电驱桥电压线束结构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种电驱桥电压线束结构及电动汽车，涉及线束固定结构领域。旨在缓解电驱桥电压线束变形耷拉的问题。其包括第一线卡、第二线卡、弹簧以及线束，第一线卡用于固定在车身上，第一线卡设置有第一端口；第二线卡用于固定在电驱桥上，第二线卡设置有第二端口；弹簧的一端固定于第一线卡，弹簧的另一端固定于第二线卡；线束穿设于弹簧的内部，线束的一端穿设于第一端口，且用于与配电盒连接；线束的另一端穿设于第二端口，且用于与电机连接。电动汽车包括电驱桥电压线束结构。线束的外部套设弹簧，使线束具有一定的强度，同时使线束在车桥跳动时具有一定的跳动余量，缓解电驱桥电压线束因重力和线束老化变形耷拉的问题。耷拉的问题。耷拉的问题。

【技术实现步骤摘要】
电驱桥电压线束结构及电动汽车


[0001]本技术涉及线束固定结构领域，具体而言，涉及一种电驱桥电压线束结构及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来的发展趋势。在产品体积和重量减小、成本降低需求下，电机、电控功能集成化是确定性发展趋势。电驱桥指“电机+电控+减速器”或相类似的电机电控与其他部件的集成品。电驱桥的使用，省去了传统的传动轴，提高了驱动效率。电驱桥高压线束一端连接固定在车身(或底盘)上的PDU(高压配电盒)，另一端连接电驱桥上的电机，为电机提供电能，从而驱动车辆行驶。
[0003]但在车辆行驶过程中，整个驱动系统将随着车桥一起跳动，跳动幅度甚至达到300mm，因此驱动系统线束就需要留出足够的长度来应对车桥的跳动，因线束长度较长且悬在空中无法固定，久而久之线束就会因重力和老化因素向下耷拉变形，从而产生磨损等故障的发生，最终导致车辆无法正常行驶。

