一种基于CATIA的汽车行李架设计方法及终端技术

本发明专利技术公开了一种基于CATIA的汽车行李架设计方法及终端，先提取行李架顶部表面的等参数曲线并延伸曲面，过等参数曲线的第一端点，做垂直于延伸曲面且长达第一预设长度的垂线，以第一端点为起点，沿等参数曲线截取长达第二预设长度的线段，得到已截取曲线，将已截取曲线上与第一端点同侧的一端点沿曲率方向延伸第三预设长度后得到延伸端点，以延伸端点和垂线远离第一端点的一端为两个端点建立与已截取曲线为相切曲线的第一样本曲线，重复得到第二样本曲线，整合得到最终样本曲线，以此扫掠行李架主断面。本发明专利技术调整第一预设长度、第二预设长度和第三预设长度，使行李架保持与侧围钣金、车顶钣金间隙均匀并满足等截面工艺的要求，加快项目进度。加快项目进度。加快项目进度。

【技术实现步骤摘要】
一种基于CATIA的汽车行李架设计方法及终端


[0001]本专利技术涉及汽车部件制造领域，特别涉及一种基于CATIA的汽车行李架设计方法及终端。

技术介绍

[0002]如今，汽车车顶行李架按零件分块分类一般分为分体式和一体式。其中，一体式行李架材质行业内通常选择铝材，通过挤出、拉弯、锯铣、表面处理、装配等工序加工。在汽车工业公司在正向开发一款新车时，所有的零部件会同时进行造型以及结构设计。但是，目前市的场竞争日趋激烈，各大汽车工业公司都在缩短汽车设计开发周期，以满足市场车型的快速更新换代的需求。因此，很多汽车公司会根据不同零件的开模周期长短分批次冻结数据。特别是车体大物钣金这类零件尺寸大，开模周期长的零部件，是所有零件中最早冻结的一批。
[0003]如图2所示，车顶钣金1和侧围钣金2属于大尺寸钣金件，成型分析及模具加工周期长。因此，车顶钣金1和侧围钣金2需要优先于行李架3冻结数据以保证整车开发的日程。
[0004]为了确保整车开发大日程不会超期，侧围钣金与车顶钣金会提前冻结数据，即使修改也只是局部微调，但是行李架是挤出成型工艺，由于工艺限制需要保证行李架是等截面。同时，行李架在设计上要求与侧围钣金、车顶钣金间隙均匀。因此，在数据被提前冻结的情况下，行李架的设计优化就比较困难，对项目进度造成影响。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种基于CATIA的汽车行李架设计方法及终端，便捷地使得行李架在保持与侧围钣金、车顶钣金间隙均匀的同时满足等截面工艺的要求，加快项目进度。
[0006]为了解决上述问题，本专利技术采用的方案为：
[0007]一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，包括如下步骤：
[0008]S1、在由车顶钣金、侧围钣金和行李架组成的结构模型上完成行李架主断面设计并保持所述行李架与所述车顶钣金的间距以及所述行李架与所述侧围钣金的间距相等；
[0009]S2、提取所述行李架顶部表面的等参数曲线；
[0010]S3、建立所述等参数曲线在汽车高度方向的延伸曲面；
[0011]S4、过所述等参数曲线的第一端点，做垂直于所述延伸曲面且长达第一预设长度的垂线；
[0012]S5、以所述第一端点为起点，沿所述等参数曲线截取长达第二预设长度的线段，得到已截取曲线；
[0013]S6、将所述已截取曲线上与所述第一端点同侧的一端点沿曲率方向延伸第三预设长度后得到延伸端点，以所述延伸端点和所述垂线远离所述第一端点的一端为两个端点建立与所述已截取曲线为相切曲线的第一样本曲线；
[0014]S7、对所述等参数曲线上的第二端点执行与所述第一端点相同的所述步骤S2至所述步骤S6、得到第二样本曲线；
[0015]S8、整合所述延伸曲线、所述第一样本曲线和所述第二样本曲线，得到最终样本曲线，并以所述最终样本曲线扫掠所述行李架主断面，通过调整所述第一预设长度、所述第二预设长度和所述第三预设长度的取值，直至新的所述行李架满足所述行李架与所述车顶钣金的间距以及所述行李架与所述侧围钣金的间距相等。
[0016]为了解决上述问题，本专利技术采用的方案为：
[0017]一种基于CATIA的汽车行李架设计终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：
[0018]S1、在由车顶钣金、侧围钣金和行李架组成的结构模型上完成行李架主断面设计并保持所述行李架与所述车顶钣金的间距以及所述行李架与所述侧围钣金的间距相等；
[0019]S2、提取所述行李架顶部表面的等参数曲线；
[0020]S3、建立所述等参数曲线在汽车高度方向的延伸曲面；
[0021]S4、过所述等参数曲线的第一端点，做垂直于所述延伸曲面且长达第一预设长度的垂线；
[0022]S5、以所述第一端点为起点，沿所述等参数曲线截取长达第二预设长度的线段，得到已截取曲线；
[0023]S6、将所述已截取曲线上与所述第一端点同侧的一端点沿曲率方向延伸第三预设长度后得到延伸端点，以所述延伸端点和所述垂线远离所述第一端点的一端为两个端点建立与所述已截取曲线为相切曲线的第一样本曲线；
[0024]S7、对所述等参数曲线上的第二端点执行与所述第一端点相同的所述步骤S2至所述步骤S6、得到第二样本曲线；
[0025]S8、整合所述延伸曲线、所述第一样本曲线和所述第二样本曲线，得到最终样本曲线，并以所述最终样本曲线扫掠所述行李架主断面，通过调整所述第一预设长度、所述第二预设长度和所述第三预设长度的取值，直至新的所述行李架满足所述行李架与所述车顶钣金的间距以及所述行李架与所述侧围钣金的间距相等。
