摩托车用风冷式磁电机转子制造技术

一种摩托车用风冷式磁电机转子，包括有转子体，其特征在于：转子体外部设置有空气导入机构。本实用新型专利技术具有结构简单和使用可靠的优点，它可以对磁电机内部进行冷却，明显降低磁电机的温升，显著降低电机线圈的损坏可能性，延长磁电机的使用寿命。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车磁电机，特别是一种摩托车磁电机上不带超越离合器的转子。(二)、技术背景现有的摩托车磁电机上的转子一般包括有转子体，该转子体上没有设置通入内部的任何导风孔洞。随着市场的需要，摩托车所配电负荷越来越大，其发电装置磁电机的极数也由4级发展到6极、8极甚至更多。磁电机极数的增加，其发电量也随之增加，在工作过程中，线圈的温升也增加，在常温情况下，磁电机充电线圈的温升为90℃，照明线圈温升为67℃，由于磁电机工作的环境比较恶劣，散热条件差，从而使磁电机线圈的可靠性下降，容易因温度升得过高而烧坏线圈。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、使用可靠的摩托车用风冷式磁电机转子，它可以对磁电机内部进行冷却，明显降低磁电机的温升，显著降低磁电机线圈的损坏可能性，延长磁电机的使用寿命。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有转子体，其特征在于转子体外部设置有空气导入机构。本技术在工作过程中，由于转子体的转动，带动了空气导入机构一起转动，空气导入机构将转子体外部的冷空气导入转子体内，以冷却磁电机里包括线圈在内的零部件，使磁电机内的充电线圈和照明线圈的温度明显下降。与现有技术相比，本技术在工作过程中，在常温情况下，磁电机充电线圈的温升为76℃，比原来下降了14℃，照明线圈温升为67℃，比原来下降了9℃。因此，本技术降低了磁电机线圈损坏的可能性，延长磁电机的使用寿命。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单和使用可靠的优点，它可以对磁电机内部进行冷却，明显降低磁电机的温升，显著降低电机线圈的损坏可能性，延长磁电机的使用寿命。附图说明本技术的附图说明如下图1为本技术第一种实施例的结构示意图；图2为图1中A-A剖视图；图3为图1中B-B局剖图；图4为本技术第二种实施例的结构示意图；图5为图4中C-C剖视图；图6为图5中D-D剖视图；图7为本技术第三种实施例的结构示意图；图中1.转子体；2.通气孔；3.导风口；4.导风盖片；5.V形挡板；6.导风口；7.盖板；8.导风片；9.滤网。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、4或7所示，本技术包括有转子体1，其特征在于转子体1上设置有空气导入机构。本技术在工作过程中，由于转子体1的转动，带动了空气导入机构一起转动，空气导入机构将转子体1外部的冷空气导入转子体1内，以冷却磁电机里包括线圈在内的零部件，使磁电机内的充电线圈和照明线圈的温度明显下降。与现有技术相比，本技术在工作过程中，在常温情况下，磁电机充电线圈的温升为76℃，比原来下降了14℃，照明线圈温升为67℃，比原来下降了9℃。因此，本技术降低了磁电机线圈损坏的可能性，延长磁电机的使用寿命。如图1、4或7所示，空气导入机构是在转子体1底部设置有通向内部的通气孔2，转子体1上设置有与通气孔2相对应的导风机构。在转子体1带动空气导入机构转动的过程中，外部冷空气在导风机构的作用下，进入磁电机内，以冷却磁电机的内部线圈。如图4所示，通气孔2的个数可以是3个。如图1所示，通气孔2的个数也可以是4个。当然，根据需要，通气孔2还可以在转子体的有限范围内设置得更多，如图7所示。总之，通气孔的个数是根据需要来随意进行确定。如图1、2、3所示，导风机构可以是在与通气孔2相对应的位置处，设置有带有导风口3的导风盖片4，导风口3的朝向与转子体1的转动方向相同或相反。导风口3的朝向可以与转子体1的转动方向相反，此时，冷空气直接经导风口3、通气孔2导入磁电机内部。导风口3的朝向也可以与转子体2的转动方向相同，此时，在转子体1的转动过程中，冷空气从其它缝隙进入磁电机内，再从通气孔2、导风口3排出。如图4、5、6所示，导风机构也可以是在与通气孔2相对应的位置处，设置有V形挡板5，V形挡板5的两边长度相异，构成转子转动时导入空气的导风口6，V形挡板5上设置有盖板7。在转子体1的转动过程中，冷空气从导风口6、通气孔2进入磁电机内。如图7所示，导风机构还可以是在转子体1上设置有导风片8，导风片8呈扇叶状。转子体1带动导风片8转动，在呈扇叶状的导风片8的作用下，把冷空气从通气孔2导入磁电机内。，导风片8可以设置在转子体1内部，也可以设置在转子体1的内部。如图3所示，通气孔2可以是切向倾斜孔。这样，可以使导入磁电机内的冷空气产生旋转气流，以增强冷却的效果。如图3、6所示，为了防止杂质进入磁电机内，避免较大杂质卡住磁电机，在通气孔2和导风机构一起构成的导风通道上设置有滤网9。权利要求1.一种摩托车用风冷式磁电机转子，包括有转子体(1)，其特征在于转子体(1)上设置有空气导入机构。2.如权利要求1所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于空气导入机构是在转子体(1)底部设置有通向内部的通气孔(2)，转子体(1)上设置有与通气孔(2)相对应的导风机构。3.如权利要求2所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于通气孔(2)的个数是3个。4.如权利要求2所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于通气孔(2)的个数是4个。5.如权利要求2所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于导风机构是在与通气孔(2)相对应的位置处，设置有带有导风口(3)的导风盖片(4)，导风口(3)的朝向与转子体(1)的转动方向相同或相反。6.如权利要求2所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于导风机构是在与通气孔(2)相对应的位置处，设置有V形挡板(5)，V形挡板(5)的两边长度相异，构成转子转动时导入空气的导风口(6)，V形挡板(5)上设置有盖板(7)。7.如权利要求2所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于导风机构是在转子体(1)上设置有导风片(8)，导风片(8)呈扇叶状。8.如权利要求2、3、4、5、6或7所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于通气孔(2)是切向倾斜孔。9.如权利要求8所述的摩托车用风冷式磁电机转子，其特征在于在通气孔(2)和导风机构一起构成的导风通道上设置有滤网(9)。专利摘要一种摩托车用风冷式磁电机转子，包括有转子体，其特征在于转子体外部设置有空气导入机构。本技术具有结构简单和使用可靠的优点，它可以对磁电机内部进行冷却，明显降低磁电机的温升，显著降低电机线圈的损坏可能性，延长磁电机的使用寿命。文档编号H02K1/32GK2802819SQ20052000931公开日2006年8月2日 申请日期2005年5月19日 优先权日2005年5月19日专利技术者郑选德, 王中礼 申请人:重庆吉力芸峰实业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用风冷式磁电机转子，包括有转子体（１），其特征在于：转子体（１）上设置有空气导入机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑选德，王中礼，
申请(专利权)人：重庆吉力芸峰实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]