技术实现思路

[0004]本技术的目的包括，例如，提供了一种电驱桥电压线束结构，其能够缓解电驱桥电压线束变形耷拉的问题。
[0005]本技术的目的还包括，提供了一种电动汽车，其能够缓解电驱桥电压线束变形耷拉的问题。
[0006]本技术的实施例可以这样实现：
[0007]本技术的实施例提供了一种电驱桥电压线束结构，包括第一线卡、第二线卡、弹簧以及线束：
[0008]所述第一线卡用于固定在车身上，所述第一线卡设置有第一端口；
[0009]所述第二线卡用于固定在电驱桥上，所述第二线卡设置有第二端口；
[0010]所述弹簧的一端与所述第一端口对应且固定于所述第一线卡，所述弹簧的另一端与所述第二端口对应且固定于所述第二线卡；
[0011]所述线束穿设于所述弹簧的内部，所述线束的一端穿设于所述第一端口，且用于与配电盒连接；所述线束的另一端穿设于所述第二端口，且用于与电机连接。
[0012]另外，本技术的实施例提供的电驱桥电压线束结构还可以具有如下附加的技术特征：
[0013]可选地，所述电驱桥电压线束结构还包括第一套筒以及第二套筒；所述弹簧的两端分别与所述第一套筒以及所述第二套筒固定，所述第一套筒安装于所述第一端口，所述第二套筒安装于所述第二端口。
[0014]可选地，所述第一线卡包括第一卡座以及第二卡座；所述第一卡座设置有第一卡槽，所述第二卡座设置有第二卡槽；所述第一卡座用于固定在车身上，所述第二卡座与所述
第一卡座可拆卸地连接；所述第一卡槽与所述第二卡槽用于共同围成所述第一端口，以共同压紧所述第一套筒；
[0015]所述第二线卡包括第三卡座以及第四卡座；所述第三卡座设置有第三卡槽，所述第四卡座设置有第四卡槽；所述第三卡座用于固定在电驱桥上，所述第四卡座与所述第三卡座可拆卸地连接；所述第三卡槽与所述第四卡槽用于共同围成所述第二端口，以共同压紧所述第二套筒。
[0016]可选地，所述电驱桥电压线束结构还包括第一紧固件，所述第一卡座设置有第一孔，所述第二卡座设置有第二孔，所述第一紧固件用于同时穿设所述第一孔以及所述第二孔，以将所述第一卡座与所述第二卡座固定在一起；
[0017]所述电驱桥电压线束结构还包括第二紧固件，所述第三卡座设置有第三孔，所述第四卡座设置有第四孔，所述第二紧固件用于同时穿设所述第三孔以及所述第四孔，以将所述第三卡座与所述第四卡座固定在一起。
[0018]可选地，所述第一紧固件包括第一螺栓以及第一螺母，所述第一螺栓同时穿过所述第一孔以及所述第二孔，并与所述第一螺母连接；
[0019]所述第二紧固件包括第二螺栓以及第二螺母，所述第二螺栓同时穿过所述第三孔以及所述第四孔，并与所述第二螺母连接。
[0020]可选地，所述弹簧为钢弹簧。
[0021]可选地，所述弹簧的数量为多个，所述线束的数量为多个；多个所述弹簧一一对应套设在多个所述线束的外周。
[0022]可选地，所述弹簧的数量为多个，所述第一套筒的数量为多个，所述第二套筒的数量为多个；多个所述弹簧的一端一一对应固定于多个所述第一套筒，多个所述弹簧的另一端一一对应固定于多个所述第二套筒。
[0023]可选地，所述第一卡槽的数量为多个，多个所述第一卡槽沿所述第一卡座的长度方向间隔设置；所述第二卡槽的数量为多个，多个所述第二卡槽沿所述第二卡座的长度方向间隔设置；多个所述第一卡槽与多个所述第二卡槽一一对应形成多个所述第一端口。
[0024]本技术的实施例还提供了一种电动汽车。所述电动汽车包括电驱桥电压线束结构。
[0025]本技术实施例的电驱桥电压线束结构及电动汽车的有益效果包括，例如：
[0026]电驱桥电压线束结构，包括第一线卡，第一线卡用于固定在车身上，第一线卡设置有第一端口；第二线卡，第二线卡用于固定在电驱桥上，第二线卡设置有第二端口；弹簧，弹簧的一端与第一端口对应且固定于第一线卡，弹簧的另一端与第二端口对应且固定于第二线卡；以及线束，线束穿设于弹簧的内部，线束的一端穿设于第一端口，且用于与配电盒连接；线束的另一端穿设于第二端口，且用于与电机连接。
[0027]弹簧的两端分别固定在第一线卡与第二线卡上，避免弹簧的重力施加到线束上，线束的外部套设弹簧，使线束具有一定的强度，同时使线束在车桥跳动时具有一定的跳动余量，从而避免线束因重力和线束老化变形耷拉，保证车辆能够长期正常行驶。
[0028]电动汽车，包括上述的电驱桥电压线束结构，能够缓解电驱桥电压线束变形耷拉的问题。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本技术实施例提供的电驱桥电压线束结构的结构示意图。
[0031]图标：10
‑
电驱桥电压线束结构；100
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第一线卡；110
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第一卡座；111
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第一卡槽；120
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第二卡座；121
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第二卡槽；130
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第一端口；200
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第二线卡；210
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第三卡座；211
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第三卡槽；220
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第四卡座；221
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第四卡槽；230
‑
第二端口；300
‑
弹簧；310
‑
第一套筒；320
‑
第二套筒；400
‑
线束；500
‑
第一紧固件；510
‑
第二紧固件。
具体实施方式
[0032]为使本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥电压线束结构，其特征在于，包括：第一线卡(100)，所述第一线卡(100)用于固定在车身上，所述第一线卡(100)设置有第一端口(130)；第二线卡(200)，所述第二线卡(200)用于固定在电驱桥上，所述第二线卡(200)设置有第二端口(230)；弹簧(300)，所述弹簧(300)的一端与所述第一端口(130)对应且固定于所述第一线卡(100)，所述弹簧(300)的另一端与所述第二端口(230)对应且固定于所述第二线卡(200)；以及线束(400)，所述线束(400)穿设于所述弹簧(300)的内部，所述线束(400)的一端穿设于所述第一端口(130)，且用于与配电盒连接；所述线束(400)的另一端穿设于所述第二端口(230)，且用于与电机连接。2.根据权利要求1所述的电驱桥电压线束结构，其特征在于：所述电驱桥电压线束结构还包括第一套筒(310)以及第二套筒(320)；所述弹簧(300)的两端分别与所述第一套筒(310)以及所述第二套筒(320)固定，所述第一套筒(310)安装于所述第一端口(130)，所述第二套筒(320)安装于所述第二端口(230)。3.根据权利要求2所述的电驱桥电压线束结构，其特征在于：所述第一线卡(100)包括第一卡座(110)以及第二卡座(120)；所述第一卡座(110)设置有第一卡槽(111)，所述第二卡座(120)设置有第二卡槽(121)；所述第一卡座(110)用于固定在车身上，所述第二卡座(120)与所述第一卡座(110)可拆卸地连接；所述第一卡槽(111)与所述第二卡槽(121)用于共同围成所述第一端口(130)，以共同压紧所述第一套筒(310)；所述第二线卡(200)包括第三卡座(210)以及第四卡座(220)；所述第三卡座(210)设置有第三卡槽(211)，所述第四卡座(220)设置有第四卡槽(221)；所述第三卡座(210)用于固定在电驱桥上，所述第四卡座(220)与所述第三卡座(210)可拆卸地连接；所述第三卡槽(211)与所述第四卡槽(221)用于共同围成所述第二端口(230)，以共同压紧所述第二套筒(320)。4.根据权利要求3所述的电驱桥电压线束结构，其特征在于：所述电驱桥电压线束结构还包括第一紧固件(500)，所述第一卡座(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗雄，韩恩葵，颜文波，陈阳，胡彬，
申请(专利权)人：金琥新能源汽车成都有限公司，
类型：新型
国别省市：