一种汽车车窗定位升降控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车车窗定位升降控制系统，涉及汽车车窗定位升降控制技术领域，为解决现有的汽车车窗定位升降控制系统，在运转过程中，其监测与控制性能不足，降低使用效果的问题。所述第一承压端的一侧设置有第二承压端，所述第一承压端的上端设置有第一减速控制端，所述第二承压端的上端设置有第二减速控制端，所述第一承压端与第二承压端的之间设置有中心控制端，所述中心控制端的上端设置有数据端，所述中心控制端的外侧设置有两个导绳，所述第一减速控制端与第二减速控制端的内部设置有陀螺控制器，所述数据端的内部设置有PLC操控器，所述数据端的两侧设置有联动端，所述联动端的中间设置有旋转器。述联动端的中间设置有旋转器。述联动端的中间设置有旋转器。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车窗定位升降控制系统


[0001]本技术涉及汽车车窗定位升降控制
，具体为一种汽车车窗定位升降控制系统。

技术介绍

[0002]汽车车窗玻璃升降器从结构上划分，总体可分为臂式玻璃升降器和柔式玻璃升降器。其中臂式玻璃升降器包括单臂式玻璃升降器和双臂式玻璃升降器，柔式玻璃升降器包括绳轮式玻璃升降器、带式玻璃升降器和软轴式玻璃升降器，根据不同的玻璃升降器采取不同的升降控制系统。
[0003]现有的汽车车窗定位升降控制系统，在运转过程中，其监测与控制性能不足，降低使用效果。
[0004]所以我们提出了一种汽车车窗定位升降控制系统，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车车窗定位升降控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车车窗定位升降控制系统，在运转过程中，其监测与控制性能不足，降低使用效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车窗定位升降控制系统，包括第一承压端，所述第一承压端的一侧设置有第二承压端，所述第一承压端的上端设置有第一减速控制端，所述第二承压端的上端设置有第二减速控制端，所述第一承压端与第二承压端的之间设置有中心控制端，所述中心控制端的上端设置有数据端，所述中心控制端的外侧设置有两个导绳，所述第一减速控制端与第二减速控制端的内部设置有陀螺控制器，所述数据端的内部设置有PLC操控器，所述数据端的两侧设置有联动端，所述联动端的中间设置有旋转器，所述旋转器的外端设置有触压器，所述触压器的一侧设置有重量感应器，所述旋转器的中间设置有位移感应器，所述PLC操控器的后端设置有智能驱动控制器，所述第一承压端与第二承压端的下端均设置有减震复合块块。
[0007]优选的，所述第一减速控制端与第二减速控制端的中间皆设置有转动器。
[0008]优选的，所述中心控制端的底部设置有减震弹簧，且减震弹簧与中心控制端的底部焊接连接。
[0009]优选的，所述第一承压端与第二承压端的外壁均设置有防腐涂层，且防腐涂层与第一承压端的一侧设置有第二承压端一体成型设置。
[0010]优选的，所述联动端的内部设置有联动控制器。
[0011]优选的，所述陀螺控制器、位移感应器、重量感应器、触压器、旋转器、 PLC操控器皆与智能驱动控制器双向电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置在第一承压端与第二承压端上的中心控制端与第一减速控制端与第二减速控制端以及多个监测设备的相互配合，可以对汽车车窗定位升降进行有效的控制，采用旋转器与转动器通过陀螺控制器的控制保障运转的同时，避免晃动的发生，设置的触压器与重量感应器，可以对导绳进行检测，避免导绳发生破损与堵塞，进行及时的处理，提升控制性能。
[0014]2、通过设置的减震弹簧与减震复合块，可以有效的降低震动，提升防护性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的底部结构示意图；
[0017]图3为本技术的系统原理图；
