一种汽车的耐磨刹车盘制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车盘技术领域，公开了一种汽车的耐磨刹车盘，包括：上盘体和下盘体，在所述上盘体和下盘体上进行耐磨件的组装；第一耐磨盘和第二耐磨盘，所述第一耐磨盘活动设置于上盘体顶端，所述第二耐磨盘活动设置于下盘体底端，所述上盘体顶端固定连接有固定盘。本实用新型专利技术通过设置第一耐磨盘和第二耐磨盘，提供了该刹车盘的耐磨效果，通过设置第一限位块、第一限位槽和第二限位槽，实现了第二耐磨盘快速拆装的效果，通过设置第二限位块和第三限位槽，实现了第一耐磨盘快速拆装的效果，组装方便，通过设置连接柱、第一散热孔和第二散热孔，利于该刹车盘的散热工作，散热效果好，具有一定的推广价值。有一定的推广价值。有一定的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的耐磨刹车盘


[0001]本技术涉及刹车盘
，特别涉及一种汽车的耐磨刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。；
[0003]现有的盘式刹车盘分为实心盘(单片盘)和风道盘(双片盘)，大部分轿车都是前驱，故多数轿车采用前风道盘，后实心盘(单片盘)，在刹车时，利用刹车分泵顶动刹车片，刹车片摩擦刹车盘，使车辆降速或静止；
[0004]现有的刹车盘耐磨性不够，散热效果一般，容易损坏。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种汽车的耐磨刹车盘，可以有效解决现有的刹车盘耐磨性不够，散热效果一般，容易损坏的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种汽车的耐磨刹车盘，包括：上盘体和下盘体，在所述上盘体和下盘体上进行耐磨件的组装；第一耐磨盘和第二耐磨盘，所述第一耐磨盘活动设置于上盘体顶端，所述第二耐磨盘活动设置于下盘体底端，所述上盘体顶端固定连接有固定盘，所述第一耐磨盘内壁与固定盘外壁相贴合，所述第一耐磨盘外壁和上盘体外壁处于同平面，所述第二耐磨盘外壁和下盘体外壁处于同平面；连接柱，所述连接柱顶端与上盘体底端相连接，所述连接柱底端与下盘体顶端相连接，所述上盘体外径和下盘体外径相等。
[0008]优选的，所述下盘体顶端和底端贯穿开设有对称的第一限位槽，所述第二耐磨盘顶端固定安装有对称的第一限位块，所述上盘体顶端和底端贯穿开设有对称的第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽为同种结构且处于同平面，所述第二限位槽与第一限位块相适配，所述第一限位块顶端与上盘体顶端处于同平面。
[0009]优选的，所述第一耐磨盘顶端固定开设有凹槽，所述凹槽内壁活动设置有螺栓，所述螺栓顶端固定开设有六角槽，所述凹槽底端贯穿开设有第三螺槽，所述第三螺槽与螺栓相适配。
[0010]优选的，所述上盘体顶端固定开设有第一螺槽，所述第一螺槽底端贯穿连接柱和下盘体与下盘体底端面处于同平面，所述第一螺槽与螺栓相适配。
[0011]优选的，所述第二耐磨盘顶端和底端贯穿开设有第二螺槽，所述第二耐磨盘底端面结构与第一耐磨盘顶端面结构相同，所述螺栓对称分布于第二耐磨盘底端，所述第二螺槽与第二耐磨盘底端的螺栓相适配。
[0012]优选的，所述第一限位块顶端固定开设有第三限位槽，所述第一耐磨盘底端固定安装有对称的第二限位块，所述第二限位块与第三限位槽相适配，所述第一限位块两端贯
穿开设有第一散热孔，所述第二限位块两端贯穿开设有第二散热孔，所述第一散热孔和第二散热孔处于同平面。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术通过设置第一耐磨盘和第二耐磨盘，提供了该刹车盘的耐磨效果，通过设置第一限位块、第一限位槽和第二限位槽，实现了第二耐磨盘快速拆装的效果，通过设置第二限位块和第三限位槽，实现了第一耐磨盘快速拆装的效果，组装方便，通过设置连接柱、第一散热孔和第二散热孔，利于该刹车盘的散热工作，散热效果好，具有一定的推广价值。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术上盘体、下盘体和固定盘结构示意图。
[0016]图3为本技术第二耐磨盘结构示意图。
[0017]图4为本技术第一耐磨盘结构示意图。
