)。3.根据权利要求2所述的一种高散热性的碳陶刹车盘，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，
申请(专利权)人：昆山瑞博新材料科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：