自动化焊接车架夹持模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动化焊接车架夹持模具，包括：基座、车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构，车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构均设置于基座上，车首管固定机构的执行端与能够沿车架上的车首管固定孔的轴向夹紧或者松开车首管固定孔，中管固定机构的执行端能够沿车架上的中管固定孔的轴向夹紧或者松开中管固定孔，五通固定机构的执行端能够沿车架上的五通固定孔的轴向夹紧或者松开五通固定孔，车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构均能够独立运行。本实用新型专利技术预防车架移位、焊接过程稳定、最大化减少人工校正和防止焊接过程中自行车车架变形。人工校正和防止焊接过程中自行车车架变形。人工校正和防止焊接过程中自行车车架变形。

【技术实现步骤摘要】
自动化焊接车架夹持模具


[0001]本技术涉及一种模具，尤其涉及一种自动化焊接车架夹持模具。

技术介绍

[0002]目前铝合金自行车车架的焊接通常使用焊接机器人进行焊接，但是由于自行车车架结构复杂形状特殊，现有的焊接夹持模具难以稳定的夹持自行车车架，导致焊接的过程中自行车车架出现移位或变形影响焊接质量。现在急需一种新式自动化焊接车架夹持模具以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为了克服上述缺陷，本技术提供了一种自动化焊接车架夹持模具，该自动化焊接车架夹持模具具有预防车架移位、焊接过程稳定、最大化减少人工校正和防止焊接过程中自行车车架变形的优点。
[0004]本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动化焊接车架夹持模具，包括：基座、车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构，车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构均设置于基座上，车首管固定机构的执行端与能够沿车架上的车首管固定孔的轴向夹紧或者松开车首管固定孔，中管固定机构的执行端能够沿车架上的中管固定孔的轴向夹紧或者松开中管固定孔，五通固定机构的执行端能够沿车架上的五通固定孔的轴向夹紧或者松开五通固定孔，车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构均能够独立运行。
[0005]作为优选地，所述车首管固定机构和五通固定机构均设置有行程指示器。
[0006]作为优选地，所述行程指示器为直尺。
[0007]作为优选地，所述车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构均使用气缸驱动执行端运动。
[0008]作为优选地，所述基座为不锈钢材质。
[0009]本技术的有益技术效果是：该自动化焊接车架夹持模具包括：基座、车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构，车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构均设置于基座上，固定机构设置在基座上能够加强整体的结构强度，车首管固定机构的执行端与能够沿车架上的车首管固定孔的轴向夹紧或者松开车首管固定孔，车首管固定机构能够从车首管固定孔处固定住车架，中管固定机构的执行端能够沿车架上的中管固定孔的轴向夹紧或者松开中管固定孔，中管固定机构能够从中管固定孔处固定住车架，五通固定机构的执行端能够沿车架上的五通固定孔的轴向夹紧或者松开五通固定孔，五通固定机构能够从五通固定孔处固定住车架，车首管固定机构、中管固定机构和五通固定机构均能够独立运行，固定机构独立运行能够更加灵活的固定自行车车架。具有预防车架移位、焊接过程稳定、最大化减少人工校正和防止焊接过程中自行车车架变形的优点。
附图说明
[0010]图1是本技术整机立体视图；
[0011]图2是本技术中管固定机构和五通固定机构局部放大立体视图；
[0012]图3是本技术五通固定机构的局部放大立体视图；
[0013]其中：
[0014]1、基座；
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2、车首管固定机构； 3、中管固定机构；
[0015]4、五通固定机构；
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5、车架；
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51、车首管固定孔；
[0016]52、中管固定孔；
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53、五通固定孔。
具体实施方式
[0017]为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]本具体实施例详细记载了本申请所述的自动化焊接车架夹持模具，如图1
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图3所示，该自动化焊接车架夹持模具包括：基座1、车首管固定机构2、中管固定机构3和五通固定机构4，车首管固定机构2、中管固定机构3和五通固定机构4均设置于基座1上，固定机构设置在基座1上能够加强整体的结构强度，车首管固定机构2的执行端与能够沿车架5上的车首管固定孔51的轴向夹紧或者松开车首管固定孔51，车首管固定机构2能够从车首管固定孔51处固定住车架5，中管固定机构3的执行端能够沿车架5上的中管固定孔52的轴向夹紧或者松开中管固定孔52，中管固定机构3能够从中管固定孔52处固定住车架5，五通固定机构4的执行端能够沿车架5上的五通固定孔53的轴向夹紧或者松开五通固定孔53，五通固定机构4能够从五通固定孔53处固定住车架5，车首管固定机构2、中管固定机构3和五通固定机构4均能够独立运行，固定机构独立运行能够更加灵活的固定自行车车架5，具有预防车架5移位、焊接过程稳定、最大化减少人工校正和防止焊接过程中自行车车架5变形的优点。
[0019]本实施例中优选地，车首管固定机构2和五通固定机构4均设置有行程指示器，设置行程指示器能够直观地观察车首管固定机构2和五通固定机构4执行端的运动行程。
[0020]本实施例中优选地，行程指示器为直尺，使用直尺作为行程指示器能够更加直观地观察首管固定机构2和五通固定机构4执行端的行程。
[0021]本实施例中优选地，车首管固定机构2、中管固定机构3和五通固定机构4均使用气缸驱动执行端运动，使用气缸能够更加方便地控制车首管固定机构2、中管固定机构3和五通固定机构4执行端的运动，并且运行过程也更加地平稳。
[0022]本实施例中优选地，基座1为不锈钢材质，使用不锈钢作为基座1的材质能够防止基座1在焊接过程中出现变形，并且整体强度也更高。
[0023]使用本实施例中的自动化焊接车架夹持模具，具有预防车架5移位、焊接过程稳定、最大化减少人工校正和防止焊接过程中自行车车架5变形的优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动化焊接车架夹持模具，其特征在于，包括：基座(1)、车首管固定机构(2)、中管固定机构(3)和五通固定机构(4)，车首管固定机构(2)、中管固定机构(3)和五通固定机构(4)均设置于基座(1)上，车首管固定机构(2)的执行端与能够沿车架(5)上的车首管固定孔(51)的轴向夹紧或者松开车首管固定孔(51)，中管固定机构(3)的执行端能够沿车架(5)上的中管固定孔(52)的轴向夹紧或者松开中管固定孔(52)，五通固定机构(4)的执行端能够沿车架(5)上的五通固定孔(53)的轴向夹紧或者松开五通固定孔(53)，车首管固定机构(2)、中管固...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鑫恺，易裕清，杨顺武，
申请(专利权)人：捷安特昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：