扭矩传递单元、传动系以及用于操作扭矩传递单元的方法技术

本发明专利技术涉及一种扭矩传递单元(15)和传动系(10)，其中，所述扭矩传递单元(15)包括第一输入侧(35)、第二输入侧(40)、输出侧(45)、液力转换器(65)以及锁止离合器(70)，其中，所述第一输入侧(35)能够以扭矩传递的方式连接至内燃发动机(20)并且第一扭矩(M1)能够被引入到所述第一输入侧(35)，其中，所述扭矩传递单元(15)具有自由轮(75)，其中，在所述第一扭矩(M1)的从所述第一输入侧(35)到所述输出侧(45)的扭矩流中，所述自由轮(75)布置在所述液力转换器(65)的下游并且所述第二输入侧(40)布置在所述自由轮(75)的下游，其中，所述自由轮(75)被设计成使得在第一自由轮操作状态下将所述液力转换器(65)以扭矩传递的方式连接至所述输出侧(45)，以用于在所述锁止离合器(70)打开时将所述第一扭矩(M1)从所述第一输入侧(35)传递至所述输出侧(45)，并且其中，所述自由轮(75)被设计成使得在第二自由轮操作状态下将所述液力转换器与所述输出侧(45)断开联接，以至少部分地阻止第二扭矩(M2)的从所述第二输入侧(40)到所述液力转换器(65)的传递。递。递。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭矩传递单元、传动系以及用于操作扭矩传递单元的方法


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的扭矩传递单元、根据权利要求8的传动系以及根据权利要求10的用于操作这种扭矩传递单元的方法。

