一种活塞杆导向汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种活塞杆导向汽车减震器，包括底座，所述底座的顶端固定安装有底板，所述底板的顶端固定安装有弹性防尘套，所述弹性防尘套的顶端固定安装有顶板，所述顶板的顶端中部固定安装有连接环，所述底板的顶端中部固定安装有活塞缸。本实用新型专利技术通过设有弹性防尘套，可以对汽车减震器进行灰尘隔离，防止灰尘落到汽车减震器的外表面，提高了对汽车减震器的防尘效果，避免活塞杆对活塞缸造成磨损，通过基层的高弹性，可以对飞射的碎石进行缓冲，避免对活塞缸或活塞杆造成损坏，同时通过防水层；与疏水层之间的配合设置，可以提高弹性防尘套的防水效果，避免有大量的水落到汽车减震器上。避免有大量的水落到汽车减震器上。避免有大量的水落到汽车减震器上。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞杆导向汽车减震器


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种活塞杆导向汽车减震器。

技术介绍

[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
[0003]目前市场上的一些活塞杆导向汽车减震器：
[0004](1)在汽车减震器长期使用的过程中，由外界溅射的泥水会附着到汽车减震器上，使得汽车减震器表面沾染大量的灰尘，但是大多数的汽车减震器防尘效果较差，在活塞杆运动的过程中易对缸体造成磨损，从而影响汽车减震器的使用寿命；
[0005](2)在汽车减震器使用的过程中，由于汽车减震器长时间裸露在外部，一些腐蚀性物质易对活塞杆造成腐蚀，从而导致活塞杆的强度降低，但是大多数的汽车减震器防腐蚀效果较差，从而易导致活塞杆受到腐蚀而损坏。
[0006]所以我们提出了一种活塞杆导向汽车减震器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0007](一)解决的技术问题
[0008]针对上述
技术介绍
中现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种活塞杆导向汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上的一些活塞杆导向汽车减震器，存在防尘效果较差和防腐蚀效果较差的问题。
[0009](二)技术方案
[0010]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0011]一种活塞杆导向汽车减震器，包括底座，所述底座的顶端固定安装有底板，所述底板的顶端固定安装有弹性防尘套，所述弹性防尘套的顶端固定安装有顶板，所述顶板的顶端中部固定安装有连接环；
[0012]所述底板的顶端中部固定安装有活塞缸，所述活塞缸的顶端中部滑动连接有活塞杆，所述活塞缸的顶端外侧固定安装有固定套，所述固定套的顶端滑动连接有活动套，所述活塞缸的外侧设置有减震弹簧；
[0013]所述弹性防尘套包括基层、纱网层、防水层、抗紫外线层、疏水层，所述纱网层位于基层的一侧设置，所述防水层位于纱网层的一侧设置，所述抗紫外线层位于防水层的一侧设置，所述疏水层位于抗紫外线层的一侧设置。
[0014]优选的，所述固定套的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的形状为环形，所述滑块的顶端与活动套的底端相固定，所述活动套的顶端与顶板的底端相固定。
[0015]优选的，所述基层由高弹性无纺布材料制成，所述防水层由聚乙烯土工膜材料制成。
[0016]优选的，所述抗紫外线层由尼龙防紫外线布料制成，所述疏水层由超疏水膜材料制成。
[0017]进一步的，所述活塞杆与顶板的底端中部相固定，所述活动套位于活塞杆的外侧设置，所述固定套与活动套均由聚酰胺塑料制成。
[0018]进一步的，所述减震弹簧的底端与底板的顶端相固定，所述减震弹簧的顶端与顶板的底端相固定。
[0019](三)有益效果
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021](1)、通过设有弹性防尘套，可以对汽车减震器进行灰尘隔离，防止灰尘落到汽车减震器的外表面，从而提高了对汽车减震器的防尘效果，避免活塞杆对活塞缸造成磨损，同时通过基层的高弹性，可以对飞射的碎石进行缓冲，避免对活塞缸或活塞杆造成损坏，同时通过防水层；与疏水层之间的配合设置，可以提高弹性防尘套的防水效果，避免有大量的水落到汽车减震器上。
