一种通气塞结构、变速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种通气塞结构、变速器及汽车，通气塞结构包括通气管、通气头及连接头，通气头设于通气管的一端，连接头设于通气管的另一端；连接头具有相对设置的第一连接管与第二连接管，第一连接管弯曲设置，第一连接管用于连接通气管，第二连接管竖直设置，第二连接管用于连接变速器壳体的通气孔。通过将连接通气管端的第一连接管弯曲设置，实现提升零件的通用性，具体地，连接头的第二连接管可竖直插入变速器壳体的通气孔处，通气管与弯曲设置的第一连接管相连，保证通气塞结构在整车布置上的安全间隙，无需根据车型另外设计相应的通气管，解决了现有技术中通气塞结构通用性差，导致零件成本相对较高的技术问题。致零件成本相对较高的技术问题。致零件成本相对较高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种通气塞结构、变速器及汽车


[0001]本技术涉及汽车传动产品
，特别涉及一种通气塞结构、变速器及汽车。

技术介绍

[0002]汽车变速器在工作状态下，内部会产生高温导致变速器内腔气体的膨胀及冷却油雾化，并且在汽车行驶过程中，外界粉尘及水气通过变速器通气管进入变速器内部，容易导致润滑油污染和变速器内零件锈蚀，影响离合器耐久及整车驾驶性能。
[0003]目前变速器主要通过优化通气塞结构，平衡变速器内外气压，提高变速器防水位置，增强整车涉水能力。
[0004]常规的通气塞结构由通气管、以及分设于通气管两端的通气头与连接头组成，其中连接头与变速器壳体的通气孔相连，但由于连接变速器壳体端的连接头大都为竖直设置的结构，干扰通气管在整车中的空间分布，对不同车型整车空间分布的差异难以适用，因此需要根据不同车型为通气管预留的空间设计相应的通气管，使得零件通用性较低，导致零件成本相对较高。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种通气塞结构、变速器及汽车，用于解决现有技术中通气塞结构通用性差，导致零件成本相对较高的技术问题。
[0006]本技术一方面提出一种通气塞结构，包括通气管、通气头及连接头，所述通气头设于所述通气管的一端，所述连接头设于所述通气管的另一端；
[0007]所述连接头具有相对设置的第一连接管与第二连接管，所述第一连接管弯曲设置，所述第一连接管用于连接所述通气管，所述第二连接管竖直设置，所述第二连接管用于连接变速器壳体的通气孔。
[0008]上述通气塞结构，通过将连接通气管端的第一连接管弯曲设置，实现提升零件的通用性，替代了传统连接头竖直设置结构的方案，具体地，连接头的第二连接管可竖直插入变速器壳体的通气孔处，通气管与弯曲设置的第一连接管相连，保证通气塞结构在整车布置上的安全间隙，使得通气管可以适应不同车型整车的空间布置，无需根据车型另外设计相应的通气管，提升了零件通用性，节省了对零件的开发成本，解决了现有技术中通气塞结构通用性差，导致零件成本相对较高的技术问题。
[0009]进一步地，所述通气塞结构，其中，所述第二连接管的外侧壁上套设有密封圈。
[0010]进一步地，所述通气塞结构，其中，所述通气头连接所述通气管的一端、以及所述第一连接管的外壁上分别设有倒扣结构。
[0011]进一步地，所述通气塞结构，其中，所述第二连接管的端部设有导向部。
[0012]进一步地，所述通气塞结构，其中，所述通气头远离所述通气管的一端向外倾斜延伸有通气结构。
[0013]进一步地，所述通气塞结构，其中，所述通气管与所述密封圈采用橡胶材质。
[0014]进一步地，所述通气塞结构，其中，所述连接头与所述通气孔的接合面处设有防转部。
[0015]本技术另一方面还提出一种变速器，包括上述技术方案中所述的通气塞结构。
[0016]本技术另一方面还提出一种汽车，包括上述技术方案中所述的变速器。
附图说明
[0017]图1为本技术中通气塞结构的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术中通气头的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术中通气头的剖视图；
[0020]图4为本技术中连接头的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术中连接头的剖视图；
[0022]主要元件符号说明：
[0023]通气管10通气头20连接头30第一连接管31第二连接管32密封圈40倒扣结构50导向部60通气结构70防转部80
[0024]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]请结合图1至图5，本技术第一实施例中的通气塞结构，包括通气管10、通气头20及连接头30，所述通气头20设于所述通气管10的一端，所述连接头30设于所述通气管10的另一端；
[0029]所述连接头30具有相对设置的第一连接管31与第二连接管32，所述第一连接管31弯曲设置，所述第一连接管31用于连接所述通气管10，所述第二连接管32竖直设置，所述第
二连接管32用于连接变速器壳体的通气孔。
[0030]进一步地，所述第二连接管32的外侧壁上套设有密封圈40。该密封圈40采用橡胶材质，可以理解的，通过密封圈40增大第二连接管32与变速器壳体之间的密封效果，防止变速器壳体的通气孔与连接头30松脱而漏气。
[0031]所述通气头20连接所述通气管10的一端、以及所述第一连接管31的外壁上分别设有倒扣结构50。具体地，该倒扣结构50为管道侧壁上的倒刺，该倒刺朝通气管10的反方向倾斜设置，本实施例中，通气管10为橡胶材质，橡胶材质的通气管10可以顺着该倒刺分别与连接头30与通气头20过盈配合，在倒刺的作用下难以松脱，提高了通气塞结构防水防尘效果，避免防水能力不足产生变速器进水，导致变速箱油润滑和传递动力性能受损，另外，倒扣结构50可根据实际需求适应性调整，用以满足对拔拖力的要求，本实施例中，连接头30与通气管10的拔脱力最小为100N，通气头20与通气管10的脱力大于50N以上。
[0032]所述第二连接管32的端部设有导向部60。具体地，该导向部60为倾斜设置的斜面，可以理解的，通过该斜面进行导向，便于组装人员将连接头30插入变速器壳体的通气孔内。
[0033]所述通气头20远离所述通气管10的一端向外倾斜延伸有通气结构70。具体地，倾斜延伸的通气结构70之间形成有V型开口，通过V型开口的设计使得通气头20可以更快的通气，以加快平衡变速箱箱体内外压力和温度。
[0034]所述连接头30与所述通气孔的接合面处设有防转部80。具体地，该防转部80为环形分布在连接头30侧壁的多个防转台阶，通过防转台阶与变速器壳体的接合面配合锁定，用以限制连接头30相对变速器壳体转动，进一步提升连接头30在变速器壳体上的安装状态。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通气塞结构，其特征在于，包括通气管、通气头及连接头，所述通气头设于所述通气管的一端，所述连接头设于所述通气管的另一端；所述连接头具有相对设置的第一连接管与第二连接管，所述第一连接管弯曲设置，所述第一连接管用于连接所述通气管，所述第二连接管竖直设置，所述第二连接管用于连接变速器壳体的通气孔。2.根据权利要求1所述的通气塞结构，其特征在于，所述第二连接管的外侧壁上套设有密封圈。3.根据权利要求1所述的通气塞结构，其特征在于，所述通气头连接所述通气管的一端、以及所述第一连接管的外壁上分别设有倒扣结构。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖婷玲，雷园玲，章小寸，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：