本发明专利技术涉及具有变换器壳体(2)和变换器环面(9)的液力扭矩变换器(1)，变换器环面具有泵叶轮(5)、涡轮(6)，涡轮由泵叶轮(5)借助于变换器流体液力地驱动，其中，为了桥接液力驱动，借助于变换器流体的压力负载而连接在泵叶轮(5)与涡轮(6)之间的变换器锁止离合器(10)径向布置在变换器壳体(2)的外周缘与变换器环面(9)之间。为了给变换器锁止离合器(10)提供增加的传递能力，涡轮(6)被分配有至少一个摩擦盘(12)，该摩擦盘可以在压力加载的环形活塞(11)与变换器环面(9)的径向外侧的变换器壳体部分(14)的配合摩擦表面(13)之间轴向地预加应力，该环形活塞以能够轴向移动的方式钩入变换器壳体(2)中。壳体(2)中。壳体(2)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有变换器锁止离合器的液力扭矩变换器
[0001]本专利技术涉及具有变换器壳体和变换器环面的液力扭矩变换器，变换器环面具有泵叶轮、涡轮，涡轮由泵叶轮借助于变换器流体液力地驱动，其中，为了桥接液力驱动，借助于变换器流体的压力负载而连接在泵叶轮与涡轮之间的变换器锁止离合器径向布置在变换器壳体的外周缘与变换器环面之间。
技术介绍
[0002]液力扭矩变换器在机动车辆传动系中用作具有扭矩放大的启动离合器。此处，连接至变换器壳体的泵叶轮借助于变换器流体将扭矩传递至涡轮，其中，当启动车辆时，变换器流体支撑在导引轮上，从而增加了启动扭矩。为了提高扭矩变换器的效率，泵叶轮和涡轮在启动过程之后借助于变换器锁止离合器摩擦连接。例如，从DE 11 2015 004 334 T4已知一种液力扭矩变换器，在该液力扭矩变换器中，变换器锁止离合器由一体地布置在涡轮上的致动活塞形成。致动活塞接合在扭转振动阻尼器上并且包含摩擦衬片，该摩擦衬片与涡轮轴向地间隔开并且在具有泵叶轮和涡轮的变换器环面的直径内，该摩擦衬片与布置在变换器壳体上的配合摩擦表面形成摩擦连接。变换器锁止离合器根据变换器壳体中设定的变换器流体压力而致动并作用在致动活塞上。
[0003]为了提高摩擦能力，在出版物WO 2016/062 847A1、DE 11 2014 003 383 T5和DE 11 2013 004 892 T5中提出将变换器锁止离合器布置在变换器环面的径向外侧的较大直径上。在WO 2016/062 847A1中，布置在涡轮的外周缘上的摩擦环在一侧上与变换器壳体的中间套筒摩擦接合。在出版物DE 11 2014 003 383 T5和DE 11 2013 004 892 T5中，布置在涡轮上的变换器锁止离合器的部分在每种情况下都设计成具有摩擦衬片的能够轴向移动的致动活塞，该摩擦衬片根据变换器流体的压力与变换器壳体的配合摩擦表面摩擦接合。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是进一步改进通用液力扭矩变换器。特别地，本专利技术的目的是提出一种液力扭矩变换器，该液力扭矩变换器具有传递能力进一步提高的变换器锁止离合器。
[0005]该目的通过权利要求1的主题来实现。从属于权利要求1的权利要求表示权利要求1的主题的有利实施方式。
[0006]所提出的液力扭矩变换器用于在驱动单元、例如内燃发动机或和电机结合的内燃发动机与机动车辆的传动系的自动变速器之间利用启动离合器的具有扭矩放大的功能来传递扭矩。扭矩变换器包括变换器壳体，变换器壳体容纳具有预定外径的变换器环面。变换器环面具有：泵叶轮，该泵叶轮具有驱动盘，该驱动盘可以例如借助于摩擦联轴器连接至变换器壳体，或者该驱动盘整合在变换器壳体中；以及轴向相对的涡轮，该涡轮具有盘，该盘由驱动盘借助于容纳在变换器壳体中的变换器流体液力地驱动；以及导引轮，该导引轮布置在泵叶轮与涡轮之间并且借助于自由轮支撑在固定连接至齿轮箱的变换器颈部上。
[0007]为了桥接液力传动，例如，在传动单元的较高速度下或者当液力扭矩传递的效率下降时，变换器锁止离合器借助于变换器流体的压力负载布置在泵叶轮与涡轮之间。为了增加变换器锁止离合器的传递能力，设置在变换器壳体与涡轮之间的对应摩擦表面径向布置在变换器壳体的外周缘与变换器环面之间的较大直径上。涡轮具有至少一个摩擦盘，该摩擦盘可以在压力加载的环形活塞与变换器环面的径向外侧的变换器壳体部分之间轴向地预加应力，该环形活塞以能够轴向移动的方式钩入变换器壳体中。以这种方式，摩擦表面可以通过每个摩擦盘的两侧上的摩擦接合而加倍，使得可以实现对应增加的传递能力。环形活塞相对于变换器壳体在径向上密封于外侧上，并且环形活塞能够轴向移动并以不可旋转的方式安装在变换器壳体上。例如，为了以不可旋转的方式接纳环形活塞，第二壳体外壳的突出部可以具有与环形活塞的互补面轮廓处于啮合的面轮廓，该突出部紧密焊接至变换器壳体的第一壳体外壳并与第一壳体外壳轴向交叠。该轮廓的轴向长度定尺寸成使得环形活塞的轴向行程在变换器锁止离合器致动时被覆盖。