[0022](2)、通过固定套与活动套之间的配合设置，可以在活塞杆的外侧进行防护，从而防止有腐蚀性的物质落到活塞杆的表面，从而提高了对活塞杆的防腐蚀效果，避免活塞杆受到外界腐蚀性物质的腐蚀。
附图说明
[0023]图1为本技术活塞杆导向汽车减震器的整体的主视结构示意图；
[0024]图2为本技术活塞杆导向汽车减震器的整体的剖面结构示意图；
[0025]图3为本技术活塞杆导向汽车减震器的固定套的剖面结构示意图；
[0026]图4为本技术活塞杆导向汽车减震器的弹性防尘套的截面结构示意图。
[0027]图中：1、底座；2、底板；3、弹性防尘套；4、顶板；5、连接环；6、活塞缸；7、活塞杆；8、固定套；9、活动套；10、减震弹簧；11、滑槽；12、滑块；301、基层；302、纱网层；303、防水层；304、抗紫外线层；305、疏水层。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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4所示，本技术提供一种活塞杆导向汽车减震器；包括底座1，底座1的顶端固定安装有底板2，底板2的顶端固定安装有弹性防尘套3，弹性防尘套3的顶端固定安装有顶板4，顶板4的顶端中部固定安装有连接环5；
[0030]底板2的顶端中部固定安装有活塞缸6，活塞缸6的顶端中部滑动连接有活塞杆7，活塞缸6的顶端外侧固定安装有固定套8，固定套8的顶端滑动连接有活动套9，活塞缸6的外侧设置有减震弹簧10；
[0031]弹性防尘套3包括基层301、纱网层302、防水层303、抗紫外线层304、疏水层305，纱网层302位于基层301的一侧设置，防水层303位于纱网层302的一侧设置，抗紫外线层304位于防水层303的一侧设置，疏水层305位于抗紫外线层304的一侧设置；
[0032]根据图2
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3所示，作为本技术的一种优选技术方案：固定套8的顶端开设有滑槽11，滑槽11的内部滑动连接有滑块12，滑块12的形状为环形，滑块12的顶端与活动套9的底端相固定，活动套9的顶端与顶板4的底端相固定；
[0033]根据图4所示，作为本技术的一种优选技术方案：基层301由高弹性无纺布材料制成，防水层303由聚乙烯土工膜材料制成；
[0034]根据图4所示，作为本技术的一种优选技术方案：抗紫外线层304由尼龙防紫外线布料制成，疏水层305由超疏水膜材料制成，通过设有抗紫外线层304，可以增强弹性防尘套3的抗紫外线效果，延长弹性防尘套3的使用寿命；
[0035]根据图2所示，作为本技术的一种优选技术方案：活塞杆7与顶板4的底端中部相固定，活动套9位于活塞杆7的外侧设置，固定套8与活动套9均由聚酰胺塑料制成，通过由聚酰胺塑料制成固定套8与活动套9，可以使固定套8与活动套9具有很好的耐腐蚀效果；
[0036]根据图2所示，作为本技术的一种优选技术方案：减震弹簧10的底端与底板2的顶端相固定，减震弹簧10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞杆导向汽车减震器，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶端固定安装有底板(2)，所述底板(2)的顶端固定安装有弹性防尘套(3)，所述弹性防尘套(3)的顶端固定安装有顶板(4)，所述顶板(4)的顶端中部固定安装有连接环(5)；所述底板(2)的顶端中部固定安装有活塞缸(6)，所述活塞缸(6)的顶端中部滑动连接有活塞杆(7)，所述活塞缸(6)的顶端外侧固定安装有固定套(8)，所述固定套(8)的顶端滑动连接有活动套(9)，所述活塞缸(6)的外侧设置有减震弹簧(10)；所述弹性防尘套(3)包括基层(301)、纱网层(302)、防水层(303)、抗紫外线层(304)、疏水层(305)，所述纱网层(302)位于基层(301)的一侧设置，所述防水层(303)位于纱网层(302)的一侧设置，所述抗紫外线层(304)位于防水层(303)的一侧设置，所述疏水层(305)位于抗紫外线层(304)的一侧设置。2.根据权利要求1所述的活塞杆导向汽车减震器，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘伟伟，
申请(专利权)人：淅川县森源减振科技有限公司，
类型：新型
国别省市：