技术介绍

[0002]从DE 10 2008 026 426 A1中已知一种用于混合动力车辆的液力联接单元。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种改进的扭矩传递单元、改进的传动系以及用于操作这种扭矩传递单元的改进的方法。
[0004]该目的借助于根据权利要求1的扭矩传递单元、根据权利要求8的传动系以及根据权利要求10的用于操作这种扭矩传递单元的方法来实现。在从属权利要求中提供了有利的实施方式。
[0005]已经认识到的是，可以提供一种改进的扭矩传递单元，该扭矩传递单元具有绕旋转轴线以可旋转的方式安装的第一输入侧、第二输入侧、输出侧、液力转换器以及锁止离合器。第一输入侧可以以扭矩传递的方式连接至内燃发动机，并且第一扭矩可以被引入到第一输入侧。第二输入侧可以以扭矩传递的方式连接至电机，并且第二扭矩可以被引入到第二输入侧。输出侧可以以扭矩传递的方式连接至变速器单元。锁止离合器被布置成与液力转换器平行。扭矩传递单元还具有自由轮。在第一扭矩的从第一输入侧到输出侧的扭矩流中，自由轮位于液力转换器的下游，并且第二输入侧位于自由轮的下游。自由轮可以在第一自由轮操作状态或第二自由轮操作状态下操作。自由轮被设计成用于在自由轮的第一自由轮操作状态下将液力转换器以扭矩传递的方式连接至输出侧，以在锁止离合器打开时将第一扭矩从第一输入侧传递至输出侧。此外，自由轮被设计成在第二自由轮操作状态下将液力转换器与输出侧断开联接，以至少部分地阻止第二扭矩的从第二输入侧到液力转换器的扭矩传递。
[0006]这种构型的优点在于，在转换器操作中，第一扭矩从第一输入侧可靠地传递至输出侧，并且与输入侧相比，输出侧上的转换器操作还可以实现扭矩增加。此外，当第二扭矩经由第二输入侧被引入到扭矩传递单元中时，防止涡轮机轮作用于叶轮并且在液力转换器中获得不必要的损失。此外，转换器的磨损被最小化，因为当涡轮机轮抵靠叶轮泵送时——其中涡轮机轮用作泵并且叶轮用作涡轮机，叶轮和/或涡轮机轮由于可能发生在液力转换器的转换器流体中的空化效应而不必要地磨损。扭矩传递单元特别有效，并且在所有操作状态下均具有高水平的效率。此外，可以防止转换器流体的过热。此外，涡轮机轮的断开联接仅阻止了第二扭矩的一小部分在输出侧可用，该第二扭矩可以经由第二输入侧被引入到扭矩传递单元中。
[0007]有利地，第一输入侧可以绕旋转轴线以第一速度被驱动，其中，第二输入侧可以以第二速度被驱动，其中，第一输入侧相对于第二输入侧具有速度差，其中，自由轮被设计成
当速度差低于预定速度差时在第二自由轮操作状态下被操作，并且当速度差超过预定速度差时在第一自由轮操作状态下被操作。预定速度差可以是0。
[0008]如果自由轮在第一自由轮操作状态下关闭，则是特别有利的。这可以防止涡轮机轮相对于叶轮和/或自由轮自由旋转，从而防止不必要的轴承磨损。
[0009]在另一实施方式中，自由轮被设计为滚柱自由轮、夹持体自由轮、卷簧式离合器或自同步离合器。
[0010]在另一实施方式中，液力转换器具有带涡轮机凸缘的涡轮机轮，其中，自由轮具有径向布置在内侧的内部部分、径向布置在内部部分的外侧的外部部分以及至少一个阻挡体。内部部分和外部部分在径向方向上界定环形间隙，阻挡体至少部分地布置在该环形间隙中。阻挡体被设计成。阻挡体被设计成在第二自由轮操作状态下使外部部分相对于内部部分释放，并且在第一自由轮操作状态下使内部部分以扭矩传递的方式连接至外部部分。内部部分以不可旋转的方式连接至第二输入侧，并且外部部分以不可旋转的方式连接至涡轮机凸缘。这种构型特别适用于具有一体式自由轮的特别紧凑的扭矩传递。
[0011]在另一实施方式中，扭矩传递单元具有减振器装置。减振器装置布置成在第一扭矩的扭矩流中位于锁止离合器与第二输入侧之间并且被设计成至少部分地吸收第一扭矩的旋转不均匀性。当液力转换器被旁路且锁止离合器关闭时，减振器装置开始启用。当锁止离合器打开时，减振器装置基本上被停用。减振器装置例如可以是扭转阻尼器，其直接联接到扭矩流中。减振器装置也可以具有离心摆，其中，在这种情况下，仅离心摆的摆凸缘联接到锁止离合器与第二输入侧之间的扭矩流中，用于摆行程的摆质量沿着架空索道附接至该摆凸缘。
[0012]如果自由轮与减振器装置至少部分地径向重叠，则可以提供特别轴向和径向紧凑的扭矩传递单元。优选地，自由轮径向布置在减振器装置的内侧。
[0013]如果内部部分以不可旋转的方式连接至扭矩传递单元的轮毂，则也是有利的，其中，轮毂被设计成接收扭矩传递并将扭矩传递提供给变速器单元的变速器输入轴，其中，减振器装置具有输入部分、输出部分和能量存储元件，其中，输入部分可以抵抗能量存储元件的作用相对于输出部分旋转，其中，输出部分以不可旋转的方式紧固至轮毂。
[0014]可以提供一种用于机动车辆的改进的传动系，该传动系具有上述扭矩传递单元、内燃发动机和电机。内燃发动机以扭矩传递的方式连接至第一输入侧。电机以扭矩传递的方式连接至第二输入侧。在动力系的操作状态下，内燃发动机被停用。电机在第二输入侧上提供第二扭矩。锁止离合器打开。自由轮在第二自由轮操作状态下操作，使得第二扭矩的从第二输入侧到液力转换器的传递基本上被自由轮中断。
[0015]这种构型的优点在于，在传动系的纯电动操作中，即，当只有电机被启用并且内燃发动机被停用时，涡轮机轮相对于固定叶轮的泵送操作通过第二自由轮操作状态下的自由轮来防止。因此，电机可以设计得特别小且便宜，并且同时在内燃发动机操作时，可以为车辆使用者提供液力转换器的便利。
[0016]在传动系的另一操作模式中，内燃发动机被启用并且在第一输入侧上提供第一扭矩。电机在第二输入侧上提供第二扭矩、或者被切换至发电机操作、或者被停用。自由轮被切换至第一自由轮操作状态，并且液力转换器以扭矩传递的方式连接至第二输入侧，使得扭矩从第一输入侧经由液力转换器和自由轮沿第二输入侧的方向传递。
[0017]在用于操作上述扭矩传递单元的方法中，第二扭矩经由第二输入侧被引入到扭矩传递单元中，其中，第一输入侧以与第二输入侧的速度不同的速度操作，其中，锁止离合器打开，其中，速度差小于预定速度，其中，自由轮在第二自由轮操作状态下操作并且使第二扭矩的从第二输入侧到液力转换器的扭矩传递至少部分地中断，其中，第二扭矩基本上被传递至输出侧。
