一种抗冲击型电动三轮车后桥制造技术

本发明专利技术公开了一种抗冲击型电动三轮车后桥，具体涉及电动三轮车技术领域，现有电动三轮车后桥大多采用螺栓与车架进行固定连接，不便于进行安装及拆卸，且不便于使用者进行操作，且后桥上大多未设置防护机构，从而导致路面上的凸起物易撞击后桥，进而易导致其损坏，此外，现有后桥上大多仅设置单一的板簧减震组件，减震效果较差，从而降低了电动三轮车的驾驶舒适性，包括电动三轮车后桥本体与电动三轮车车架本体，所述电动三轮车后桥本体上可拆卸设有对称设置的减震机构，在第一安装机构与第二安装机构的协调作用下，能够将电动三轮车后桥本体便捷快速的固定在电动三轮车车架本体上，且便于后期进行拆卸，从而为使用者的操作带来了便利。带来了便利。带来了便利。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击型电动三轮车后桥


[0001]本专利技术涉及电动三轮车
，具体为一种抗冲击型电动三轮车后桥。

技术介绍

[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车能适应长时间工作连续放电的要求，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
[0003]虽然电动三轮车的应用较为广泛，但其上所使用的电动三轮车后桥还存在一定的不足：
[0004]1.现有电动三轮车后桥大多采用螺栓与车架进行固定连接，不便于进行安装及拆卸，且不便于使用者进行操作；
[0005]2.现有电动三轮车后桥上大多未设置防护机构，从而导致路面上的凸起物易撞击后桥，进而易导致其损坏；
[0006]3.现有电动三轮车后桥上大多仅设置单一的板簧减震组件，减震效果较差，从而降低了电动三轮车的驾驶舒适性。
[0007]为此我们提出一种抗冲击型电动三轮车后桥用于解决上述问题。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种抗冲击型电动三轮车后桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种抗冲击型电动三轮车后桥，包括电动三轮车后桥本体与电动三轮车车架本体，所述电动三轮车后桥本体上可拆卸设有对称设置的减震机构，所述减震机构远离电动三轮车后桥本体的一侧设有第一安装机构，且第一安装机构上设有第二安装机构，所述第一安装机构与第二安装机构均与电动三轮车车架本体可拆卸连接，所述电动三轮车后桥本体上设有防护机构。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述减震机构包括连接件，所述连接件与电动三轮车后桥本体可拆卸连接，且连接件远离电动三轮车后桥本体的一端可拆卸设有板簧减震组件，所述板簧减震组件远离电动三轮车后桥本体的一侧两端均固定安装有第一U型板，所述第一U型板的内侧转动安装有弹簧减震器，所述弹簧减震器远离电动三轮车后桥本体的一端转动套接有第二U型板。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一安装机构包括安装板，所述第二U型板的相对侧均与安装板固定连接，且安装板远离电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有梯形板，所述安装板的内腔中转动插设有转动杆，所述转动杆上固定套接有驱动齿轮，所述驱动齿轮靠近电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有扭簧，所述扭簧活动套设在转动杆的外侧，且扭簧靠近电动三轮车后桥本体的一端与安装板的内腔底部固定连接，所述驱动齿轮的外侧啮合连接有两组驱动齿条，所述驱动齿条与安装板的内腔侧壁滑动连接，且驱动齿
条的相背端均固定安装有连接杆，所述连接杆滑动贯穿安装板与梯形板并在其末端固定安装有L型夹板，所述L型夹板与梯形板滑动连接。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装板远离电动三轮车后桥本体的一侧贯穿开设有对称分布的第一穿槽，且梯形板上贯穿开设有对称设置的第二穿槽，所述连接杆滑动卡设在第一穿槽与第二穿槽内。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二安装机构包括导向杆，所述导向杆固定安装在安装板与梯形板之间，且导向杆呈对称结构，所述导向杆上滑动套接有滑动板，所述滑动板远离电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有对称分布的插接杆，所述电动三轮车车架本体靠近电动三轮车后桥本体的一侧开设有与插接杆配合使用的插接孔，所述电动三轮车车架本体能够活动卡设在相邻L型夹板之间，且插接杆能够滑动插设在插接孔内，所述滑动板靠近电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有对称设置的复位弹簧，所述复位弹簧活动套设在导向杆上，且复位弹簧靠近电动三轮车后桥本体的一端与安装板固定连接，所述滑动板靠近复位弹簧的一侧中部转动安装有与转动杆配合使用的转动柱，且转动柱的外侧开设有阵列分布的防滑槽。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑动板靠近电动三轮车后桥本体的一侧固定安装有T型柱状块，所述转动柱远离电动三轮车后桥本体的一端开设有T型柱状槽，所述T型柱状块转动插设在T型柱状槽内。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述转动柱靠近电动三轮车后桥本体的一端开设有卡接孔，且卡接孔的内壁上开设有阵列分布的卡接槽，所述转动杆远离电动三轮车后桥本体的一端贯穿安装板并在其外侧设有阵列分布的卡接杆，所述转动杆远离电动三轮车后桥本体的一端能够滑动插设在卡接孔内，且卡接杆能够滑动插设在卡接槽内。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述防护机构包括三角形板，所述三角形板的内侧固定安装有固定块，所述固定块固定套设在电动三轮车后桥本体上，所述三角形板上滑动安装有L型防护板，所述L型防护板的一侧固定安装有两组第三U型板，所述第三U型板的内侧转动安装有第一转动座，所述第一转动座远离第三U型板的一侧固定安装有伸缩套杆，所述伸缩套杆远离第一转动座的一端固定安装有第二转动座，所述第一转动座与第二转动座之间固定安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧活动套设在伸缩套杆的外侧，所述三角形板上贯穿开设有贯通槽，所述第一缓冲弹簧与伸缩套杆活动插接在贯通槽内，所述第二转动座上转动套接有第四U型板，且第四U型板之间固定安装有推动板，所述推动板远离贯通槽的一侧固定安装有第一推动杆，所述三角形板的内侧设有第一固定板，所述第一推动杆滑动贯穿第一固定板，且第一推动杆上活动套接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的两端分别与推动板以及第一固定板固定连接。