[0008]例如，出于制造原因，为了改进变换器锁止离合器和/或类似物的致动，摩擦衬片布置在环形活塞上，该摩擦衬片与至少一个摩擦盘的由钢制成的配合摩擦表面形成摩擦接合。为了产生高摩擦扭矩，该摩擦衬片和配合摩擦表面优选地形成用于变换器流体的紧密摩擦对。变换器壳体部分的配合摩擦表面和在多个摩擦盘的情况下的另一个摩擦盘之间的摩擦接合在每种情况下借助于布置在一个摩擦盘上的摩擦衬片和在摩擦盘的另一侧上的由钢制成的配合摩擦表面的摩擦配对来实现。摩擦衬片可以设计为纸质衬片或烧结或压制的混合衬片。当形成对于变换器流体而言是紧密的摩擦接合时，热量经由环形活塞或摩擦盘消散。其余的摩擦接合可以具有用于改善冷却的凹槽、特别是从径向内侧通向径向外侧的凹槽。为了在单个摩擦盘中排出多余的变换器流体，形成相对于变换器壳体部分的摩擦接合的摩擦衬片可以具有凹槽，该凹槽用以在变换器锁止离合器关闭时径向向内排出多余的变换器流体。
[0009]为了提供若干摩擦盘，可以设置一个或更多个摩擦盘替代连接至涡轮或与涡轮一体设置的摩擦盘或者除了连接至涡轮或与涡轮一体设置的摩擦盘之外可以设置一个或更多个摩擦盘，该一个或更多个摩擦盘可以轴向分层并以不可旋转的方式钩入例如通过焊接连接至涡轮的内部多盘承载件中。摩擦盘与对应数量的摩擦盘轴向交替，所述摩擦盘以不可旋转方式钩入连接至变换器壳体的外部多盘承载件中。这种变换器壳体和涡轮的交替层叠的摩擦盘的盘组通过环形活塞被轴向预加应力而抵靠变换器壳体部分，该变换器壳体部分具有径向位于变换器环面外侧且位于变换器壳体部分的安装空间内部的配合摩擦表面。
[0010]外部多盘承载件可以由具有适当轮廓的环形部分比如周向齿部形成，该环形部分可以安装、例如焊接至变换器壳体的外周缘的内部、例如具有泵叶轮的壳体外壳的轴向突出部。替代性地，外部多盘承载件可以例如通过冲压形成为变换器壳体的外周缘中的周向异型件、例如壳体外壳的轴向突出部中的周向异型件。
[0011]液力扭矩变换器有利地包括扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器有效地布置在涡轮与输出轮毂之间，涡轮也使用该输出轮毂而被接纳、例如居中。扭转振动阻尼器的输入部分连接至涡轮，例如焊接、借助于凸部钩入以及钎焊或以其他方式紧密且牢固地连接至涡轮的盘。涡轮可以直接安装在输出轮毂上或连接至扭转振动阻尼器的输出部分。扭振振动阻尼器可以设计成具有若干级。例如，可以在输入部分与输出部分之间布置有若干组不同
直径的周向分布的螺旋压缩弹簧。例如，设计为弓形弹簧的螺旋压缩弹簧可以以在径向外侧上围绕周向分布的方式接纳在保持壳中。径向向内的短螺旋压缩弹簧可以设置成围绕输入部分与输出部分之间的周缘分布。输出部分可以例如形成用于弓形弹簧的保持外壳，而连接至涡轮并设计为输入部分的凸缘部分接合在保持外壳中并在输入侧上对弓形弹簧进行加载。输入部分可以形成扭矩变换器锁止离合器的内部多盘承载件，该内部多盘承载件设计有若干个摩擦盘。替代性地，保持外壳可以接纳在涡轮上、例如通过焊接至涡轮而接纳在涡轮上。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种液力扭矩变换器(1，101，201，301，401)，所述液力扭矩变换器包括变换器壳体(2，102，402)和变换器环面(9)，所述变换器环面具有泵叶轮(5)、涡轮(6，106，206，306)，所述涡轮由所述泵叶轮(5)借助于变换器流体液力地驱动，其中，为了桥接液力驱动，借助于所述变换器流体的压力负载而连接在所述泵叶轮(5)与所述涡轮(6，106，206，306)之间的变换器锁止离合器(10，110，210)径向布置在所述变换器壳体(2，102，402)的外周缘与所述变换器环面(9)之间，其特征在于，所述涡轮(6，106，206，306)被分配有至少一个摩擦盘(12，112，136)，所述摩擦盘能够在压力加载的环形活塞(11，111)与所述变换器环面(9)的径向外侧的变换器壳体部分(14，114)的配合摩擦表面(13，113)之间轴向地预加应力，所述环形活塞设置有摩擦衬片(19，119)并且所述环形活塞以能够轴向移动的方式钩入所述变换器壳体(2，102，402)中。2.根据权利要求1所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，单个摩擦盘(12)一体地连接至所述涡轮(6)并且在面向所述变换器壳体部分(14)的侧部上承载摩擦衬片(18)。3.根据权利要求1或2所述的液力扭矩变换器(101，201，301，401)，其特征在于，内部多盘承载件(137，237)附接至所述涡轮(106，206，306)，至少一个摩擦盘(136)以不可旋转的方式钩入所述内部多盘承...
【专利技术属性】
技术研发人员：托罗斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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