附图说明
[0018]下面参照附图对本专利技术进行更详细地说明。在附图中：
[0019]图1示出了机动车辆的传动系的示意图；以及
[0020]图2示出了穿过图1中所示的传动系的半纵向截面。
具体实施方式
[0021]图1示出了机动车辆的传动系10的示意图。
[0022]传动系10例如被实施为混合动力传动系，并且该传动系具有扭矩传递单元15、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的传动系的扭矩传递单元(15)，
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所述扭矩传递单元(15)具有绕旋转轴线(50)以可旋转的方式安装的第一输入侧(35)、第二输入侧(40)、输出侧(45)、液力转换器(65)以及锁止离合器(70)，
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其中，所述第一输入侧(35)能够以扭矩传递的方式连接至内燃发动机(20)并且第一扭矩(M1)能够被引入到所述第一输入侧(35)，
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其中，所述第二输入侧(40)能够以扭矩传递的方式连接至电机(25)并且第二扭矩(M2)能够被引入到所述第二输入侧(40)，
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其中，所述输出侧(45)能够以扭矩传递的方式连接至变速器单元(30)，
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所述锁止离合器(70)布置成平行于所述液力转换器(65)，
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其特征在于，
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所述扭矩传递单元(15)具有自由轮(75)，
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其中，在所述第一扭矩(M1)的从所述第一输入侧(35)到所述输出侧(45)的扭矩流中，所述自由轮(75)位于所述液力转换器(65)的下游，并且所述第二输入侧(40)位于所述自由轮(75)的下游，
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其中，所述自由轮(75)能够在第一自由轮操作状态和第二自由轮操作状态下操作，
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其中，所述自由轮(75)被设计成用于在所述自由轮的所述第一自由轮操作状态下将所述液力转换器(65)以扭矩传递的方式连接至所述输出侧(45)，以在所述锁止离合器(70)打开时将所述第一扭矩(M1)从所述第一输入侧(35)传递至所述输出侧(45)，
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其中，所述自由轮(75)被设计成在所述第二自由轮操作状态下将所述液力转换器(65)与所述输出侧(45)断开联接，以至少部分地阻止所述第二扭矩(M2)的从所述第二输入侧(40)到所述液力转换器(65)的扭矩传递。2.根据权利要求1所述的扭矩传递单元(15)，
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其中，所述第一输入侧(35)绕所述旋转轴线(50)以第一速度(n1)可旋转地安装，
‑
其中，所述第二输入侧(40)能够以第二速度(n2)旋转，
‑
其中，所述第一输入侧(35)和所述第二输入侧(40)彼此具有速度差(Δn＝n1
‑
n2)，
‑
其中，所述自由轮(75)被设计成当所述速度差(Δn＝n1
‑
n2)下降到低于预定速度差(nv)时在所述第二自由轮操作状态下被操作，并且当所述速度差(Δn＝n1
‑
n2)超过所述预定速度差(nv)时在所述第一自由轮操作状态下被操作。3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递单元(15)，
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其中，所述自由轮(75)被设计为滚柱自由轮、夹持体自由轮、卷簧式离合器或自同步离合器。4.根据权利要求2或3所述的扭矩传递单元(15)，
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其中，所述液力转换器(65)具有带涡轮机凸缘(210)的涡轮机轮(105)，
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其中，所述自由轮(75)具有径向布置在内侧的内部部分(235)、径向布置在所述内部部分(235)的外侧的外部部分(230)以及至少一个阻挡体(240)，
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其中，所述内部部分(235)和所述外部部分(230)在径向方向上界定环形间隙，所述阻挡体(240)至少部分地布置在所述环形间隙中，
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其中，所述阻挡体(240)被设计成在所述第二自由轮操作状态下使所述外部部分(230)相对于所述内部部分(235)释放，并且在所述第一自由轮操作状态下使所述内部部分
(235)以扭矩传递的方式连接至所述外部部分(230)，<...

【专利技术属性】
技术研发人员：本杰明，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：