燃料电池系统空气气量控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了燃料电池系统空气气量控制方法及系统，涉及燃料电池技术领域。本发明专利技术将燃料电池系统的目标空气气量设为第一空气气量，高于稳态时的目标空气气量，若当前时刻的实际空气气量达到上一时刻设定的目标空气气量，当前时刻的实际空气气量更接近或达到或超过当前时刻的实际输出功率对应的标准空气气量，有利于实际空气气量快速达到整车请求功率对应的标准空气气量，进而有利于实际输出功率快速达到整车请求功率，提高了燃料电池系统的加载功率响应速率。加载功率响应速率。加载功率响应速率。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池系统空气气量控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及燃料电池
，尤其涉及燃料电池系统空气气量控制方法及系统。

技术介绍

[0002]燃料电池系统的加载功率响应速率指的是燃料电池系统的实际功率达到整车需求功率的速率，其决定了燃料电池汽车的动力性，燃料电池系统的加载功率响应速率越快，燃料电池汽车的动力性越好。目前，燃料电池系统存在加载功率响应速率慢的问题，制约了燃料电池汽车的动力性。

技术实现思路

[0003]本专利技术通过提供燃料电池系统空气气量控制方法及系统，解决了现有技术中燃料电池系统加载功率响应速率慢的技术问题。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0005]一种燃料电池系统空气气量控制方法，包括：
[0006]获取燃料电池汽车的整车请求功率、燃料电池系统的实际输出功率以及所述实际输出功率对应的标准空气气量；
[0007]获取所需的第一空气气量，所述第一空气气量高于所述实际输出功率对应的所述标准空气气量；
[0008]若所述整车请求功率高于所述实际输出功率，则将所述燃料电池系统的目标空气气量设为所述第一空气气量。
[0009]优选的，所述获取所需的第一空气气量，所述第一空气气量高于所述实际输出功率对应的所述标准空气气量，包括：
[0010]根据所述整车请求功率和所述实际输出功率计算气量补偿量；
[0011]对所述气量补偿量与所述实际输出功率对应的所述标准空气气量求和，得到所述第一空气气量。
>[0012]优选的，所述根据所述整车请求功率和所述实际输出功率计算气量补偿量，包括：
[0013]计算所述整车请求功率与所述实际输出功率之间的差值绝对值；
[0014]计算所述差值绝对值与所述整车请求功率的比值；
[0015]计算所述比值与所述实际输出功率对应的所述标准空气气量的乘积，得到所述气量补偿量。
[0016]优选的，所述根据所述整车请求功率和所述实际输出功率计算气量补偿量，包括：
[0017]获取燃料电池的电压衰减程度；
[0018]根据所述整车请求功率、所述实际输出功率及所述电压衰减程度计算所述气量补偿量。
[0019]优选的，所述根据所述整车请求功率、所述实际输出功率及所述电压衰减程度计
算所述气量补偿量，包括：
[0020]计算所述整车请求功率与所述实际输出功率之间的差值绝对值、所述差值绝对值与所述整车请求功率的比值、所述比值与所述实际输出功率对应的所述标准空气气量的第一乘积，计算所述电压衰减程度与所述实际输出功率对应的所述标准空气气量的第二乘积；
[0021]对所述第一乘积与所述第二乘积求和，得到所述气量补偿量。
[0022]优选的，所述获取所需的第一空气气量，所述第一空气气量高于所述实际输出功率对应的所述标准空气气量，之后还包括：
[0023]若所述整车请求功率低于所述实际输出功率，则将所述目标空气气量设为所述第一空气气量。
[0024]优选的，所述获取燃料电池汽车的整车请求功率、燃料电池系统的实际输出功率以及所述实际输出功率对应的标准空气气量，之后还包括：
[0025]若所述整车请求功率等于所述实际输出功率，则将所述目标空气气量设为所述实际输出功率对应的所述标准空气气量。
[0026]另一方面，本专利技术实施例还提供如下技术方案：
[0027]一种燃料电池系统空气气量控制系统，包括：
[0028]数据获取模块，用于获取燃料电池汽车的整车请求功率、燃料电池系统的实际输出功率以及所述实际输出功率对应的标准空气气量；获取所需的第一空气气量，所述第一空气气量高于所述实际输出功率对应的所述标准空气气量；
[0029]气量设定模块，用于若所述整车请求功率高于所述实际输出功率，则将所述燃料电池系统的目标空气气量设为所述第一空气气量。
[0030]另一方面，本专利技术实施例还提供如下技术方案：
