一种车姿调节系统集成阀岛结构技术方案

本发明专利技术属于车辆液压驱动技术领域，公开了一种车姿调节系统集成阀岛结构，所述集成阀岛结构包括供油分配模块、提轮闭锁模块和充放油模块，所述供油分配模块、提轮闭锁模块和充放油模块内部油路相互连通，集成为一体化阀岛结构。本发明专利技术的技术方案一改现有技术中车辆液压系统分体式阀块布置造成的蛛网式管路分布，在满足车辆姿态调节基本功能前提下实现了阀块的集成布置、模块化吊装，减少了管路接头处的漏点，方便了维修保养。方便了维修保养。方便了维修保养。

【技术实现步骤摘要】
一种车姿调节系统集成阀岛结构


[0001]本专利技术属于车辆液压驱动
，具体涉及一种车姿调节系统集成阀岛结构。

技术介绍

[0002]车辆姿态调节技术对于车辆尤为重要，通过车姿调节技术可以实现车辆具体高调节及闭锁等功能，从而提高车辆通过性及实现空降、提升炮射悬挂刚度等作用。此前，车姿调节系统所设计的供油分配集成阀、提轮闭锁阀及充放油集成阀均为独立的阀块单元，分体布置，图1所示为某车姿调节系统分体阀块布置示意图，分体设计的诸多阀块布置时造成液压连接管路呈蛛网散布式，油管和接头多而散，一旦出现漏点不易排查和维修更换。当前车辆为提升通用质量特性，充分考虑到系统的可靠性、维修性及操作性，在设计理念上追求模块化集成设计，分体式阀块和蛛网式油管布置已经不符合车辆液压系统发展需求。