[0018]图中：1、第一承压端；2、第二承压端；3、中心控制端；4、联动端；5、数据端；6、第一减速控制端；7、第二减速控制端；8、减震复合块；9、防腐涂层；10、导绳；11、减震弹簧；12、位移感应器；13、PLC操控器；14、联动控制器；15、智能驱动控制器；16、转动器；17、旋转器；18、触压器；19、重量感应器；20、陀螺控制器。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种汽车车窗定位升降控制系统，包括第一承压端1，第一承压端1的一侧设置有第二承压端2，第一承压端1的上端设置有第一减速控制端6，第二承压端2的上端设置有第二减速控制端7，第一承压端1与第二承压端2的之间设置有中心控制端3，中心控制端3 的上端设置有数据端5，中心控制端3的外侧设置有两个导绳10，第一减速控制端6与第二减速控制端7的内部设置有陀螺控制器20，数据端5的内部设置有PLC操控器13，数据端5的两侧设置有联动端4，联动端4的中间设置有旋转器17，旋转器17的外端设置有触压器18，触压器18的一侧设置有重量感应器19，旋转器17的中间设置有位移感应器12，PLC操控器13的后端设置有智能驱动控制器15，第一承压端1与第二承压端2的下端均设置有减震复合块8。
[0021]进一步，第一减速控制端6与第二减速控制端7的中间皆设置有转动器16，设置的触压器18与重量感应器19，可以对导绳10进行检测，避免导绳10发生破损与堵塞，进行及时的处理，提升控制性能，通过设置的减震弹簧11与减震复合块8，可以有效的降低震动，提升防护性。
[0022]进一步，中心控制端3的底部设置有减震弹簧11，且减震弹簧11与中心控制端3的底部焊接连接。
[0023]进一步，第一承压端1与第二承压端2的外壁均设置有防腐涂层9，且防腐涂层9与第一承压端1的一侧设置有第二承压端2一体成型设置。
[0024]进一步，联动端4的内部设置有联动控制器14。
[0025]进一步，陀螺控制器20、位移感应器12、重量感应器19、触压器18、旋转器17、PLC操
控器13皆与智能驱动控制器15双向电性连接，设置在第一承压端1与第二承压端2上的中心控制端3与第一减速控制端6与第二减速控制端7以及多个监测设备的相互配合，可以对汽车车窗定位升降进行有效的控制。
[0026]工作原理：使用时，设置在第一承压端1与第二承压端2上的中心控制端3 与第一减速控制端6与第二减速控制端7以及多个监测设备的相互配合，可以对汽车车窗定位升降进行有效的控制，采用旋转器17与转动器16通过陀螺控制器20的控制保障运转的同时，避免晃动的发生，设置的触压器18与重量感应器19，可以对导绳10进行检测，避免导绳10发生破损与堵塞，进行及时的处理，提升控制性能，通过设置的减震弹簧11与减震复合块8，可以有效的降低震动，提升防护性。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车窗定位升降控制系统，包括第一承压端(1)，其特征在于：所述第一承压端(1)的一侧设置有第二承压端(2)，所述第一承压端(1)的上端设置有第一减速控制端(6)，所述第二承压端(2)的上端设置有第二减速控制端(7)，所述第一承压端(1)与第二承压端(2)的之间设置有中心控制端(3)，所述中心控制端(3)的上端设置有数据端(5)，所述中心控制端(3)的外侧设置有两个导绳(10)，所述第一减速控制端(6)与第二减速控制端(7)的内部设置有陀螺控制器(20)，所述数据端(5)的内部设置有PLC操控器(13)，所述数据端(5)的两侧设置有联动端(4)，所述联动端(4)的中间设置有旋转器(17)，所述旋转器(17)的外端设置有触压器(18)，所述触压器(18)的一侧设置有重量感应器(19)，所述旋转器(17)的中间设置有位移感应器(12)，所述PLC操控器(13)的后端设置有智能驱动控制器(15)，所述第一承压端(1)与第二承压端(2)的下端均设置有减震复合块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董育仁，
申请(专利权)人：安徽挺达机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：