车身结构制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制车身大型化或车身重量增加的车身结构。本发明专利技术的车身结构包括：第二地板横梁(45)、第三地板横梁(46)，车宽方向的一端连接于侧梁(31)；电池(85)，被配置在第二地板横梁(45)、第三地板横梁(46)的下方；电池壳体(81)，车宽方向的一端经由右侧框架(103)或左侧框架(104)而连结，且收纳电池(85)；横梁弯曲部(45i、46i)，形成于第二地板横梁(45)、第三地板横梁(46)；以及框架弯曲部(103g、104g)，形成于右侧框架(103)或左侧框架(104)，横梁弯曲部(45i、46i)与框架弯曲部(103g、104g)在上下方向上排列配置。104g)在上下方向上排列配置。104g)在上下方向上排列配置。

【技术实现步骤摘要】
车身结构


[0001]本专利技术涉及一种车身结构。

技术介绍

[0002]以往，已知有一种车辆，其在地板面板的下方，搭载有将多个电池排列收纳在电池壳体(电池组框架)中的电池组(battery pack)。此种车辆中，为了防止因对车身的车宽方向侧部的侧面碰撞(侧方碰撞)造成的电池组的损伤，公开了一种使侧梁压坏而利用所述侧梁来吸收因侧面碰撞造成的载荷的技术(例如参照专利文献1)。
[0003]而且，公开了一种技术：在电池壳体的车宽方向侧部设置易压溃部，通过使易压溃部压溃变形，来吸收因侧面碰撞造成的载荷(例如，专利文献2参照)。
[0004][现有技术文献][0005][专利文献][0006][专利文献1]日本专利第6593657号公报
[0007][专利文献2]日本专利第3132261号公报

技术实现思路

[0008][专利技术所要解决的问题][0009]但是，所述的专利文献1中，电池壳体自身需要通过侧面碰撞来使侧梁压坏所需的机械强度。为了确保所述机械强度，有可能导致电池壳体大型化或重量增加。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括：地板横梁，沿着车身的车宽方向延伸，且车宽方向的一端连接于所述车身的车宽方向侧部；电池，被配置在所述地板横梁的下方；电池壳体，车宽方向的一端经由侧框架而连结于所述车身的车宽方向侧部且所述地板横梁的下方，且收纳所述电池；第一弯曲部，形成在所述地板横梁的所述一端的一侧，随着从沿着车宽方向延伸的第一水平部朝向车宽方向外侧而朝上下方向倾斜地弯曲；以及第二弯曲部，形成于所述侧框架，随着从沿着车宽方向延伸的第二水平部朝向车宽方向外侧而朝上下方向倾斜地弯曲，所述第一弯曲部与所述第二弯曲部在上下方向上排列配置。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述地板横梁形成为闭合剖面，一边随着从所述第一弯曲部朝向车宽方向外侧而逐渐使剖面积缩小一边朝斜下方延伸，且被固定于较所述地板横梁配置在下方的所述车身的地板面板以及侧梁，所述车身结构包括联接板，所述联接板以跨及所述侧梁的车宽方向内侧的内侧面与所述地板横梁的下表面的方式而设，所述联接板是以上端与所述地板横梁的较所述第一弯曲部为车宽方向外侧的形状对应的方式而倾斜形成，且从上下方向协同所述地板横梁来夹持所述地板面板的车宽方向外侧部。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述地板横梁具有对设在所述地板横梁上的座椅进行固定的座椅固定部，所述联接板延伸至所述联接板中的所述地板横梁的一侧的所述上端到达所述座椅固定部的正下方为止。4.根据权利要求2或3所述的车身结构，其特征在于，所述地板横梁以及所述联接板的沿着前后方向以及上下方向的剖面形成为帽状，使所述地板横梁的前后方向的凸缘部与所述联接板的前后方向的凸缘部重合而彼此结合，从前后方向观察时...

【专利技术属性】
技术研发人员：立脇正章，安井健，川辺悟，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：