技术实现思路

[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本专利技术要解决的技术问题是：现有技术中车辆液压系统分体式阀块布置造成液压连接管路呈蛛网式散布，油管和接头多而散，一旦出现漏点不易排查和维修更换。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车姿调节系统集成阀岛结构，所述集成阀岛结构包括供油分配模块、提轮闭锁模块和充放油模块；
[0007]所述供油分配模块用于车姿调节系统液压系统安全压力设定和油源功能流向的分配控制；
[0008]所述提轮闭锁模块用于对车辆车轮进行提升和闭锁；
[0009]所述充放油模块用于对车辆执行器的充油和放油，实现车辆姿态的灵活调节；
[0010]所述供油分配模块、提轮闭锁模块和充放油模块内部油路相互连通，集成为一体化阀岛结构。
[0011]其中，所述充放油模块包括盖板、一个基型片式充放油阀块和若干个通用型片式充放油阀块；所述基型片式充放油阀块和各通用型片式充放油阀块依次排列，内部油路相互连通，相邻片式模块之间可拆卸连接，所述盖板固定在最外侧通用型片式充放油阀块，用于密封各油道。
[0012]其中，所述供油分配模块外部设置有压力接头、回油接头和制动接头；
[0013]其中，所述提轮闭锁模块外部设置有提轮接头和闭锁接头；
[0014]其中，所述充放油模块外部设置有充油接头和放油接头；
[0015]进一步，所述压力接头、回油接头、制动接头、提轮接头、闭锁接头、充油接头、放油接头为结构相同的接头，接头内部设置有过滤网。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比较，本专利技术具备如下有益效果：集成阀岛结构一改现有技术中车
辆液压系统分体式阀块布置造成的蛛网式管路分布，在满足车辆姿态调节基本功能前提下实现了阀块的集成布置、模块化吊装，减少了管路接头处的漏点，方便了维修保养。
附图说明
[0018]图1为分体阀块布置示意图；
[0019]图2为双片充放油阀块集成阀岛原理示意图；
[0020]图3为三片充放油阀块集成阀岛原理示意图；
[0021]图4为单片充放油阀块集成阀岛结构示意图；
[0022]图5为单片充放油阀块集成阀岛结构示意图；
[0023]图6为三片充放油阀块集成阀岛结构示意图；
[0024]图7为供油分配模块结构示意图；
[0025]图8为供油分配模块结构示意图；
[0026]图9为提轮闭锁模块结构示意图；
[0027]图10为提轮闭锁模块结构示意图；
[0028]图11为充放油模块结构示意图；
[0029]图12为通用型片式充放油阀块结构示意图；
[0030]图13为基型片式充放油阀块结构示意图；
[0031]图14为接头结构示意图；
[0032]图15为供油分配阀块原理图；
[0033]图16为提轮闭锁阀块原理图。
[0034]具体实施式
[0035]为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0036]本实施例提出了一种车姿调节系统集成阀岛结构设计，如图2
‑
图3所示，该阀岛结构设计将车姿调节系统常用的供油分配集成阀、提轮闭锁阀及充放油集成阀等集成设计一起，且充放油集成阀采用片式结构可以实现多个充放集成阀块快速叠加组装以实现整车实际充放需求，该集成阀岛结构在满足基本车姿功能前提下，实现了模块化吊装和提高了可靠性、维修性及保障性。
[0037]本实施例提供的技术方案是：一种车姿调节系统集成阀岛结构由供油分配模块1、提轮闭锁模块2、充放油模块3等组成。
[0038]如图7
‑
图8所示，供油分配模块1由压力接头101、回油接头102、制动接头103、其它接头104、单向阀105、高压溢流阀106、中压溢流阀107、车姿换向阀108、制动换向阀109、压力传感器110、低压溢流阀111、低压换向阀112、供油提轮压力油道口113、供油回油道口114节、供油充放压力油道口115等组成。如图15所示，供油分配模块1上设计有低压换向阀112和低压溢流阀111用于降低整车车姿下降时液压系统的最高压力，减小功耗。
[0039]如图9
‑
图10所示，提轮闭锁模块2主要由提轮接头201、闭锁接头202、提轮溢流阀203、单向阀204、提轮换向阀205、闭锁换向阀206、提轮回油道口207、提轮压力油道口208等组成。如图16所示，提轮闭锁模块2上设计有提轮溢流阀203用于降低整车提轮时进一步降低液压系统的压力，减小功耗。
[0040]充放油模块3采用片式结构设计，如图11所示，主要由组装螺钉301、盖板302、一个基型片式充放油阀块304和若干个通用型片式充放油阀块303等组成，如图12所示，通用型片式充放油阀块303主要由充放回油口3031、充油接头3032、放油接头3033、左电磁换向阀3034、右电磁换向阀3035、充放压力油口3036、充放组装孔3037等组成。如图13所示，基型片式模块304基型片式充放油阀块304的结构与通用型式充放油阀块303基本一致，不同点在于增设了充放回油道口3042、充放压力油道口3043。如图4
‑
图6所示，充放油模块3可根据车辆实际需求增减通用型片式模块303的数量以满足实际的功能需求。
[0041]集成阀岛上各接头结构是一致的，接头内部设计有过滤网1011用于清洁过滤，且接头方便拆卸清理，重复使用，提高了液压系统的清洁度。各接头结构如图14所示。
[0042]所述供油分配模块1、提轮闭锁模块2和充放油模块3内部油路相互连通，集成为一体化阀岛结构。所述集成阀岛结构外部开设有若干安装孔，可直接对集成阀岛结构进行安装。
[0043]集成阀岛结构上设计有三个安装孔116、209，将三颗安装螺钉通过三个安装孔116、209紧固在对应的安装附座上完成集成阀岛的安装固定；在拆装集成阀岛结构时，只需拆下三颗安装螺钉即可完成拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车姿调节系统集成阀岛结构，其特征在于，所述集成阀岛结构包括供油分配模块(1)、提轮闭锁模块(2)和充放油模块(3)；所述供油分配模块(1)用于车姿调节系统液压系统安全压力设定和提轮压力限定，并向提轮闭锁模块(2)和充放油模块(3)及车姿调节系统其它负载供油；所述提轮闭锁模块(2)用于对车辆车轮进行提升和闭锁；所述充放油模块(3)用于对车辆执行器的充油和放油，实现车辆姿态的调节；所述供油分配模块(1)、提轮闭锁模块(2)和充放油模块(3)内部油路相互连通，集成为一体化阀岛结构。2.如权利要求1所述的车姿调节系统集成阀岛结构，其特征在于，所述充放油模块(3)包括盖板(302)、一个基型片式充放油阀块(304)和若干个通用型片式充放油阀块(303)；所述基型片式充放油阀块(304)和各通用型片式充放油阀块(303)依次排列，内部油路相互连通，相邻片式模块之间可拆卸连接，所述盖板(302)固定在最外侧通用型片式充放油阀块(303)，用于密封各油道。3.如权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯友山，王超，薛涛，徐广龙，张涛，肖洁，张晨曦，樊冰村，何军，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：