[0017]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述L型防护板上固定安装有两组滑动块，所述滑动块靠近三角形板的一侧设有T型滑块，所述三角形板上开设有两组T型滑槽，所述T型滑块滑动插设在T型滑槽内。
[0018]作为本专利技术的一种优选技术方案，靠近所述第一固定板的滑动块上固定安装有第二推动杆，所述三角形板的底端设有第二固定板，所述第二推动杆滑动贯穿第二固定板，且第二推动杆上活动套接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的两端分别与靠近第一固定板的滑动块以及第二固定板固定连接，所述第二固定板上设有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲
弹簧远离第二固定板的一端与远离第一固定板的滑动块固定连接。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0020]1.在第一安装机构与第二安装机构的协调作用下，能够将电动三轮车后桥本体便捷快速的固定在电动三轮车车架本体上，且便于后期进行拆卸，从而为使用者的操作带来了便利。
[0021]2.通过防护机构的设置使用，能够借助第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧与第四缓冲弹簧的弹力作用减小撞击对L型防护板所造成的损坏，从而能够对其起到保护作用，进而能够避免凸起物撞击电动三轮车后桥本体，进一步能够对电动三轮车后桥本体起到良好的保护作用。
[0022]3.通过减震机构的设置使用，能够借助板簧减震组件与弹簧减震器的使用有效降低颠簸对电动三轮车车架本体所产生的作用力，从而能够提高电动三轮车的驾驶舒适性。
附图说明
[0023]图1为本专利技术结构示意图，
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击型电动三轮车后桥，包括电动三轮车后桥本体(1)与电动三轮车车架本体(2)，其特征在于：所述电动三轮车后桥本体(1)上可拆卸设有对称设置的减震机构(3)，所述减震机构(3)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧设有第一安装机构(4)，且第一安装机构(4)上设有第二安装机构(5)，所述第一安装机构(4)与第二安装机构(5)均与电动三轮车车架本体(2)可拆卸连接，所述电动三轮车后桥本体(1)上设有防护机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述减震机构(3)包括连接件(31)，所述连接件(31)与电动三轮车后桥本体(1)可拆卸连接，且连接件(31)远离电动三轮车后桥本体(1)的一端可拆卸设有板簧减震组件(32)，所述板簧减震组件(32)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧两端均固定安装有第一U型板(33)，所述第一U型板(33)的内侧转动安装有弹簧减震器(34)，所述弹簧减震器(34)远离电动三轮车后桥本体(1)的一端转动套接有第二U型板(35)。3.根据权利要求2所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述第一安装机构(4)包括安装板(41)，所述第二U型板(35)的相对侧均与安装板(41)固定连接，且安装板(41)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有梯形板(42)，所述安装板(41)的内腔中转动插设有转动杆(43)，所述转动杆(43)上固定套接有驱动齿轮(44)，所述驱动齿轮(44)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有扭簧(45)，所述扭簧(45)活动套设在转动杆(43)的外侧，且扭簧(45)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一端与安装板(41)的内腔底部固定连接，所述驱动齿轮(44)的外侧啮合连接有两组驱动齿条(46)，所述驱动齿条(46)与安装板(41)的内腔侧壁滑动连接，且驱动齿条(46)的相背端均固定安装有连接杆(47)，所述连接杆(47)滑动贯穿安装板(41)与梯形板(42)，并在其末端固定安装有L型夹板(48)，所述L型夹板(48)与梯形板(42)滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述安装板(41)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧贯穿开设有对称分布的第一穿槽(49)，且梯形板(42)上贯穿开设有对称设置的第二穿槽(410)，所述连接杆(47)滑动卡设在第一穿槽(49)与第二穿槽(410)内。5.根据权利要求3所述的一种抗冲击型电动三轮车后桥，其特征在于：所述第二安装机构(5)包括导向杆(51)，所述导向杆(51)固定安装在安装板(41)与梯形板(42)之间，且导向杆(51)呈对称结构，所述导向杆(51)上滑动套接有滑动板(52)，所述滑动板(52)远离电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有对称分布的插接杆(53)，所述电动三轮车车架本体(2)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一侧开设有与插接杆(53)配合使用的插接孔(21)，所述电动三轮车车架本体(2)能够活动卡设在相邻L型夹板(48)之间，且插接杆(53)能够滑动插设在插接孔(21)内，所述滑动板(52)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一侧固定安装有对称设置的复位弹簧(54)，所述复位弹簧(54)活动套设在导向杆(51)上，且复位弹簧(54)靠近电动三轮车后桥本体(1)的一端与安装板(41)固定连接，所述滑动板(52)靠近复位弹簧(54)的一侧中部转动安装有与转动杆(43)配合使用的转动柱(55)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：王西泉，邓于河，侯小伟，
申请(专利权)人：徐州永盛机电有限公司，
类型：发明
国别省市：