[0026]综上所述，本专利技术的有益效果在于：提供一种基于CATIA的汽车行李架设计方法及终端，在由车顶钣金、侧围钣金和行李架组成的结构模型上构建由行李架的顶部曲面衍生出等参数曲线和延伸曲面，并通过设置垂线、截取线段等操作在延伸曲线的两端分别设计第一样本曲线和第二样本曲线，得到最终样本曲线并用于扫掠行李架的主断面，实现快速地对行李架进行造型数据优化，具体可通过调整第一预设长度、第二预设长度和第三预设长度三个数值，就能够便捷地使得行李架在保持与侧围钣金、车顶钣金间隙均匀的同时满足等截面工艺的要求，加快项目进度。
附图说明
[0027]图1为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的步骤示意图；
[0028]图2为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的结构模型上等参数曲线的提取结果示意图；
[0029]图3为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的行李架的安装位置的
横截面示意图；
[0030]图4为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的行李架的结构模型上等参数曲线的延伸结果示意图；
[0031]图5为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的延伸曲面的结构示意图；
[0032]图6为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的行李架的垂线的构造效果示意图；
[0033]图7为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的行李架的已截取曲线被除去后的结果示意图；
[0034]图8为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法的行李架的第一样本曲线的构造结果示意图；
[0035]图9为本实施例的一种基于CATIA的汽车行李架设计终端的系统框图。
[0036]标号说明：
[0037]1、车顶钣金；2、侧围钣金；3、行李架；4、一种基于CATIA的汽车行李架设计终端；5、存储器；6、处理器。
具体实施方式
[0038]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0039]请参照图1至图8，一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，包括如下步骤：
[0040]S1、在由车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、在由车顶钣金、侧围钣金和行李架组成的结构模型上完成行李架主断面设计并保持所述行李架与所述车顶钣金的间距以及所述行李架与所述侧围钣金的间距相等；S2、提取所述行李架顶部表面的等参数曲线；S3、建立所述等参数曲线在汽车高度方向的延伸曲面；S4、过所述等参数曲线的第一端点，做垂直于所述延伸曲面且长达第一预设长度的垂线；S5、以所述第一端点为起点，沿所述等参数曲线截取长达第二预设长度的线段，得到已截取曲线；S6、将所述已截取曲线上与所述第一端点同侧的一端点沿曲率方向延伸第三预设长度后得到延伸端点，以所述延伸端点和所述垂线远离所述第一端点的一端为两个端点建立与所述已截取曲线为相切曲线的第一样本曲线；S7、对所述等参数曲线上的第二端点执行与所述第一端点相同的所述步骤S2至所述步骤S6、得到第二样本曲线；S8、整合所述延伸曲线、所述第一样本曲线和所述第二样本曲线，得到最终样本曲线，并以所述最终样本曲线扫掠所述行李架主断面，通过调整所述第一预设长度、所述第二预设长度和所述第三预设长度的取值，直至新的所述行李架满足所述行李架与所述车顶钣金的间距以及所述行李架与所述侧围钣金的间距相等。2.根据权利要求1所述的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，其特征在于，所述步骤S3具体为：将所述等参数曲线沿着汽车高度方向拉伸第四预设长度，得到所述延伸曲面。3.根据权利要求2所述的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，其特征在于，所述步骤S2之后以及所述步骤S3之前还包括：将所述等参数曲线的所述第一端点沿曲率方向延伸预设距离。4.根据权利要求1所述的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，其特征在于，所述第一预设长度的取值范围为
‑
10mm～10mm；其中，以所述第一端点靠近所述侧围钣金的方向为正方向，以所述第一端点靠近所述车顶钣金的方向为负方向。5.根据权利要求1所述的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，其特征在于，所述第二预设长度的取值范围为600mm～1000mm。6.根据权利要求1所述的一种基于CATIA的汽车行李架设计方法，其特征在于，所述第三预设长...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊钦，俞裕生，王鹏，
申请(专利权)人：福耀汽车铝件福建有限公司，
类型：发明
国别省市：