一种汽车行李架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车行李架及汽车，汽车行李架包括杆体和座体；杆体内设有腔体，座体的一端从杆体的一端插接入腔体内，座体上位于腔体内的部分设有至少一个凹槽，杆体上与凹槽对应的位置设有折弯部，折弯部经过弯曲后可嵌入凹槽内并对座体进行限位。汽车行李架的杆体和座体之间通过可形变的折弯部进行便捷连接，折弯部经过弯曲后嵌入凹槽内可形成对座体的限位结构，从而限制座体前后松动，减少了行李架生产过程中通过螺钉进行锁附固定的步骤，大幅度提高了生产效率；此外，折弯部的材质与杆体一致，因此折弯部不易发生电化学腐蚀，并且由于其是嵌入凹槽内的结构，即使折弯部出现腐蚀，也不会出现如螺钉一样的腐蚀松动的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车行李架及汽车


[0001]本技术涉及行李架


技术介绍

[0002]随着我国经济技术的发展，汽车作为普通消费用品已经普及，而汽车行李架作为一个不仅具有装饰美观的作用，还能够拓展汽车外部装载空间并提升汽车的装载运输能力的重要零部件，越来越多的车辆在设计开发时也将行李架纳入了配置范围。
[0003]汽车行李架一般是由杆体和座体连接形成，其中，杆体和座体之间一般是采用螺钉进行连接和固定，使用螺钉进行锁附固定会使行李架的材料成本增加，同时螺钉锁紧的步骤增加了行李架的装配时长并降低了行李架的生产效率，且装配后螺钉裸露在外部环境中容易被腐蚀，金属质地的螺钉与杆体以及座体之间易形成电化学腐蚀，加速螺钉周边的杆体和座体上孔洞的腐蚀，进一步造成杆体和座体之间的松动问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是，如何提高汽车行李架的连接稳定性和装配效率。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的一种技术方案为：一种汽车行李架，包括杆体和座体；
[0006]所述杆体内设有腔体，所述座体的一端从杆体的一端插接入腔体内，所述座体上位于腔体内的部分设有至少一个凹槽，所述杆体上与凹槽对应的位置设有折弯部，所述折弯部经过弯曲后可嵌入凹槽内并对座体进行限位。
[0007]具体的，所述杆体上开设有操作孔，所述折弯部位于操作孔内，所述折弯部包括固定端和自由端，所述固定端固定连接于杆体上，所述自由端可向腔体的方向进行弯曲。
[0008]具体的，所述操作孔的形状与折弯部的形状一致。
[0009]具体的，所述凹槽内与折弯部的自由端相对的一面为倾斜端面。
[0010]具体的，在沿着所述座体的长度方向上，所述凹槽有两个且相互对称设置，在沿着所述杆体的长度方向上，所述折弯部设有两个且相互对称设置，两个所述折弯部经过弯曲后分别嵌入对应的两个凹槽内并呈几字形。
[0011]具体的，所述座体包括本体和连接头，所述连接头插接于腔体内，所述本体位于腔体外部。
[0012]具体的，所述连接头和本体的连接处设有至少一个凸台，所述杆体的端部边缘与凸台抵接。
[0013]具体的，所述座体上设有用于与汽车固定的安装孔。
[0014]具体的，所述汽车行李架还包括柔性垫，所述柔性垫固定连接于座体上靠近汽车的一面。
[0015]本技术的汽车行李架的有益效果在于：杆体和座体之间通过可形变的折弯部
进行便捷连接，折弯部经过弯曲后嵌入凹槽内可形成对座体的限位结构，从而限制座体前后松动，减少了行李架生产过程中通过螺钉进行锁附固定的步骤，大幅度提高了生产效率；此外，折弯部的材质与杆体一致，因此折弯部不易发生电化学腐蚀，并且由于其是嵌入凹槽内的结构，即使折弯部出现腐蚀，也不会出现如螺钉一样的腐蚀松动的情况。
[0016]本技术采用的另一种技术方案为：一种汽车，包括车身和上述汽车行李架，所述汽车行李架固定连接于车身顶端。
[0017]本技术的汽车的有益效果在于：车身上具有结构稳定且耐用的行李架，提高了车身的运载能力，且行李架的生产成本降低，从而使汽车的成本能够得到降低。
附图说明
[0018]图1所示为本技术具体实施方式中汽车行李架的第一种结构示意图；
[0019]图2所示为图1中A
‑
A方向的剖视图；
[0020]图3所示为本技术具体实施方式中汽车行李架的第二种结构示意图；
[0021]图4所示为图3中B
‑
B方向的剖视图；