[0031]一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一燃料电池系统空气气量控制方法。
[0032]另一方面，本专利技术实施例还提供如下技术方案：
[0033]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质被执行时实现上述任一燃料电池系统空气气量控制方法。
[0034]本专利技术提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0035]将燃料电池系统的目标空气气量设为第一空气气量，高于稳态时的目标空气气量，若当前时刻的实际空气气量达到上一时刻设定的目标空气气量，当前时刻的实际空气气量更接近或达到或超过当前时刻的实际输出功率对应的标准空气气量，有利于实际空气气量快速达到整车请求功率对应的标准空气气量，进而有利于实际输出功率快速达到整车请求功率，提高了燃料电池系统的加载功率响应速率。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本专利技术实施例中燃料电池系统空气气量控制方法的流程图；
[0038]图2为本专利技术实施例中燃料电池系统空气气量控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0039]本专利技术实施例通过提供燃料电池系统空气气量控制方法及系统，解决了现有技术中燃料电池系统加载功率响应速率慢的技术问题。
[0040]为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对本专利技术的技术方案进行详细的说明。
[0041]首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0042]如图1所示，本实施例的燃料电池系统空气气量控制方法，包括：
[0043]步骤S1，获取燃料电池汽车的整车请求功率、燃料电池系统的实际输出功率以及实际输出功率对应的标准空气气量；
[0044]步骤S2，获取所需的第一空气气量，第一空气气量高于实际输出功率对应的标准空气气量；
[0045]步骤S3，若整车请求功率高于实际输出功率，则将燃料电池系统的目标空气气量设为第一空气气量。
[0046]燃料电池系统一般包括空压机、背压阀和电堆，外部空气经空压机压缩后进入电堆，电堆中的空气经背压阀流出。空压机和背压阀共同控制电堆中的空气流量和压力。当设定了燃料电池系统的目标空气气量后，燃料电池控制器便会控制空压机和背压阀使实际空气气量向目标空气气量变化。
[0047]步骤S1中，实际输出功率对应的标准空气气量为燃料电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统空气气量控制方法，其特征在于，包括：获取燃料电池汽车的整车请求功率、燃料电池系统的实际输出功率以及所述实际输出功率对应的标准空气气量；获取所需的第一空气气量，所述第一空气气量高于所述实际输出功率对应的所述标准空气气量；若所述整车请求功率高于所述实际输出功率，则将所述燃料电池系统的目标空气气量设为所述第一空气气量。2.如权利要求1所述的燃料电池系统空气气量控制方法，其特征在于，所述获取所需的第一空气气量，所述第一空气气量高于所述实际输出功率对应的所述标准空气气量，包括：根据所述整车请求功率和所述实际输出功率计算气量补偿量；对所述气量补偿量与所述实际输出功率对应的所述标准空气气量求和，得到所述第一空气气量。3.如权利要求2所述的燃料电池系统空气气量控制方法，其特征在于，所述根据所述整车请求功率和所述实际输出功率计算气量补偿量，包括：计算所述整车请求功率与所述实际输出功率之间的差值绝对值；计算所述差值绝对值与所述整车请求功率的比值；计算所述比值与所述实际输出功率对应的所述标准空气气量的乘积，得到所述气量补偿量。4.如权利要求2所述的燃料电池系统空气气量控制方法，其特征在于，所述根据所述整车请求功率和所述实际输出功率计算气量补偿量，包括：获取燃料电池的电压衰减程度；根据所述整车请求功率、所述实际输出功率及所述电压衰减程度计算所述气量补偿量。5.如权利要求4所述的燃料电池系统空气气量控制方法，其特征在于，所述根据所述整车请求功率、所述实际输出功率及所述电压衰减程度计算所述气量补偿量，包括：计算所述整车请求功率与所述实际输出功率之间的差值绝对值、所述差值绝对值与所述整车请求功率的比值、所述比值与所述实际输出功率对应的所述标准空...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨耿，徐羽霄，何特立，陈孔武，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：