一种加强型装载机桥壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型装载机桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体的两端均固定连接有固定架，固定架的顶部和底部均开设有卡槽，卡槽之间固定连接有两个弧形板，且弧形板与桥壳本体相固定，所述弧形板的一侧开设有X型槽和弧形槽，且X型槽和弧形槽相连通，所述X型槽内固定连接有X型板，所述弧形槽内固定连接有加强脊，且X型板和加强脊相固定。本实用新型专利技术不仅能够通过X型板与加强脊的配合使用，使装置不易产生形变，提高了桥壳本体的稳固性，同时能够通过第二加强杆进一步使装置更加的坚固耐用，提高了装置的使用效果，还能够通过螺纹盖避免外部杂质通过注油管进入到桥壳本体内，提高了装置的防护效果。提高了装置的防护效果。提高了装置的防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型装载机桥壳


[0001]本技术涉及机械生产
，尤其涉及一种加强型装载机桥壳。

技术介绍

[0002]桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联，它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。
[0003]在生产装载机的工厂中，其中有一项就是桥壳的生产，目前市面上的生产出来的桥壳琵琶过渡处受力过大，使桥壳本体产生形变，导致桥壳本体出现漏油的现象，因此，提出一种加强型装载机桥壳显得非常必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种加强型装载机桥壳。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种加强型装载机桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体的两端均固定连接有固定架，固定架的顶部和底部均开设有卡槽，卡槽之间固定连接有两个弧形板，且弧形板与桥壳本体相固定，所述弧形板的一侧开设有X型槽和弧形槽，且X型槽和弧形槽相连通，所述X型槽内固定连接有X型板，所述弧形槽内固定连接有加强脊，且X型板和加强脊相固定，所述固定架的一侧固定连接有两个第二加强杆，且第二加强杆与桥壳本体和弧形板相固定。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述桥壳本体的两端均固定连接有制动器连接盘，所述桥壳本体的两端均活动连接有支撑轴。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述桥壳本体的两端均固定连接有多个第一加强杆，且第一加强杆与制动器连接盘和固定架相固定。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述桥壳本体的顶部开设有注油口，注油口内固定连接有注油管。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述注油管的顶部穿过其中一个弧形板并活动连接有螺纹盖，螺纹盖的外侧开设有多个防滑纹。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述桥壳本体的一侧固定连接有密封垫。
[0012]作为本技术再进一步的方案，其中一个所述弧形板的内部和桥壳本体的底部均开设有放油口，放油口内活动连接有放油螺栓。
[0013]作为本技术再进一步的方案，所述桥壳本体的一侧开设有多个连接孔，且连接孔均匀分布。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过X型板与加强脊的配合使用，X型板和加强脊使装置更加的牢固，使装置不
易产生形变，避免常规桥壳琵琶过渡处受力过大，导致桥壳本体产生形变导致出现漏油的现象，提高了桥壳本体的稳固性。
[0016]2.通过在桥壳本体上安装第二加强杆的设置，第二加强杆使桥壳本体与弧形板和固定架之间连接的更加更加牢固，进一步使装置更加的坚固耐用，提高了装置的使用效果。
[0017]3.通过在注油管上安装螺纹盖的设置，螺纹盖能够对注油管进行防护，避免外部杂质通过注油管进入到桥壳本体内，提高了装置的防护效果。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种加强型装载机桥壳的前侧立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种加强型装载机桥壳的下侧立体结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种加强型装载机桥壳的局部放大结构示意图。
[0021]图中：1、桥壳本体；2、支撑轴；3、制动器连接盘；4、固定架；5、卡槽；6、弧形板；7、第一加强杆；8、注油管；9、螺纹盖；10、防滑纹；11、密封垫；12、连接孔；13、放油口；14、放油螺栓；15、X型板；16、加强脊；17、X型槽；18、弧形槽；19、第二加强杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0023]参照图1
‑
图3，一种加强型装载机桥壳，包括桥壳本体1，桥壳本体1的两端均焊接有固定架4，固定架4的顶部和底部均开设有卡槽5，卡槽5之间焊接有两个弧形板6，且弧形板6与桥壳本体1相固定，弧形板6的一侧开设有X型槽17和弧形槽18，且X型槽17和弧形槽18相连通，X型槽17内焊接有X型板15，弧形槽18内焊接有加强脊16，且X型板15和加强脊16相固定，X型板15和加强脊16使装置更加的牢固，使装置不易产生形变，避免常规桥壳琵琶过渡处受力过大，导致桥壳本体1产生形变导致出现漏油的现象，固定架4的一侧焊接有两个第二加强杆19，且第二加强杆19与桥壳本体1和弧形板6相固定，第二加强杆19使桥壳本体1与弧形板6和固定架4之间连接的更加更加牢固，进一步使装置更加的坚固耐用。
[0024]本技术中，需要说明的是，桥壳本体1的两端均焊接有制动器连接盘3，桥壳本体1的两端均转动连接有支撑轴2，桥壳本体1的两端均焊接有多个第一加强杆7，且第一加强杆7与制动器连接盘3和固定架4相固定，第一加强杆7使桥壳本体1与制动器连接盘3和固定架4之间连接的更加牢固，桥壳本体1的顶部开设有注油口，注油口内通过螺栓固定有注油管8，注油管8方便工作人员朝桥壳本体1内注油，注油管8的顶部穿过其中一个弧形板6并螺纹连接有螺纹盖9，螺纹盖9能够对注油管8进行防护，避免外部杂质通过注油管8进入到桥壳本体1内，螺纹盖9的外侧开设有多个防滑纹10，桥壳本体1的一侧粘接有密封垫11，其中一个弧形板6的内部和桥壳本体1的底部均开设有放油口13，放油口13内螺纹连接有放油螺栓14，转动放油螺栓14，使其从放油口13内移出，从而方便对桥壳本体1进行放油，桥壳本体1的一侧开设有多个连接孔12，且连接孔12均匀分布。
[0025]工作原理：当需要使用装置时，X型板15和加强脊16使装置更加的牢固，使装置不易产生形变，避免常规桥壳琵琶过渡处受力过大，导致桥壳本体1产生形变导致出现漏油的现象，第二加强杆19使桥壳本体1与弧形板6和固定架4之间连接的更加更加牢固，进一步使装置更加的坚固耐用，注油管8方便工作人员朝桥壳本体1内注油，螺纹盖9对注油管8进行防护，避免外部杂质通过注油管8进入到桥壳本体1内，转动放油螺栓14，使其从放油口13内移出，从而方便对桥壳本体1进行放油。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型装载机桥壳，包括桥壳本体(1)，其特征在于，所述桥壳本体(1)的两端均固定连接有固定架(4)，固定架(4)的顶部和底部均开设有卡槽(5)，卡槽(5)之间固定连接有两个弧形板(6)，且弧形板(6)与桥壳本体(1)相固定，所述弧形板(6)的一侧开设有X型槽(17)和弧形槽(18)，且X型槽(17)和弧形槽(18)相连通，所述X型槽(17)内固定连接有X型板(15)，所述弧形槽(18)内固定连接有加强脊(16)，且X型板(15)和加强脊(16)相固定，所述固定架(4)的一侧固定连接有两个第二加强杆(19)，且第二加强杆(19)与桥壳本体(1)和弧形板(6)相固定。2.根据权利要求1所述的一种加强型装载机桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(1)的两端均固定连接有制动器连接盘(3)，所述桥壳本体(1)的两端均活动连接有支撑轴(2)。3.根据权利要求2所述的一种加强型装载机桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(1)的两端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏培仓，
申请(专利权)人：莒南县彭川车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：