[0022]图5所示为图4中杆体和座体连接处的局部放大图；
[0023]图6所示为图3中C
‑
C方向的剖视图；
[0024]图7所示为本技术具体实施方式中汽车行李架的第三种结构示意图；
[0025]标号说明：
[0026]1、杆体；11、腔体；12、折弯部；121、固定端；122、自由端；13、操作孔；2、座体；21、凹槽；211、倾斜端面；22、本体；23、连接头；24、凸台；25、安装孔；3、柔性垫。
具体实施方式
[0027]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0028]请参照图1、图3和图7所示，本技术的一种汽车行李架，包括杆体1和座体2；
[0029]所述杆体1内设有腔体11，所述座体2的一端从杆体1的一端插接入腔体11内，所述座体2上位于腔体11内的部分设有至少一个凹槽21，所述杆体1上与凹槽21对应的位置设有折弯部12，所述折弯部12经过弯曲后可嵌入凹槽21内并对座体2进行限位。
[0030]其中，杆体1可以为金属杆、塑料杆或碳纤维杆等，在某些优选的实施例中，杆体1可以为金属杆、塑料杆或碳纤维杆等铝，在某些实施例中，杆体1优选为铝杆或铝合金杆，座体2可以为金属座、塑料座或碳纤维座等，在某些实施例中，座体2优选为铝座或铝合金座。而如图2所示，杆体1内的腔体11可以是沿杆体1的长度方向完全贯穿整个杆体1，使杆体1呈中空的管状，也可以是仅开设于实心杆体1两端的结构。座体2的一端从杆体1的一端插接于腔体11内部后，可以通过将折弯部12进行弯曲使折弯部12嵌入凹槽21内实现杆体1和座体2之间的相互限位。而折弯部12可以是与杆体1一体的结构，在如图7所示的实施例中，折弯部12是在杆体1上通过激光切割的加工方式形成的，使折弯部12的一部分可以自由运动，在其他实施例中，折弯部12也可以是通过焊接等方式连接于杆体1上的结构。
[0031]进一步的，所述杆体1上开设有操作孔13，所述折弯部12位于操作孔13内，所述折弯部12包括固定端121和自由端122，所述固定端121固定连接于杆体1上，所述自由端122可
向腔体11的方向进行弯曲。
[0032]其中，操作孔13的孔面积需要大于或等于折弯部12所占的面积，在上述通过激光切割的加工方式形成折弯部12的实施例中，如图4或图5所示，操作孔13实际上就是杆体1经过激光切割后，折弯部12所在区域所对应的孔，其中经过激光切割后，杆体1上折弯部12区域与杆体1之间保持连接的位置即为固定端121，而切割的位置即为自由端122；而在其他实施例中，也可以是先在杆体1上切割出操作孔13，随后再将折弯部12的固定端121通过焊接等方式连接于操作孔13内。此外，在某些实施例中，折弯部12的自由端122呈圆弧状。
[0033]进一步的，所述操作孔13的形状与折弯部12的形状一致。
[0034]其中，在某些实施例中，经过激光加工得到的操作孔13的形状与折弯部12的形状能够保证较高的一致性，从而最大程度地避免由于杆体1上的操作孔13导致杆体1的强度下降。
[0035]进一步的，所述凹槽21内与折弯部12的自由端122相对的一面为倾斜端面211。
[0036]其中，在如图4或图5所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李架，其特征在于，包括杆体和座体；所述杆体内设有腔体，所述座体的一端从杆体的一端插接入腔体内，所述座体上位于腔体内的部分设有至少一个凹槽，所述杆体上与凹槽对应的位置设有折弯部，所述折弯部经过弯曲后可嵌入凹槽内并对座体进行限位。2.根据权利要求1所述汽车行李架，其特征在于，所述杆体上开设有操作孔，所述折弯部位于操作孔内，所述折弯部包括固定端和自由端，所述固定端固定连接于杆体上，所述自由端可向腔体的方向进行弯曲。3.根据权利要求2所述汽车行李架，其特征在于，所述操作孔的形状与折弯部的形状一致。4.根据权利要求2所述汽车行李架，其特征在于，所述凹槽内与折弯部的自由端相对的一面为倾斜端面。5.根据权利要求1所述汽车行李架，其特征在于，在沿着所述座体的长度方向上，所述凹槽有两个且相...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐立成，俞裕生，王鹏，张富辉，
申请(专利权)人：福耀汽车铝件福建有限公司，
类型：新型
国别省市：