[0018]图中：1、上盘体；2、固定盘；3、第一耐磨盘；4、连接柱；5、下盘体；6、第二耐磨盘；7、第一限位槽；8、第一限位块；9、凹槽；10、螺栓；11、六角槽；12、第二限位槽；13、第一螺槽；14、第二螺槽；15、第三限位槽；16、第一散热孔；17、第三螺槽；18、第二限位块；19、第二散热孔。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]请参阅图1
‑
4，一种汽车的耐磨刹车盘，包括：
[0021]上盘体1和下盘体5，在上盘体1和下盘体5上进行耐磨件的组装；
[0022]第一耐磨盘3和第二耐磨盘6，第一耐磨盘3活动设置于上盘体1顶端，第二耐磨盘6活动设置于下盘体5底端，上盘体1顶端固定连接有固定盘2，第一耐磨盘3内壁与固定盘2外壁相贴合，第一耐磨盘3外壁和上盘体1外壁处于同平面，第二耐磨盘6外壁和下盘体5外壁处于同平面；
[0023]连接柱4，连接柱4顶端与上盘体1底端相连接，连接柱4底端与下盘体5顶端相连接，上盘体1外径和下盘体5外径相等。
[0024]如图1和2所示，下盘体5顶端和底端贯穿开设有对称的第一限位槽7，第二耐磨盘6顶端固定安装有对称的第一限位块8，上盘体1顶端和底端贯穿开设有对称的第二限位槽12，第一限位槽7和第二限位槽12为同种结构且处于同平面，第二限位槽12与第一限位块8相适配，第一限位块8顶端与上盘体1顶端处于同平面。
[0025]通过采用上述方案，实现了第二耐磨盘6快速拆装的效果，组装方便。
[0026]如图1和4所示，第一耐磨盘3顶端固定开设有凹槽9，凹槽9内壁活动设置有螺栓10，螺栓10顶端固定开设有六角槽11，凹槽9底端贯穿开设有第三螺槽17，第三螺槽17与螺栓10相适配。
[0027]通过采用上述方案，实现了螺栓10稳定安装的效果，利于刹车片摩擦耐磨盘。
[0028]如图2所示，上盘体1顶端固定开设有第一螺槽13，第一螺槽13底端贯穿连接柱4和
下盘体5与下盘体5底端面处于同平面，第一螺槽13与螺栓10相适配。
[0029]通过采用上述方案，实现了第一耐磨盘3快速拆装的效果，组装快速。
[0030]如图3所示，第二耐磨盘6顶端和底端贯穿开设有第二螺槽14，第二耐磨盘6底端面结构与第一耐磨盘3顶端面结构相同，螺栓10对称分布于第二耐磨盘6底端，第二螺槽14与第二耐磨盘6底端的螺栓10相适配。
[0031]通过采用上述方案，实现了第二耐磨盘6快速拆装的效果，使用方便。
[0032]如图3和4所示，第一限位块8顶端固定开设有第三限位槽15，第一耐磨盘3底端固定安装有对称的第二限位块18，第二限位块18与第三限位槽15相适配，第一限位块8两端贯穿开设有第一散热孔16，第二限位块18两端贯穿开设有第二散热孔19，第一散热孔16和第二散热孔19处于同平面。
[0033]通过采用上述方案，实现了第一耐磨盘3快速组装的效果，散热孔的设置利于刹车盘的散热，延长了刹车盘的使用寿命。
[0034]需要说明的是，本技术为一种汽车的耐磨刹车盘，使用时，取出第二耐磨盘6，将第二耐磨盘6置于下盘体5的底端，使第一限位块8的顶端贯穿第一限位槽7和第二限位槽12，取出多个螺栓10，将螺栓10从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的耐磨刹车盘，其特征在于，包括：上盘体(1)和下盘体(5)，在所述上盘体(1)和下盘体(5)上进行耐磨件的组装；第一耐磨盘(3)和第二耐磨盘(6)，所述第一耐磨盘(3)活动设置于上盘体(1)顶端，所述第二耐磨盘(6)活动设置于下盘体(5)底端，所述上盘体(1)顶端固定连接有固定盘(2)，所述第一耐磨盘(3)内壁与固定盘(2)外壁相贴合，所述第一耐磨盘(3)外壁和上盘体(1)外壁处于同平面，所述第二耐磨盘(6)外壁和下盘体(5)外壁处于同平面；连接柱(4)，所述连接柱(4)顶端与上盘体(1)底端相连接，所述连接柱(4)底端与下盘体(5)顶端相连接，所述上盘体(1)外径和下盘体(5)外径相等。2.根据权利要求1所述的一种汽车的耐磨刹车盘，其特征在于：所述下盘体(5)顶端和底端贯穿开设有对称的第一限位槽(7)，所述第二耐磨盘(6)顶端固定安装有对称的第一限位块(8)，所述上盘体(1)顶端和底端贯穿开设有对称的第二限位槽(12)，所述第一限位槽(7)和第二限位槽(12)为同种结构且处于同平面，所述第二限位槽(12)与第一限位块(8)相适配，所述第一限位块(8)顶端与上盘体(1)顶端处于同平面。3.根据权利要求1所述的一种汽车的耐磨刹车盘，其特征在于：所述第一耐磨盘(3)顶端固定开设有凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪霞，
申请(专利权)人：刘洪霞，
类型：新型
国别省市：